نيسان 1
12-15-2010, 08:13 PM
السلام عليكم
فخامة نيسان
نيسان 350z
ضمن سعيها لتعزيز مكانتها في الأسواق من جديد، والتذكير بتاريخها الرياضي العريق، كشفت نيسان في معرض ديترويت الأخير عن الطراز النهائي من سيارتها الأسطورية العائدة 350z والتي تدخل أسواق أمريكا الشمالية ابتداء من أغسطس القادم كطراز للعام 2003. والسيارة الجديدة هي امتداد للأسطورية «داتسون 240z» التي قدمتها نيسان قبل ثلاثين عاما وغيرت فيها مفاهيم صناعة السيارات الرياضية. ويقول كارلوس غصن رئيس نيسان «يحمل تصميم 350z الجديدة سمات الحامض النووي للعلامةz ، وهي نتاج نفس المبادئ التي استخدمت في تطوير كل أجيال السيارة Z ابتداء من العام 1966». ويعترف غصن بصعوبة المعادلة في تحقيق النجاح، فالسيارة الجديدة يجب أن تتغلب على نفس التحديات التي واجهها الجيل الأول في الستينيات، وهي توفير التصميم المتميز، والأداء الرياضي الشيق مع ضمان أسعار معقولة تبدأ مما لا يزيد عن 30 ألف دولار.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وطبقا لنيسان، ستبدأ الأسعار من 27 ألف دولار، وستتوافر عدة طرازات، الأول والثاني بتجهيزات قياسية تشمل مصابيح زينون وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي وبأسعار تتراوح بين 29 و30 ألف دولار. وفي طراز «الأداء» تزيد السيارة على الطرازين القياسيين عجلات 18 بوصة ونظام لمراقبة ضغط الهواء داخل الإطارات ليصل السعر إلى 30 ألف دولار. وللراغبين بالمزيد من تجهيزات الراحة، ستقدم نيسان طرازين سياحيين بمقاعد ذاتية التدفئة والعديد من تجهيزات الترفيه ليرتفع السعر إلى 32 ألف دولار بالناقل الأوتوماتيكي، و34 ألف دولار دولار بالناقل اليدوي. وسيحمل طراز القمة الإسم «تراك» وسيكون بقيمة 35 ألف دولار وتشمل تجهيزاته جناحين لعكس اتجاه الهواء في الأمام والخلف، عجلات 18 بوصة خفيفة الوزن، وفرامل من صنع شركة بريمبو الإيطالية الشهيرة.. والأسعار السابقة معدلة إلى أرقام صحيحة.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وتعتبر السوق الأمريكية الأكثر أهمية بالنسبة لنيسان، وهي من خلال تقديم Z الجديدة تريد استعادة بريقها الذي انطفأ بعد سنوات من الأخطاء الإنتاجية والتسويقية والتي أسفرت عن سقوط الشركة في بحر عميق من الديون أنقذتها منه الشركة الفرنسية رينو. وتنقب الإدارة الجديدة بقيادة كارلوس غصن عن مآثر الشركة في الماضي لإعادتها إلى مسارها الصحيح. وطريق السيارة Z كان الأكثر نجاحا وهو الذي أعطى نيسان قوتها في الماضي، وتأمل الشركة أن يعطيها قوتها في الحاضر والمستقبل. وكان أول لقاء للسوق الأمريكية مع الطراز الأصلي داتسون 240z في العام 1969 عندما كشفت عنها الشركة اليابانية لوسائل الإعلام الأمريكية ضمن حملة واسعة ومدروسة للتعريف بمزايا السيارة التي غيرت مفاهيم صناعة السيارات الرياضية. وتميزت 240z بتصميم رياضي ممشوق، ومحرك بـ 6 اسطوانات متتالية سعته 2.4 لتر وضع وفر 150 حصان من القوة، كما تميزت السيارة بالريادة المريحة، وبالتحكم المثالي، وبالتسارع إلى 100 كيلو متر في الساعة في غضون 9 ثوان. ونفس تلك المقومات التي جعلت الطراز الأصلي أسطورة تتحدث عنها كتب تاريخ السيارات هي موجودة في السيارة الجديدة 350z، فقد تقفى المصممون والمهندسون نفس الطريق الذي سلكه سلفهم قبل 30 عاما، فوجدوا أن سر تركيبة «الحامض النووي Z» تكمن في الجمع بين العاطفة والأداء والعملانية بالاضافة للقيمة العالية التي ميزت كل جيل من السيارة Z.
