تويـوتا
07-28-2011, 12:40 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركااااته...
** في هذا الموضوع سوف نفسر ماهيّة ال abs وكيفية عمله **
طبعاً كلنا نسمع عنه ولكن يجب ان نعرفه عن كثب..
** بشكل عام عناك عدّة انظمة للفرامل لكن أهمها وأبرزها نظام الـabs الشهير ونظام منع
انغلاق المكابح يتميز بأنه يمنح السيارة قدرة أفضل على الكبح والثبات عن الكبح المفاجئ
عندما تكون السيارة تسير بسرعة معينة , وبزمن اأسرع من خلال التحكم بالضغط على
الكوالي لتمسك الأقراص (الديسكات) وتفلتها بشكل دقيق جداً وآلي وخلال أجزاء من الثانية
قد تصل تلك العملية أحياناً الى 15 مرة في الثانية , وكأن دعسة السائق على الدواسة
تتجزأ الى أجزاء أو أنه يعاود الكرة عدة مرات وبزمن قصير جداً !!
ولنتكلم بشكل مفصل عن هذا النظام.....
الجدير بالذكر ان سيارة السباق"فيرغسون" أول سيارة طبق عليها نظام abs ولكن بشكل
ميكانيكي بحت , ومنذ الثلاثينات كانت (مرسيدس-بينز) وشركة بوش الألمانيتين
تعملان معاً على تطوير هذا النظام ليكون حاضراً بشكله الحالي
هيدروليكي - كهربائي
والأكثر انتشاراً (للعجلات الأربعة) في طراز مرسيدس s-class عام 1978q;j;
مكونات نظام الـ( abs)
ويتكون من اربع عناصر أساسية وهي:
** حساسات السرعة : وتتواجد هذه الحساسات في كل عجلة من العجلات الأربعة , واحياناً
على الترس التفاضلي , وتقوم بتنبيه النظام لحظة حدوث إنغلاق للقرص بعد ضغط السائق
على دواسة الفرااامل...
** صمامات : عددها اثنين على الأقل متوضعة على دارة الكبح بالسيارة تفتح وتنغلق
هيدروليكيّاً بمساعدة مضخة هيدروليكيّة , على ثلاث مراحل , الاولى يكون فيها الصمام
مفتوح وبالتالي فإن قوة الكبح تنتقل من دواسة الفرامل الة الكوالي ويزداد الضغط بأزدياد
الدعسة....والثانية يكون فيها الصمام مغلقاً وبالتالي يعزل المكابح عن دعسة الفرامل,
أما الحالة الثالثة يحرر الصمام جزء من الضغط من الفرامل بالعكس..
** مضخة : تعمل المضخة بالتعاون مع الصمام وتستقبل الضغط الراجع من الفرامل عبر
الصمام أو رد الفعل العكسي الناتج عن تخفيف الصمام لقوّة الكبح على القرص إلى الوراء
ولذلك يشعر السائق برد فعل واهتزاز من الدعسة...
** وحدة التحكم الألكترونية : وظيفتها تلقي المعلومات من الحساسات والتحكم بالصمامات.
- عمل الـ(abs) : يقوم الـabs على مبدأ بسيط جداً وهو تجزيء قوة الكبح
عبر فتح واغلاق تلك الصمامات بهدف منع عملية الأنزلاق على الطريق الناتج عن انغلاق
المكابح بسبب ضغط السائق على دواسة الفرامل بشكل مفاجئ وقوي وعلى كافة الطرقات..
حيث تقوم وحدة المراقبة بمراقبة حركة وسرعة العجلات من خلال الحساسات وعندما
تلاحظ أي عملية كبح وتباطؤ بالحركة لأي عجلة بشكل غير متناسب مع باقي العجلات تأمر
الصمامات بالانغلاق ليخفف الضغط لتعود العجلة للحركة من جديد ومن ثم إعادة فتح الصمام
ليعود الضغط على الفرامل وهكذا. ..وبشكل آلي عدّة مرات حتى يحصل التوقف التام وبسلام.
ويعتبر نظام الــ (abs) من أهم أنظمة الأمان في السيارة, وبات مفروضاً وبشكل أساسي على جميع السيارات الداخلة إلى اوروبا وأمريكا وبعض دول آسيا.
