فورد
12-04-2010, 08:12 PM
تسخين السيارة كما نعلم كلنا شيء لابد منه وساتكلم من الناحية الفيزيائية طبقا لمعرفتي لخواص المعادن المصنوعة في السيارة
1- المعدن يبدا بالسخونة فعلا وتفاعل ذرات الزيت على درجات الحرارة ما فوق 50 درجة مئوية
وبذلك عندما ينصحك احد بان تشغل السيارة وتقودها مباشرة بعد ثانيتين او ثلاث ثواني فقط فهذا يعني ان المعدن لم يسخن بعد وستجد حيز غرفة الاحتراق قد تعرضت للاهتراء بسبب ضغط الغرفة على المكابس بسبب انكماش المعدن وايضا زيادة الاحتكاك بالنسبة للزيت بسبب عدم سخونة جزيئاته الامر اللذي يجعل الزيت غير فعال
2-ان التغير المفاجيء للمعادن والفلزات في درجات حرارتها من البرودة الى السخونة او العكس سيؤدي الى تباعد مفاجيء للجزيئات او انكماش وقد تستجيب بعض الجزيئات اسرع من الاخرى حسب نوع المواد وقد يكون في المعدن نفسه خليط من اكثر من معدن وهذا يعني اكثر من مادة واكثر من رد فعل من هذه المعادن واللتي قد تجعل المعدن يتعرض للتشقق فعندما تجعل المحرك يحمى على سرعات دوران منخفضة والضغط الموجود على المحرك هنا غير الضغط والحرارة الناتجة اثناء التحرك فعندها سيصل المحرك الى 3000 دورة في الدقيقة الى 45000 دورة في الدقيقة لكي تمشي السيارة فهنا فرق كبير في الضغط المولد داخل المحرك فقد ياتيني احد ويقول المحرك يعمل وبالتالي ما دام الزيت قد تحرك فهنا المحرك جاهز وسارد عليه واقول فيزيائيا الزيت يعمل بكفاءة بدرجات الحرارة الطبيعية للمحرك ما بين 50 الى 110 درجة مئوية وليس وهو بالحالة العسلية.
3- بعض الشركات قد جعلت نظام التسخين الكهربائي يسمى لمن يريد ان يبحث عنه باسم engine blok heater ومن ضمن الشركات اللتي تستعمله هي مرسيدس وبي ام دبليو وهوندا وسيتروين واودي وهذا النظام لتسريع سخونة المحرك للوصول الى الدرجة الطبيعية وليس للتحرك فجأة لمجرد ثواني فخمس دقائق كافية للتسخين وهي ليست وقتا طويلا لتسخين المحرك .
4-قد يجد البعض ان المحرك يصدر صوتا خشنا عند التشغيل وقد يستمر حتى الدقيقة الاولى كاملة فهل هذا يعني ان المحرك جاهز للحركة بكل هذا الاحتكاك؟؟؟؟
5-المحرك كمعدن فهو موصل للحرارة ويتبين ذلك بمجرد فتحك غطاء المحرك والسيارة حارة كما انه موصل للبرودة لداخل اجزاء المحرك ولذلك يوضع مادة جليغول ايثيلين المانع للتجمد داخل ماء الرديتر لمنع التجمد وهذا في درجات الحرارة المنخفضة جدا فتخيل حال ذرات الزيت في ذلك الوقت
صحيح انها لن تصبح متجمدة مثل الماء ولكن عالية التركيز والزيت صحيح يعمل في درجات الحرارة كما يقال مثلا 15 دبليو 50 او حتى 0 دبليو 40 صحيح ان الزيت يعمل على درجات حرارة منخفضة لكن درجات الحرارة الخارجية بالنسبة للمحرك لكن ليس في داخل المحرك نفسه
6-للتجربة: قم بتخسين المحرك مدة 7 دقائق او حتى يصل لدرجة الحرارة الطبيعية وبعده قم باطفاء المحرك لمدة دقيقتين وقم بتشغيل المحرك مرة اخرى وستجد ان المحرك قد برد مرة اخرى الى درجات قليلة جدا يا ترى ماذا تفهم من هذا؟ .