---------------------------------------------------------------------------------------------
يقول شيرو ناكامورا نائب الرئيس لعمليات التصميم في نيسان «يجب علىz الجديدة أن تثير الرغبة والعاطفة» ويضيف «أولا، يجب أن يكون التصميم جاذبا من ناحية الشكل القوي والقيادة الممتعة، لكن يجب في نفس الوقت أن تكون السيارة موضع تقدير من العملاء لجانبها العملي الذي سيشعرون به كل يوم وهذا يشمل العمر المديد وتوفير الخدمات والراحة والموثوقية العالية مع أجور منخفضة للصيانة». واشتملت الضروريات التي انتقلت من الجيل الأول 240z إلىz الجديدة: وضعية المحرك الطولية في المقدمة، والدفع بالعجلات الخلفية، الاتساع لراكبين اثنين، محرك بـ6 أسطوانات، ومؤكدا التصميم الرياضي القوي. كما تحافظ السيارة الجديدة على تركيبة الهاتشباك من الطراز الأصلي. «الإثارة من النظرة الأولى».. كانت الهدف الرئيسي لمصممي 350z الجديدة، و«الإعجاب على المدى الطويل» أيضا كانت هدف أساسي. وبرغم الإرث الكبير الذي حملته 350z الجديدة معها من الأجيال السابقة، ينفرد الجيل الجديد بالكثير من المميزات الخاصة به والمرغوب بها في السيارات الرياضية الحديثة، كما يصل بمستويات الجودة والدقة إلى أقصى الدرجات.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وبالطبع كانت ملامح الـ«غران توريزمو» أكثر ما ميز الجيل الأول وما تبعه من أجيال تالية، وهذا يعني «مقدمة هجومية طويلة» و«ذيل خلفي قصير».. وتعزز Z الجديدة هذه الملامح بتصميم استثنائي للبيت الزجاجي لتظهر السيارة منسابة بقوة نحو الأمام، حيث يتخذ السقف شكلا مقوسا تتداخل معه نوافذ جانبية مثلثة الشكل، ولملامح هذا التراث أضيف التجديد في منح الخطوط المزيد من التميز والدفء والانسجام بين الأشكال والمكونات. وتخالف ملامح الغران توريزمو العصرية بوضوح ملامح غران توريزمو القديمة، فسابقا كانت تكمن القوة الجمالية في «معلقين أمامي وخلفي طويلين» و«جسم نحيف»، أما حاليا فتكمن قوة وعنف التصميم بـ«معلقين قصيرين» للغاية و«جسم عريض» يظهر السيارة كأنها تعانق الطريق، وهذا التطور في الشكل يهدف إلى منح المزيد من الثبات والتحكم والدقة في التوجيه، وقد طبقته نيسان على 350z الجديدة لضمان أفضل مستويات الأداء والمتعة في القيادة. لقد أبعدت العجلات إلى أقصى الأطراف، وعلى غرار سيارات الفورميولا-1 أصبح مركز الجاذبية في الوسط، وأصبح محور العجلات الأمامي متقدما لتوفير قيادة رياضية تمتاز بالدقة العالية. وبالمعني الديناميكي تحمل Z الجديدة محركها في «وسط السيارة الأمامي» وليس في مقدمتها «فوق محور العجلات» كما هو الأمر في السيارات التقليدية، وهذا يضمن توزيع مثالي للوزن بين الأمام والخلف تنعكس إيجابياته على الثبات والتحكم. وتقول ديان ألن رئيسة التصميم في استوديو نيسان الولايات المتحدة «لقد منحتنا قاعدة العجلات الطويلة والمحاور العريضة للعجلات نقطة بداية رائعة، وكانت فكرتنا الأولى هي إعادة بناء التأثير العاطفي بتصميم مفتوح العجلات كسيارات الفورميولا-1 مع وضع كافة المكونات في المركز».
