الشبح
03-03-2010, 10:20 PM
افضل سياره سبورت على الاطلاق لكزس LFA 2011 ثورة العملاق اليابانى
انطلاقتها
أن تدخل معترك جديد لفئة جديدة هو أمر شائك خاصة إذا كان هذا المعترك جديد كلياً عليك وبوجود منافسين لهم تاريخ هائل ومرعب كما أنهم يمتلكون كثير من قلوب محبى تلك الفئة الجديدة عليك ، ولكن أن تدخل هذا المعترك بقوة توازى إسم عريق كمثال للفخامة والتطور مع تقديم منتج يليق بعنف منافسة تلك الفئة ويليق بقدر وقوة منافسيك فهو أمر يدل على أن نيتك دخولك تلك الفئة لم يكن محض صدفه ولا قرار دون ترتيب ودراسه بل أنه تمرد واضح وثورة عارمة كانت تختفى تحت رماد مشتعل ، هذا هو ما فعلته ليكزيس الشركة اليابانية العريقه التى دخلت معترك السيارات الفائقة الأداء لأول مره فى التاريخ اليابانى مع أخر إبداعتها الهندسية ليكزيس LFA الجديدة .
إن مشروع LFA جرى تطويره منذ اوائل الألفية الحالية ليتم تقديمه لأول مره كموديل إختبارى فى عام 2005 خلال فاعليات معرض أمريكا الشمالية للمحركات ثم تبعتها الإنطلاقة الثانية فى عام 2007 بإطلاق نسخه إختبارية أخرى مضاف إليها بعض التحسينات على التصميم قبل أن تظهر النسخه الإختبارية الأخيرة فى عام 2008 كأول نسخه رود ستار من هذا المشروع حتى ظهرت مؤخراً النسخة التجارية والتى إتجهت مباشرة لمنافسة العملاقة الإيطاليين أمثال فيراري 448 إيطاليا الجديدة ولامبورجينى جياردو بالإضافة إلى بورشه 911 .
التصميم
إستطاعت تويوتا الشركة الأم الإستفادة بصورة موسعه من هندسة سباقات الفورميلا 1 فى بناء وتطوير ليكزيس LFA فلم تصبح فيرارى الوحيدة التى تدخل تكنولوجيا الفورميلا 1 فى بناء سيارتها الرياضية فإنضمت إليها ليكزيس بتقديم LFA بهيكل متطور وشاسية مصنع من الألياف الكربونية المتطورة والمسماه (CFRP) والذى يقدم مزيج مدهش من القوة والصلابه حيث أن تلك التركيبة المتطورة اقوى بأربعة مرات من الألمنيوم مع خفة الوزن الكبيرة حيث أن ليكزيس LFA أخف بحوالى 100 كجم من النسخه الإختبارية الأخيرة – المصنعه من الألمنيوم – لتقدم نموذج خارق لمتعة القيادة .