7-قد يقول البعض ان التسخين المستمر قد يجعل دبة التلوث مسدودة بسبب كثرة الوقوف
وهذا الكلام انفيه بشدة فكمية الكربون في وضع التوقف والاستعداد اقل بكثير من كمية الكربون في وضع المشي والتحرك بسرعة وكذلك توجد هناك ضروف قد تجعلك تتوقف مدة اكثر من 15 دقيقة فهل تلك الظروف سوف تجعل دبة التلوث غير مسدودة؟؟
ان اخطأت فمني والشيطان وان اصبت فمن الله
اتمنى ان يكون هناك مناظرة في داخل هذا الموضوع كي تعم الفائدة
1- المعدن يبدا بالسخونة فعلا وتفاعل ذرات الزيت على درجات الحرارة ما فوق 50 درجة مئوية
وبذلك عندما ينصحك احد بان تشغل السيارة وتقودها مباشرة بعد ثانيتين او ثلاث ثواني فقط فهذا يعني ان المعدن لم يسخن بعد وستجد حيز غرفة الاحتراق قد تعرضت للاهتراء بسبب ضغط الغرفة على المكابس بسبب انكماش المعدن وايضا زيادة الاحتكاك بالنسبة للزيت بسبب عدم سخونة جزيئاته الامر اللذي يجعل الزيت غير فعال
2-ان التغير المفاجيء للمعادن والفلزات في درجات حرارتها من البرودة الى السخونة او العكس سيؤدي الى تباعد مفاجيء للجزيئات او انكماش وقد تستجيب بعض الجزيئات اسرع من الاخرى حسب نوع المواد وقد يكون في المعدن نفسه خليط من اكثر من معدن وهذا يعني اكثر من مادة واكثر من رد فعل من هذه المعادن واللتي قد تجعل المعدن يتعرض للتشقق فعندما تجعل المحرك يحمى على سرعات دوران منخفضة والضغط الموجود على المحرك هنا غير الضغط والحرارة الناتجة اثناء التحرك فعندها سيصل المحرك الى 3000 دورة في الدقيقة الى 45000 دورة في الدقيقة لكي تمشي السيارة فهنا فرق كبير في الضغط المولد داخل المحرك فقد ياتيني احد ويقول المحرك يعمل وبالتالي ما دام الزيت قد تحرك فهنا المحرك جاهز وسارد عليه واقول فيزيائيا الزيت يعمل بكفاءة بدرجات الحرارة الطبيعية للمحرك ما بين 50 الى 110 درجة مئوية وليس وهو بالحالة العسلية.
3- بعض الشركات قد جعلت نظام التسخين الكهربائي يسمى لمن يريد ان يبحث عنه باسم engine blok heater ومن ضمن الشركات اللتي تستعمله هي مرسيدس وبي ام دبليو وهوندا وسيتروين واودي وهذا النظام لتسريع سخونة المحرك للوصول الى الدرجة الطبيعية وليس للتحرك فجأة لمجرد ثواني فخمس دقائق كافية للتسخين وهي ليست وقتا طويلا لتسخين المحرك .
4-قد يجد البعض ان المحرك يصدر صوتا خشنا عند التشغيل وقد يستمر حتى الدقيقة الاولى كاملة فهل هذا يعني ان المحرك جاهز للحركة بكل هذا الاحتكاك؟؟؟؟
5-المحرك كمعدن فهو موصل للحرارة ويتبين ذلك بمجرد فتحك غطاء المحرك والسيارة حارة كما انه موصل للبرودة لداخل اجزاء المحرك ولذلك يوضع مادة جليغول ايثيلين المانع للتجمد داخل ماء الرديتر لمنع التجمد وهذا في درجات الحرارة المنخفضة جدا فتخيل حال ذرات الزيت في ذلك الوقت
صحيح انها لن تصبح متجمدة مثل الماء ولكن عالية التركيز والزيت صحيح يعمل في درجات الحرارة كما يقال مثلا 15 دبليو 50 او حتى 0 دبليو 40 صحيح ان الزيت يعمل على درجات حرارة منخفضة لكن درجات الحرارة الخارجية بالنسبة للمحرك لكن ليس في داخل المحرك نفسه
6-للتجربة: قم بتخسين المحرك مدة 7 دقائق او حتى يصل لدرجة الحرارة الطبيعية وبعده قم باطفاء المحرك لمدة دقيقتين وقم بتشغيل المحرك مرة اخرى وستجد ان المحرك قد برد مرة اخرى الى درجات قليلة جدا يا ترى ماذا تفهم من هذا؟ .
7-قد يقول البعض ان التسخين المستمر قد يجعل دبة التلوث مسدودة بسبب كثرة الوقوف
وهذا الكلام انفيه بشدة فكمية الكربون في وضع التوقف والاستعداد اقل بكثير من كمية الكربون في وضع المشي والتحرك بسرعة وكذلك توجد هناك ضروف قد تجعلك تتوقف مدة اكثر من 15 دقيقة فهل تلك الظروف سوف تجعل دبة التلوث غير مسدودة؟؟
ان اخطأت فمني والشيطان وان اصبت فمن الله
اتمنى ان يكون هناك مناظرة في داخل هذا الموضوع كي تعم الفائدة