---------------------------------------------------------------------------------------------
ومن العناصر اللافتة جدا للأنظار في التصميم الخارجي خط الكتف الممتد من الأمام إلى الخلف بشكل حاد واندماجه بانسجام تام مع المصابيح الخلفية. وعلى الرغم من حدة الخطوط الأساسية التي تعمل كإطار للسيارة، تظل الخطوط ناعمة بفضل الألواح الإنحنائية والتي تعطي التصميم عضلاته البارزة. وتتعزز ملامح القوة الهجومية الكاسحة للمقدمة بأكتاف عريضة ومنفوخة فوق العجلات مع الاعتماد على معلق قصير جدا. وتعتمد Z على منظومة مصابيح أمامية غاية في التطور بإضاءة زينون البيضاء والتي تزيد الرؤية وضوحا. ولم تترك نيسان شيئا لمحض الصدفة، فقد منحت السيارة عناية مركزة فيما يخص التفاصيل التي تزيد التصميم قوة وجمالا مثل مقابض فتح الأبواب الرأسية، وفتحات أنابيب العادم في الخلف، وكذلك الدقة التامة في التركيب والتشطيب لمكونات الجسم ولتجهيزات مقصورة القيادة. ويقول مامورو أوكي رئيس تصميم المنتجات في مركز نيسان التقني «إنها متدفقة وهادئة. تبدو سريعة بدون خطوط مستقيمة فقط، وهي بسيطة لكنها مثيرة في نفس الوقت». وبالإضافة لطراز الكوبيه هاتشباك، ستوفر نيسان في وقت لاحق طراز كشف بدون توضيح نوعية السقف المتحرك الذي ستستخدمه.
---------------------------------------------------------------------------------------------
وعن التصميم الداخلي تقول ديان ألن بأنه «عالم من العواطف، لقد أردنا تعزيز الجاذبية الرياضية للسيارة بدون التضحية بأن تكون عملية، والمبدأ الأساسي للسيارة Z هو الأداء، ونريد للتصميم من الداخل والخارج أن يدعم هذا الشعور». وتتواصل Z الجديدة مع سلفها بلمسة عريقة لم تغب عن كافة الأجيال السابقة وهي «العدادات الثلاثة الدائرية» فوق الكونسول المركزي للوحة الأمامية، وهي تحمل شاشة لكمبيوتر الرحلة، وعدادات لقياس ضغط الزيت والقوة الفولتية للبطارية.. وأضيفت لمسات عصرية مثل الشاشة البلورية للنظام الملاحي وتطعيمات الألمنيوم على التلبيس الداخلي والتي باتت سمة أساسية في أفضل السيارات الرياضية. وبرغم تركيبة الهاتشباك، وهوية 350z كسيارة رياضية، فإن الجانب العملي في الاستخدام كان محل اهتمام نيسان، وباعتماد بعض الحلول الذكية أمكن توفير اتساع استثنائي لمنطقة التخزين في الخلف، بل وبعض الفخامة باستخدام الألمنيوم في صناعة أبراج قوائم التعليق، وهناك اتساع كبير خلف المقعدين لاستيعاب حقيبتين لمضارب الغولف.
