بسم الله الرحمن الرحيم
منظم ضغط الوقود في السيارة
منظم ضغط الوقود في السيارة
يقوم منظم ضغط الوقود في السيارة بالمحافظة على الضغط المناسب للوقود وذلك لضمان عمل البخاخات بشكل صحيح أي لضمان أن تكون كمية الوقود الذي تخرجه البخاخات محكوم بعامل واحد وهو زمن فتح البخاخات ولكي يتناسب مع جميع ظروف تشغيل المحرك
✅ يوجد نوعان من منظم ضغط الوقود وذلك على حسب نوعية السيارة
⬅️النوع الأول
وهو يكون خارجي متصل بمسطرة البخاخات أو خط امداد الوقود وتعتمد طبيعة عمله على الخلخلة الحاصلة في مجمع السحب أو مايعرف بالمانيفولد وذلك للسيطرة على ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات وذلك حسب احتياجات المحرك وأن تكون نسبة الوقود الخارجة من البخاخات مسيطر عليها بواسطة زمن فتح البخاخات ويتم ذلك عن طريق وحدةالتحكم في كمبيوتر السيارة
⬅️ النوع الثاني : وهو الداخلي
ويوجد هذا النوع داخل خزان الوقود ويكون متصل مع خط امداد الوقود تحت الخزان حيث أن خط الوقود الخارج الى المحرك من مضخة الوقود يتفرع منه خط ثاني يذهب الى هذا المنظم وبالتالي اذا تجاوز الوقود الضغط المسموح به داخل خط امداد الوقود يقوم المنظم باعادة الوقود الزائد الى خزان الوقود حيث أنه يكون محددا قيمة الضغط المسموح بها الى مسطرة البخاخات في المحرك وهو يختلف عن النوع الأول ولايحتاج الى الخلخلة الحاصلة في مجمع السحب أو الثروثل
✅{اعراض عطل منظم ضغط الوقود }
1- صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم .
👈والسبب : انسداد منظم ضغط الوقود او خط الوقود الراجع للخزان بالاوساخ او حصول انثناء او انبعاج لانبوب ارجاع الوقود .
2- تاخير في تشغيل المحرك وهو بارد وبعد تسخين واحماء المحرك يشتغل بدون تاخير .
👈والسبب : ضعف في ياي المنظم او وجود تكلسات واوساخ تمنع احكام غلق خط رجوع الوقود في المنظم مما يؤدي الى تسرب ضغط الوقود من مسطرة البخاخات ورجوعه الى خزان الوقود وبذلك تفرغ المسطرة وخط امداد الوقود من الوقود ابتداءا من مضخة الوقود الى مسطرة البخاخات وحين تريد تشغيل المحرك صباحا مثلا تحتاج الى وقت لحين وصول امدادات الوقود الى مسطرة البخاخات .
3- اهتزاز المحرك وخشونة وتفتفة على السرعة الخاملة/(الصلنصيه) خصوصا وقد يؤدي الى اطفاء المحرك مع ملاحظة صرف زائد للوقود ودخان اسود من العادم .
👈والسبب : انشقاق الديفرم داخل المنظم مما يؤدي الى تسرب للوقود عن طريق < لي > الهواء الرفيع المتصل بالمنظم من جهة وبالثروتل بدي من جهة اخرى .
هذا التسريب قد تلاحظه حين النظر الى بوابة الخانق لانك سوف تجد اثر لهذا الوقود يخرج من بوابة الخانق وبالتالي يتم شفط هذا الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك مما يؤدي الى اخلال نسبة الوقود للهواء ويحصل مزيج غني بالوقود .
4- اهتزاز وخشونة في عمل المحرك مع ضعف في دوران المحرك وانخفاض في العزم .
👈السبب : ضعف في ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات نتيجة تسرب الوقود خارج المنظم ناتج عن تلف في الحلقات المطاطية < O Ring > داخل المنظم وقد يؤدي الى حدوث حريق لا سمح الله .
5- اهتزاز في ال < RPM > + تفتفه من العادم + رجفة في المحرك مشابهة لحصول حالة < Mis Fire > وتلاحظ ظهور هذه الحالة والمحرك في درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية اما اذا كانت باردة فلا توجد هذه الاعراض .
👈السبب : المنظم يعمل تحت ضغط منخفض اي انه يقوم بارجاع الوقود الى الخزان وفقدان نسبة ضغط الوقود اللازمة لعمل البخاخات ..
ملاحظة مهمة :
قبل ان نحكم على منظم ضغط الوقود بالعطل يجب ملاجظة الاتى :
👈 عند فصل < لي > الوقود المتصل بماسورة ارجاع الوقود المتصلة بالمنظم لغرض اختبار عمل المنظم ومعرفة هل يقوم باخراج الوقود الزائد ام لا ؟
👈 يجب ان ننتبه الى مسألة مهمة وهي في حالة عدم خروج وقود من ماسورة ارجاع الوقود المتصلة بالمنظم اثناء تشغيل المحرك , فهذا ليس سبب كافي للحكم على عطل المنظم لان ضعف مضخة الوقود تؤدي الى نفس هذه الاعراض .
فحين يكون دفع مضخة الوقود ضعيف فان ضغط الوقود الضعيف المجهز من قبل المضخة بالكاد سوف يكفي تجهيز البخاخات بالوقود فلا يبقى وقود زائد داخل المسطرة كي يقوم المنظم بارجاعه الى خزان الوقود .
طريقه اختباره يدوياً:
1-عن طريق ضغط الهواء بداخله لو شغال تلاحظ أنه سوف يقوم بالفتح عند 3بار حيث أن ضغط الطلمبه يكون 3.5بار مثلا وحسب ضغط طلمبه كل سياره يجب الرجوع الى كتالوج الصيانه للسياره
2-أو بجهاز قياس ضغط الوقود
lk/l qy' hg,r,] td hgsdhvm hgsdhvm