بسم الله الرحمن الرحيم

صورة اول سيارة فاخرة مختلفة في فترة الستينات
صورة اول سيارة فاخرة مختلفة في فترة الستينات

https://www.arabsharing.com/do.php?img=230773

اولدزموبيل هي احدى الشركات التابعة لجنرال موتور وكانت تعتبر فئة فاخر بجوار شقيقتها كادلك وفي منتصف الستينات قامت جنرال موتور بعمل شي مختلف في تلك الفترة التي كانت فيها بداية السيارات العضلية كما كانت تسمى في ذلك الوقت بالأحجام الكبيرة والمحركات القوية قبل انت تأتي في منتصف السبعينات ازمة ارتفاع البترول ودخول السيارات اليابانية الأسواق الأمريكية امثال تويوتا وهوندا ونيسان نعود لموضوع السيارة الغريبة التي انتجتها جنرال موتور في ذلك الوقت وتعتبر مختلفة في ذلك التاريخ انها اولدزموبيل تورنيدو وهي اول سيارة من الصانع الأمريكي كبيرة الحجم كوبية ببابين ومحركات ثماني اسطوانات بقوة تبدأمن 385 حصان ومنظومة الأندفاع بالعجلات الأمامية واضواء مخفية وهي بداية السيارات الأمريكية بنظام الدفع الأمامي في ذلك الوقت ونظام فرامل طبلة للعجلات الأربع واليكم التفاصيل التورنادو بدأ تصنيعها عام 1965 كموديل لعام 1966 وهو بداية السيارات الأمريكية بمنظومة الدفع بالعجلات الأمامية وقد امتدت على مدار اربع اجيال


1الجيل الأول (1966–1970)





1966 أولدزموبيل تورونادو
نظرة عامة
الصانع المحركات العامة
إنتاج 1965-1992
سنوات نموذجية 1966-1992
المجسم
لانسينغ ، ميشيغان ، الولايات المتحدة
ليندن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة
الجسم والهيكل
صف دراسي سيارة فاخرة شخصية كاملة الحجم
نمط الجسم 2 باب كوبيه





وسواء أكانت السيارة بالدفع الرباعي أو الدفع الخلفي (RWD) ، فلن تلاحظ الفرق في القيادة اليومية. فالجميع يقودون نفس الشيء ، إلى حد كبير ، مع الاختلاف الحقيقي الوحيد الملحوظ كونه لا يوجد "حدبة" كبيرة بين الركاب من اليسار واليمين.


ولكن في عام 1965 وما قبله ، كان الأمريكيون ومعظم الأوروبيين يرون نظام FWD الدفع الأمامي إما غير عملي أو خطير أو قابل للتحمل فقط في السيارات الصغيرة . عند الاستطلاع ، كان معظم الأمريكيين سيخبرونك أنهم لن يشتروا سيارة دفع أمامي.


كانت هناك أيضًا بعض الأسباب المشروعة لهذا التصور. أولاً ، حدثت التجارب الرئيسية مع نظام FWD قبل الحرب العالمية الثانية ، وكانت الشركة المصنعة الرئيسية لسيارات الدفع الأمامي FWD هي Cord ، وهي سيارة باهظة الثمن وصعبة الصيانة. كان الحبل ذكرى بعيدة في منتصف الستينيات ، ونحن نراهن على أن قلة من الناس إما تذكروا تلك السيارة أو حتى سمعوا عنها.


لكن المهندسين في أولدزموبيل أجروا العديد من الدراسات في أوائل الستينيات ويعتقدون أن FWD هي المستقبل ، لكنهم كانوا يفكرون فيها أولاً كشيء لطائرة F-85 الجديدة وقاموا بتجميع واحدة ، معظمها من أجزاء سيارة Corvair . لقد رأوا المزايا من دخول الناس وركوبهم وحتى وجهة نظرهم في تخفيض التكلفة في نهاية المطاف. بالطبع ، كانوا في النهاية أذكياء بما يكفي لإدراك أن الفكرة يجب تجربتها على سيارة عالية المستوى ، للأسباب البسيطة التي تمكنهم من سداد استثماراتهم بشكل أسرع ، وسيجدون المزيد من "المتبنين الأوائل" في هذا القطاع من السوق ، التي أثبتت استطلاعات التسويق صحة.


جاءت الفرصة مع قرار إنشاء سيارة فاخرة شخصية ، سميت تورونادو. بالطبع ، عندما تكون شركة تصنيع رئيسية مثل GM كانت آنذاك ، فإن قيادة سيارة كهذه في العملية كانت مدفوعة باستخدام أكبر عدد ممكن من المكونات( القطع) الجاهزة. ثانيًا ، تركيب الحزمة في هيكل كان على الرف أو تم التفكير فيه. وكان آخر شي المتانة وقابلية الخدمة.