----------------------------------------------------------------------------------------------
القلب النابض في Z الجديدة هو فرد من عائلة المحركات الموثوقة والمجربة Vq، وهي نفس العائلة التي تعتمدها ماكسيما وباثفايندر وqx4، والجديدة إنفينيتي G35. والمحرك بتركيبة V6 سعته 3.5 لتر ويحمل 24 صماما وعمود كامات علوي مزدوج عند كل ضفة. وقد أعيد تصميم مشعب التلقيم مع اعتماد نظام التعديل الدائم لنبض الصمامات Cvtc، وبهذين التعديلين ارتفع سطح القوة من 260 في G35 إلى 280 حصان في Z، مع توفر العزم على مجال واسع من سرعات الدوران ما يضمن تسارع خاطف واستجابة سريعة في كل ظروف القيادة. وتتعزز الخصال الرياضية للمحرك بزيادة صلادة قاعدته وبتوظيف نظام تحكم إلكتروني لجهاز الخانق. ولنقل القوة للعجلات الخلفية ستوفر نيسان خيارين، الأول ناقل يدوي بـ6 سرعات تم تطويره بشكل خاص للسيارة Z ويتميز بـ«نسب متقاربة» للسرعات من 1 إلى 5، وهذا يضمن تسارع خاطف يؤكد قوة الأداء الرياضي، وقد بذلت نيسان جهدا كبيرا في تخفيف الوزن ليكون أخف من ناقل الخمس سرعات الذي استخدمه الجيل السابق من السيارة، كما حرصت على الحركات القصيرة والدقيقة لذراع ناقل الحركة، وراعت في التصميم أيضا عدم انتقال حركات الاهتزاز إلى مقبض الذراع. أما ناقل الحركة الثاني فهو أوتوماتيكي وبـ5 سرعات.
---------------------------------------------------------------------------------------------
ولم توفر نيسان معلومات إضافية عن الهيكل الذي قالت بأنه سيحمل أنظمة تعليق متعددة الوصلات في الأمام والخلف، وإطارات أمامية قياسها 225/45r18، وخلفية قياسها 245/45r18. ومؤكدا سيتم تدعيم الهيكل بأنظمة متطورة لضمات أعلى مستويات التحكم والثبات. وستصنع Z الجديدة على قاعدة عجلات طولها 2650 مم، وسيبلغ طول جسمها 4310 مم، وعرضه 1815 مم، وارتفاعه 1310 مم، وسيكون عرض محور العجلات الأمامية 1535 مم، والخلفية 1535 مم.. ولم توضح نيسان الوزن. ويختتم غضن تعليقه على السيارة بقوله «على الرغم من عدم توفر أرقام نهائية بالنسبة للأداء، لدينا الثقة الكافية أن السيارة Z ستكون أفضل السيارات الواسعة البيع أداء».
-------------------------------------------------------------------------------------------
فخامة نيسان
نيسان 350z
ضمن سعيها لتعزيز مكانتها في الأسواق من جديد، والتذكير بتاريخها الرياضي العريق، كشفت نيسان في معرض ديترويت الأخير عن الطراز النهائي من سيارتها الأسطورية العائدة 350z والتي تدخل أسواق أمريكا الشمالية ابتداء من أغسطس القادم كطراز للعام 2003. والسيارة الجديدة هي امتداد للأسطورية «داتسون 240z» التي قدمتها نيسان قبل ثلاثين عاما وغيرت فيها مفاهيم صناعة السيارات الرياضية. ويقول كارلوس غصن رئيس نيسان «يحمل تصميم 350z الجديدة سمات الحامض النووي للعلامةz ، وهي نتاج نفس المبادئ التي استخدمت في تطوير كل أجيال السيارة Z ابتداء من العام 1966». ويعترف غصن بصعوبة المعادلة في تحقيق النجاح، فالسيارة الجديدة يجب أن تتغلب على نفس التحديات التي واجهها الجيل الأول في الستينيات، وهي توفير التصميم المتميز، والأداء الرياضي الشيق مع ضمان أسعار معقولة تبدأ مما لا يزيد عن 30 ألف دولار.