محمد حسن
04-22-2010, 04:26 PM
الوزن
محرك الديزل أثقل من محرك البنزين و ذلك لأن الضغوط داخله أكبر مما يؤدى إلى الحاجة لمواد أثقل تتحمل هذا الضغط
وسيلة الإشعال
يعتمد محرك البنزين على شمعات الإشتعال المعروفة بإسم البوجيهات لإحداث الحريق داخل غرفة الإحتراق للحصول على شوط القدرة و ذلك لأن الخصائص الكيميائية للبنزين تفيدنا بصعوبة التحكم بإحتراقه ذاتيا بينما سهل ان نبنى حسابات الضغط و الحرارة داخل غرفة الإشتعال بسبب معرفة نقطة الإشتعال الذاتى للوقود
الشحنة
تتكون الشحنة فى محرك البنزين من الهواء و الوقود معا يتم خلهم عن طريق الكربيراتير او مجمع السحب و بعد ذلك يدخلا الغرفة معا أما بالنسبة لمحرك الديزل فيدخل هواء فقط و يدخل الديزل تحت ضغط هائل عن طريق الرشاش
نسبة الإنظغاط
تكون نسبة الغنضغاط فى محرك الديزل أكبر منها فى محرك البنزين و ذلك لتئاثيرها على حدوث صفع ( تصقيف ) Detonation
و بمناسبة الصفع يسمى التصقيف فى محركات الديزل بالدق و ليست الصفع بمعنى Knock و ليست Detonation
الرشاشات
من النادر ان تجد رشاشات وقود فى محركات البنزين ان تضخ او تضغط الوقود داخل الغرفة (غرفة الإحتراق) و إنما تقوم بحقن الوقود اعلى صمام السحب و احيانا يوجد رشاش واحد فقط يرش الوقود فى مجمع السحب لحساب الأربع غسطوانات و يعرف باسم Single Point Injection SPI
و ايضا من النادر أو بمعنى ادق أقصد لا يوجد رشاش ديزل يقوم بحقن الديزل خارج غرفة الغحتراق بل يقوم بالحقن على المكبس مباشرة
كما ان من الفروق الجوهرية بين الرشاشين ( البنوين و الديزل ) هو ظغط الحقن حيث يتعدى ال 1800Bar بينما لا يتعدى 2 Bar فى محركات البنوين لأننا نعتمد على ضغطه المرتفع لتوصيله لنقطة الأحتراق الذاتية و إنننا لسنا متظريين لذلك فى محرك البنزين بسبب وجود شمعات الإشتعال و التى تطلق شراراتها الكهربية المسئولة عن اشتعال الشحنة
شمعات التسخين
و تشبه البوجيهات و لكن وظيفتها مختلفة فهى توجد فى محرك الديزل فقط لتقوم بتسخين غرفة الاحتراق لسهولة بداية الدوران حيث انه يعتمد على الإشتعال الذاتى للوقود مما يتطلب تسخين الهواء الموجود داخل غرفة الحريق
محرك الديزل أثقل من محرك البنزين و ذلك لأن الضغوط داخله أكبر مما يؤدى إلى الحاجة لمواد أثقل تتحمل هذا الضغط
وسيلة الإشعال
يعتمد محرك البنزين على شمعات الإشتعال المعروفة بإسم البوجيهات لإحداث الحريق داخل غرفة الإحتراق للحصول على شوط القدرة و ذلك لأن الخصائص الكيميائية للبنزين تفيدنا بصعوبة التحكم بإحتراقه ذاتيا بينما سهل ان نبنى حسابات الضغط و الحرارة داخل غرفة الإشتعال بسبب معرفة نقطة الإشتعال الذاتى للوقود
الشحنة
تتكون الشحنة فى محرك البنزين من الهواء و الوقود معا يتم خلهم عن طريق الكربيراتير او مجمع السحب و بعد ذلك يدخلا الغرفة معا أما بالنسبة لمحرك الديزل فيدخل هواء فقط و يدخل الديزل تحت ضغط هائل عن طريق الرشاش
نسبة الإنظغاط
تكون نسبة الغنضغاط فى محرك الديزل أكبر منها فى محرك البنزين و ذلك لتئاثيرها على حدوث صفع ( تصقيف ) Detonation
و بمناسبة الصفع يسمى التصقيف فى محركات الديزل بالدق و ليست الصفع بمعنى Knock و ليست Detonation
الرشاشات
من النادر ان تجد رشاشات وقود فى محركات البنزين ان تضخ او تضغط الوقود داخل الغرفة (غرفة الإحتراق) و إنما تقوم بحقن الوقود اعلى صمام السحب و احيانا يوجد رشاش واحد فقط يرش الوقود فى مجمع السحب لحساب الأربع غسطوانات و يعرف باسم Single Point Injection SPI
و ايضا من النادر أو بمعنى ادق أقصد لا يوجد رشاش ديزل يقوم بحقن الديزل خارج غرفة الغحتراق بل يقوم بالحقن على المكبس مباشرة
كما ان من الفروق الجوهرية بين الرشاشين ( البنوين و الديزل ) هو ظغط الحقن حيث يتعدى ال 1800Bar بينما لا يتعدى 2 Bar فى محركات البنوين لأننا نعتمد على ضغطه المرتفع لتوصيله لنقطة الأحتراق الذاتية و إنننا لسنا متظريين لذلك فى محرك البنزين بسبب وجود شمعات الإشتعال و التى تطلق شراراتها الكهربية المسئولة عن اشتعال الشحنة
شمعات التسخين
و تشبه البوجيهات و لكن وظيفتها مختلفة فهى توجد فى محرك الديزل فقط لتقوم بتسخين غرفة الاحتراق لسهولة بداية الدوران حيث انه يعتمد على الإشتعال الذاتى للوقود مما يتطلب تسخين الهواء الموجود داخل غرفة الحريق