الشيء الوحيد الذي ساعد مهندسي أولدز هو أنه في ذلك الوقت ، كانت جنرال موتورز تؤكد على الهندسة وابتكار مجموعة القيادة - والفكره في Corvair ، 1961-63 Pontiac Tempest ، BOP aluminium 215 cu في V8s ، وحتى 1963-67 Corvette ، مع IRS. كل هذه كانت مناهج جذرية تم وضعها بنجاح في الإنتاج. وبالتالي ، عند اقتراحها ، تم إعطاء المضي قدمًا لاختبار نهج الدفع الأمامي.


نظر المهندسون لأول مرة إلى سيارات كبيرة من ثلاثينيات القرن الماضي واستنتجوا أن وضع ناقل الحركة أمام المحرك (بشكل أساسي مجرد تحويل المحرك / الترانس / التفاضلي 180 درجة في الاتجاه) يمثل مشكلة في التعبئة حيث يجب أن تكون صغيرة جدًا ، وهذا أدى إلى مشاكل أصغر في مجموعة القيادة ويجعلهاهشة. حتى لو كان ذلك ممكنًا عن طريق تثبيت المحركات وناقلات الحركة الحالية ، يجب أن تكون حجرة المحرك طويلة جدًا ، وهو أمر مقبول في العشرينيات والثلاثينيات ولكن ليس في الستينيات.


بعد ذلك ، درسوا سيارات FWD الأوروبية الحالية ، وأدركوا أيضًا أن المحركات كانت منخفضة HP / Torque-output 4 cylinders بمعنى اربه سرندلات التي يمكن تدويرها بشكل مستعرض ومركبة مرة أخرى بإحكام. مرة أخرى ، على الرغم من أن هذا النوع من التركيب لم يكن ممكنًا مع الهيكل المعدني المتوفر GM.


ولكن في خطوة مفهومية رائعة ، وضعوا ناقل الحركة بجانب المحرك ، مدركين أن عرض السيارات الأمريكية الكبيرة سيسمح بذلك. وقد سمح هذا أيضًا باستخدام الإرسال التلقائي (الناقل) المتوفر مع القليل من التعديل. كان محرك السلسلة بين V8 وناقل الحركة مبتكرًا للغاية ومثيرًا للقلق في البداية ، لكننا جميعًا نعلم أن هذه الميزة لم تكن مشكلة على الإطلاق. كان الفارق أيضًا فريدًا ، ولكن في الغالب استخدمت القطع الجاهزة.


ثم جاء الأختبار تم وضع الحزمة في عدد قليل من Olds Delta 88s وتم دفعها لآلاف الأميال في جميع أنواع المناخات ، وظروف الطريق ، وأنواع دورات القيادة. كما نعلم الآن


لكن الاختبار لم ينته بعد.كان هناك شيئين يجب القيام بهم. أولاً ، يجب أن يكون التصميم حديثًا جدًا بحيث تنقل السيارة تقنيتها الرائدة. تم تحقيق ذلك بالرغبة في تقديم موديل بويك ريفييرا 1966 الجديدة والمتطورة التي ستمهد الطريق لإطلاق أنماط الجسم في سيارة A-body الجديدة في عام 1968. وكان Toronado مقدرًا لاستخدام الجسم الإلكتروني ريفييرا ، لذلك كان شيء جيد ، وعمل كل من مصممي Buick و Olds على تحمل أن الشاسيه وحزمة التصميم تناسبان احتياجات بعضهما البعض. في الواقع ، تم إنشاء باكز التصميم المزدوج - جانب واحد ريفييرا ، وجانب واحد Toronado ، لضمان أن كلاهما يمكن أن يستخدم بشكل فعال العرض الجديد.


الآن ، بصرف النظر عن المحرك / ناقل الحركة ، ستكون الكثير من الأشياء الأخرى فريدة بالنسبة إلى Toronado ، بما في ذلك التعليق الخلفي بالكامل ، وأعمدة النصف الأمامية الأمامية ، وحجرة أرضية مقصورة الركاب. تم استيعابها في تصميم الهيكل مع ترتيب تم تصميمه لكبار السن ليتمكنوا من استبدال مجموعة القيادة الخلفية التقليدية Buick بتصميمها الأبسط ، وتأكد Buick أن نقاط تعليق التعليق الأمامي ستسمح لمجموعة القيادة FWD ، بما في ذلك قضبان الالتواء ، غير المستخدمة من قبل Buick ، لكنها ضرورية لتورونادو.


الاختبار التالي ، بالطبع ، سيكون قبول الجمهور. يعتقد الكثير من الناس أن سيارات FWD لن تتسلق التلال ولا الزاوية بشكل فعال. لذلك ، قضى Olds ساعات لا تحصى على جعل ركوب Toronado والتعامل معها غير مزعج قدر الإمكان. . .