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وطبقا لنيسان، ستبدأ الأسعار من 27 ألف دولار، وستتوافر عدة طرازات، الأول والثاني بتجهيزات قياسية تشمل مصابيح زينون وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي وبأسعار تتراوح بين 29 و30 ألف دولار. وفي طراز «الأداء» تزيد السيارة على الطرازين القياسيين عجلات 18 بوصة ونظام لمراقبة ضغط الهواء داخل الإطارات ليصل السعر إلى 30 ألف دولار. وللراغبين بالمزيد من تجهيزات الراحة، ستقدم نيسان طرازين سياحيين بمقاعد ذاتية التدفئة والعديد من تجهيزات الترفيه ليرتفع السعر إلى 32 ألف دولار بالناقل الأوتوماتيكي، و34 ألف دولار دولار بالناقل اليدوي. وسيحمل طراز القمة الإسم «تراك» وسيكون بقيمة 35 ألف دولار وتشمل تجهيزاته جناحين لعكس اتجاه الهواء في الأمام والخلف، عجلات 18 بوصة خفيفة الوزن، وفرامل من صنع شركة بريمبو الإيطالية الشهيرة.. والأسعار السابقة معدلة إلى أرقام صحيحة.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وتعتبر السوق الأمريكية الأكثر أهمية بالنسبة لنيسان، وهي من خلال تقديم Z الجديدة تريد استعادة بريقها الذي انطفأ بعد سنوات من الأخطاء الإنتاجية والتسويقية والتي أسفرت عن سقوط الشركة في بحر عميق من الديون أنقذتها منه الشركة الفرنسية رينو. وتنقب الإدارة الجديدة بقيادة كارلوس غصن عن مآثر الشركة في الماضي لإعادتها إلى مسارها الصحيح. وطريق السيارة Z كان الأكثر نجاحا وهو الذي أعطى نيسان قوتها في الماضي، وتأمل الشركة أن يعطيها قوتها في الحاضر والمستقبل. وكان أول لقاء للسوق الأمريكية مع الطراز الأصلي داتسون 240z في العام 1969 عندما كشفت عنها الشركة اليابانية لوسائل الإعلام الأمريكية ضمن حملة واسعة ومدروسة للتعريف بمزايا السيارة التي غيرت مفاهيم صناعة السيارات الرياضية. وتميزت 240z بتصميم رياضي ممشوق، ومحرك بـ 6 اسطوانات متتالية سعته 2.4 لتر وضع وفر 150 حصان من القوة، كما تميزت السيارة بالريادة المريحة، وبالتحكم المثالي، وبالتسارع إلى 100 كيلو متر في الساعة في غضون 9 ثوان. ونفس تلك المقومات التي جعلت الطراز الأصلي أسطورة تتحدث عنها كتب تاريخ السيارات هي موجودة في السيارة الجديدة 350z، فقد تقفى المصممون والمهندسون نفس الطريق الذي سلكه سلفهم قبل 30 عاما، فوجدوا أن سر تركيبة «الحامض النووي Z» تكمن في الجمع بين العاطفة والأداء والعملانية بالاضافة للقيمة العالية التي ميزت كل جيل من السيارة Z.
---------------------------------------------------------------------------------------------
يقول شيرو ناكامورا نائب الرئيس لعمليات التصميم في نيسان «يجب علىz الجديدة أن تثير الرغبة والعاطفة» ويضيف «أولا، يجب أن يكون التصميم جاذبا من ناحية الشكل القوي والقيادة الممتعة، لكن يجب في نفس الوقت أن تكون السيارة موضع تقدير من العملاء لجانبها العملي الذي سيشعرون به كل يوم وهذا يشمل العمر المديد وتوفير الخدمات والراحة والموثوقية العالية مع أجور منخفضة للصيانة». واشتملت الضروريات التي انتقلت من الجيل الأول 240z إلىz الجديدة: وضعية المحرك الطولية في المقدمة، والدفع بالعجلات الخلفية، الاتساع لراكبين اثنين، محرك بـ6 أسطوانات، ومؤكدا التصميم الرياضي القوي. كما تحافظ السيارة الجديدة على تركيبة الهاتشباك من الطراز الأصلي. «الإثارة من النظرة الأولى».. كانت الهدف الرئيسي لمصممي 350z الجديدة، و«الإعجاب على المدى الطويل» أيضا كانت هدف أساسي. وبرغم الإرث الكبير الذي حملته 350z الجديدة معها من الأجيال السابقة، ينفرد الجيل الجديد بالكثير من المميزات الخاصة به والمرغوب بها في السيارات الرياضية الحديثة، كما يصل بمستويات الجودة والدقة إلى أقصى الدرجات.