وبهذا نكون وصلنا الى ختام تقريرنا....دمتم سالمين
تحيااااااتي
#منقول#
** في هذا الموضوع سوف نفسر ماهيّة ال abs وكيفية عمله **
طبعاً كلنا نسمع عنه ولكن يجب ان نعرفه عن كثب..
** بشكل عام عناك عدّة انظمة للفرامل لكن أهمها وأبرزها نظام الـabs الشهير ونظام منع
انغلاق المكابح يتميز بأنه يمنح السيارة قدرة أفضل على الكبح والثبات عن الكبح المفاجئ
عندما تكون السيارة تسير بسرعة معينة , وبزمن اأسرع من خلال التحكم بالضغط على
الكوالي لتمسك الأقراص (الديسكات) وتفلتها بشكل دقيق جداً وآلي وخلال أجزاء من الثانية
قد تصل تلك العملية أحياناً الى 15 مرة في الثانية , وكأن دعسة السائق على الدواسة
تتجزأ الى أجزاء أو أنه يعاود الكرة عدة مرات وبزمن قصير جداً !!
ولنتكلم بشكل مفصل عن هذا النظام.....
الجدير بالذكر ان سيارة السباق"فيرغسون" أول سيارة طبق عليها نظام abs ولكن بشكل
ميكانيكي بحت , ومنذ الثلاثينات كانت (مرسيدس-بينز) وشركة بوش الألمانيتين
تعملان معاً على تطوير هذا النظام ليكون حاضراً بشكله الحالي
هيدروليكي - كهربائي
والأكثر انتشاراً (للعجلات الأربعة) في طراز مرسيدس s-class عام 1978q;j;
مكونات نظام الـ( abs)
ويتكون من اربع عناصر أساسية وهي:
** حساسات السرعة : وتتواجد هذه الحساسات في كل عجلة من العجلات الأربعة , واحياناً
على الترس التفاضلي , وتقوم بتنبيه النظام لحظة حدوث إنغلاق للقرص بعد ضغط السائق
على دواسة الفرااامل...
** صمامات : عددها اثنين على الأقل متوضعة على دارة الكبح بالسيارة تفتح وتنغلق
هيدروليكيّاً بمساعدة مضخة هيدروليكيّة , على ثلاث مراحل , الاولى يكون فيها الصمام
مفتوح وبالتالي فإن قوة الكبح تنتقل من دواسة الفرامل الة الكوالي ويزداد الضغط بأزدياد
الدعسة....والثانية يكون فيها الصمام مغلقاً وبالتالي يعزل المكابح عن دعسة الفرامل,
أما الحالة الثالثة يحرر الصمام جزء من الضغط من الفرامل بالعكس..
** مضخة : تعمل المضخة بالتعاون مع الصمام وتستقبل الضغط الراجع من الفرامل عبر
الصمام أو رد الفعل العكسي الناتج عن تخفيف الصمام لقوّة الكبح على القرص إلى الوراء
ولذلك يشعر السائق برد فعل واهتزاز من الدعسة...
** وحدة التحكم الألكترونية : وظيفتها تلقي المعلومات من الحساسات والتحكم بالصمامات.
- عمل الـ(abs) : يقوم الـabs على مبدأ بسيط جداً وهو تجزيء قوة الكبح
عبر فتح واغلاق تلك الصمامات بهدف منع عملية الأنزلاق على الطريق الناتج عن انغلاق
المكابح بسبب ضغط السائق على دواسة الفرامل بشكل مفاجئ وقوي وعلى كافة الطرقات..
حيث تقوم وحدة المراقبة بمراقبة حركة وسرعة العجلات من خلال الحساسات وعندما
تلاحظ أي عملية كبح وتباطؤ بالحركة لأي عجلة بشكل غير متناسب مع باقي العجلات تأمر
الصمامات بالانغلاق ليخفف الضغط لتعود العجلة للحركة من جديد ومن ثم إعادة فتح الصمام
ليعود الضغط على الفرامل وهكذا. ..وبشكل آلي عدّة مرات حتى يحصل التوقف التام وبسلام.
ويعتبر نظام الــ (abs) من أهم أنظمة الأمان في السيارة, وبات مفروضاً وبشكل أساسي على جميع السيارات الداخلة إلى اوروبا وأمريكا وبعض دول آسيا.
وبهذا نكون وصلنا الى ختام تقريرنا....دمتم سالمين
تحيااااااتي
#منقول#