----------------------------------------------------------------------------------------------
وبالطبع كانت ملامح الـ«غران توريزمو» أكثر ما ميز الجيل الأول وما تبعه من أجيال تالية، وهذا يعني «مقدمة هجومية طويلة» و«ذيل خلفي قصير».. وتعزز Z الجديدة هذه الملامح بتصميم استثنائي للبيت الزجاجي لتظهر السيارة منسابة بقوة نحو الأمام، حيث يتخذ السقف شكلا مقوسا تتداخل معه نوافذ جانبية مثلثة الشكل، ولملامح هذا التراث أضيف التجديد في منح الخطوط المزيد من التميز والدفء والانسجام بين الأشكال والمكونات. وتخالف ملامح الغران توريزمو العصرية بوضوح ملامح غران توريزمو القديمة، فسابقا كانت تكمن القوة الجمالية في «معلقين أمامي وخلفي طويلين» و«جسم نحيف»، أما حاليا فتكمن قوة وعنف التصميم بـ«معلقين قصيرين» للغاية و«جسم عريض» يظهر السيارة كأنها تعانق الطريق، وهذا التطور في الشكل يهدف إلى منح المزيد من الثبات والتحكم والدقة في التوجيه، وقد طبقته نيسان على 350z الجديدة لضمان أفضل مستويات الأداء والمتعة في القيادة. لقد أبعدت العجلات إلى أقصى الأطراف، وعلى غرار سيارات الفورميولا-1 أصبح مركز الجاذبية في الوسط، وأصبح محور العجلات الأمامي متقدما لتوفير قيادة رياضية تمتاز بالدقة العالية. وبالمعني الديناميكي تحمل Z الجديدة محركها في «وسط السيارة الأمامي» وليس في مقدمتها «فوق محور العجلات» كما هو الأمر في السيارات التقليدية، وهذا يضمن توزيع مثالي للوزن بين الأمام والخلف تنعكس إيجابياته على الثبات والتحكم. وتقول ديان ألن رئيسة التصميم في استوديو نيسان الولايات المتحدة «لقد منحتنا قاعدة العجلات الطويلة والمحاور العريضة للعجلات نقطة بداية رائعة، وكانت فكرتنا الأولى هي إعادة بناء التأثير العاطفي بتصميم مفتوح العجلات كسيارات الفورميولا-1 مع وضع كافة المكونات في المركز».
---------------------------------------------------------------------------------------------
ومن العناصر اللافتة جدا للأنظار في التصميم الخارجي خط الكتف الممتد من الأمام إلى الخلف بشكل حاد واندماجه بانسجام تام مع المصابيح الخلفية. وعلى الرغم من حدة الخطوط الأساسية التي تعمل كإطار للسيارة، تظل الخطوط ناعمة بفضل الألواح الإنحنائية والتي تعطي التصميم عضلاته البارزة. وتتعزز ملامح القوة الهجومية الكاسحة للمقدمة بأكتاف عريضة ومنفوخة فوق العجلات مع الاعتماد على معلق قصير جدا. وتعتمد Z على منظومة مصابيح أمامية غاية في التطور بإضاءة زينون البيضاء والتي تزيد الرؤية وضوحا. ولم تترك نيسان شيئا لمحض الصدفة، فقد منحت السيارة عناية مركزة فيما يخص التفاصيل التي تزيد التصميم قوة وجمالا مثل مقابض فتح الأبواب الرأسية، وفتحات أنابيب العادم في الخلف، وكذلك الدقة التامة في التركيب والتشطيب لمكونات الجسم ولتجهيزات مقصورة القيادة. ويقول مامورو أوكي رئيس تصميم المنتجات في مركز نيسان التقني «إنها متدفقة وهادئة. تبدو سريعة بدون خطوط مستقيمة فقط، وهي بسيطة لكنها مثيرة في نفس الوقت». وبالإضافة لطراز الكوبيه هاتشباك، ستوفر نيسان في وقت لاحق طراز كشف بدون توضيح نوعية السقف المتحرك الذي ستستخدمه.
---------------------------------------------------------------------------------------------
وعن التصميم الداخلي تقول ديان ألن بأنه «عالم من العواطف، لقد أردنا تعزيز الجاذبية الرياضية للسيارة بدون التضحية بأن تكون عملية، والمبدأ الأساسي للسيارة Z هو الأداء، ونريد للتصميم من الداخل والخارج أن يدعم هذا الشعور». وتتواصل Z الجديدة مع سلفها بلمسة عريقة لم تغب عن كافة الأجيال السابقة وهي «العدادات الثلاثة الدائرية» فوق الكونسول المركزي للوحة الأمامية، وهي تحمل شاشة لكمبيوتر الرحلة، وعدادات لقياس ضغط الزيت والقوة الفولتية للبطارية.. وأضيفت لمسات عصرية مثل الشاشة البلورية للنظام الملاحي وتطعيمات الألمنيوم على التلبيس الداخلي والتي باتت سمة أساسية في أفضل السيارات الرياضية. وبرغم تركيبة الهاتشباك، وهوية 350z كسيارة رياضية، فإن الجانب العملي في الاستخدام كان محل اهتمام نيسان، وباعتماد بعض الحلول الذكية أمكن توفير اتساع استثنائي لمنطقة التخزين في الخلف، بل وبعض الفخامة باستخدام الألمنيوم في صناعة أبراج قوائم التعليق، وهناك اتساع كبير خلف المقعدين لاستيعاب حقيبتين لمضارب الغولف.
----------------------------------------------------------------------------------------------
القلب النابض في Z الجديدة هو فرد من عائلة المحركات الموثوقة والمجربة Vq، وهي نفس العائلة التي تعتمدها ماكسيما وباثفايندر وqx4، والجديدة إنفينيتي G35. والمحرك بتركيبة V6 سعته 3.5 لتر ويحمل 24 صماما وعمود كامات علوي مزدوج عند كل ضفة. وقد أعيد تصميم مشعب التلقيم مع اعتماد نظام التعديل الدائم لنبض الصمامات Cvtc، وبهذين التعديلين ارتفع سطح القوة من 260 في G35 إلى 280 حصان في Z، مع توفر العزم على مجال واسع من سرعات الدوران ما يضمن تسارع خاطف واستجابة سريعة في كل ظروف القيادة. وتتعزز الخصال الرياضية للمحرك بزيادة صلادة قاعدته وبتوظيف نظام تحكم إلكتروني لجهاز الخانق. ولنقل القوة للعجلات الخلفية ستوفر نيسان خيارين، الأول ناقل يدوي بـ6 سرعات تم تطويره بشكل خاص للسيارة Z ويتميز بـ«نسب متقاربة» للسرعات من 1 إلى 5، وهذا يضمن تسارع خاطف يؤكد قوة الأداء الرياضي، وقد بذلت نيسان جهدا كبيرا في تخفيف الوزن ليكون أخف من ناقل الخمس سرعات الذي استخدمه الجيل السابق من السيارة، كما حرصت على الحركات القصيرة والدقيقة لذراع ناقل الحركة، وراعت في التصميم أيضا عدم انتقال حركات الاهتزاز إلى مقبض الذراع. أما ناقل الحركة الثاني فهو أوتوماتيكي وبـ5 سرعات.
---------------------------------------------------------------------------------------------
ولم توفر نيسان معلومات إضافية عن الهيكل الذي قالت بأنه سيحمل أنظمة تعليق متعددة الوصلات في الأمام والخلف، وإطارات أمامية قياسها 225/45r18، وخلفية قياسها 245/45r18. ومؤكدا سيتم تدعيم الهيكل بأنظمة متطورة لضمات أعلى مستويات التحكم والثبات. وستصنع Z الجديدة على قاعدة عجلات طولها 2650 مم، وسيبلغ طول جسمها 4310 مم، وعرضه 1815 مم، وارتفاعه 1310 مم، وسيكون عرض محور العجلات الأمامية 1535 مم، والخلفية 1535 مم.. ولم توضح نيسان الوزن. ويختتم غضن تعليقه على السيارة بقوله «على الرغم من عدم توفر أرقام نهائية بالنسبة للأداء، لدينا الثقة الكافية أن السيارة Z ستكون أفضل السيارات الواسعة البيع أداء».
-------------------------------------------------------------------------------------------