شكلياً فوضعية المحرك الوسطى أجبرت المصمم Haruhiko Tanahashi على تصنيع هيكل السيارة بقاعدة عجلات طويلة نسبياً مع بروزات واضحه لدعم الهندسة الديناميكية لبدن السيارة وإن كانت تشكل شكلاً فوضوياً للبعض منا إلا إنها تساعد بقوة فى لصق السيارة التى تتخطى سرعتها القصوى 320 كم / س بالأرض ، مجملاً فإن السيارة الجديدة تقدم المعنى المطلوب من سيارة متطورة رياضية فائقه من غرابة ملحوظه وعصرية وقوة مؤثرة
الأداء والمحرك
قلب ليكزيس LFA هو أحد نقاط قوتها بالطبع فهو محرك مكون من 10 إسطوانات بسعة ليترية تصل إلى 4.8 لتر ” تحديداً 4,805 سم مكعب ” من طراز 1LR-GSE ،وهذا المحرك يضع معايراً جديداً للهندسة الميكانيكية لما يقدمه من أرقام أداء مميزه مع تكنولوجيا متطورة كإستخدام نظام تحكم إليكترونى فى خانق السيارة ” Throttle ” والذى يتحكم فى دفع الوقود لكل إسطوانة على حده مما يعطى قدرا كبيرة من مرونة الأداء ، كما أن رؤوس الإسطوانات مثبته بزاوية 72 درجه لقدر أكبر من عملية الاداء و إستقراره ، وهذا المحرك يولد قوة حصانية تصل إلى 522 حصان – قوه صافيه – عند 8700 د / د مع قدرته على توليد عزم دوران يصل إلى 480 نيوتن متر عند 6800 د / د مع توفير 90 % من عزم الدوران عند 3700 د / د ، وبتلك الأرقام فهذا المحرك قادر على دفع السيارة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم / س فى زمن قدره 3.7 ثانية مع القدره على الوصول بالسيارة إلى سرعه قصوى تصل إلى 325 كم / س – ما يوازى 202 ميل / س – ، وبوزن يصل إلى 1480 كجم فنسبة القوة إلى الوزن تصل إلى 373 حصان للطن الواحد ونسبة القوة قياساً بسعة المحرك هى 115 حصان لكل لتر وهى أعلى نسبة فى أى سيارة تنتمى لتلك الفئة والفضل يرجع فى لذلك إلى نظام الحقن المتطور ونسبة الإنضغاط المثلى ونظام العادم المتطور .
وتفخر ليكزيس بحجم ووزن هذا المحرك فهو بحجم أى محرك ثمانى الإسطوانات وبوزن محرك عادى مكون من ستة إسطوانات كما إنه يتخطى شروط الإنبعاثات الأوروبية الصارمة حيث يصل إلى تصنيف EURO 5 .
وستستعمل ليكزيس LFA الجديدة ناقل حركة متتالى من ستة نسب أمامية من طراز (ASG) يقوم بنقل الحركة إلى المحور الخلفى عبر مجموعة التروس التفاضلية محدودة الإنزلاق Limited Slip Differential الموجوده بالخلف لتحقيق أفضل قدر من توزيع الوزن حيث تبلغ نسبة الوزن 52 : 48 – أمام : خلف – ويتم التحكم فى هذا الناقل عبر مجاديف الإنتقال خلف عجلة القيادة والتى تدعى ليكزيس إنها تقوم بنقل الحركة إلى المحرك فى غضون 0.2 ثانية فقط .
ويتوفر هذا النقال بأربعه وضعيات للقيادة هى Auto, Sport, Normal , Wet التى يتم التحكم فيها من خلال عجلة القيادة ، وكل وضع يقوم بتكيف أداء السيارة ليناسب ظروف القيادة عبر برامج إليكترونية محدده تقوم بالتحكم فى قوة الكبح ومستوى تدفق الوقود وضبط نظام العادم .
الأسعار وخطط المبيعات
تنوى ليكزيس تصنيع 500 وحده فقط من ليكزيس LFA مع تعهدات بتصنيع 20 وحده شهرياً كحد أقصى لضمان جوده البناء واقصى قدر من الإهتمام بالتفاصيل و جميع تلك النسخ مصنعه يدوياً وسيتم تسليمها لأصحابها فى نهايات عام 2010 على أساس إنها موديل لعام 2011 ، وقد أعلن عن سعرها فى المملكه المتحده الذى بلغ 368 الف يورو ” ما يوازى 336 الف جنيه إسترلينى – 375 الف دولار امريكى ” ويستطيع راغبى شراء تلك السيارة الإختيار بين عديد من الخيارات الخاصة بمقصورة القيادة كما تقدم ليكزيس خط ألوhttp://www.lincah.com/wp-content/uploads/2009/10/2011-Lexus-LFA-Front-Angle-View-588x391.jpgان يحتوى على 30 درجة طلاء مختلف ، كما يمكن أزالة بعض الإمكانيات بغية تخفيف وزن السيارة مثل نظام الصوت .
http://www.youtube.com/watch?v=2JpmZoZEIiI (http://www.youtube.com/watch?v=2JpmZoZEIiI)
انطلاقتها
أن تدخل معترك جديد لفئة جديدة هو أمر شائك خاصة إذا كان هذا المعترك جديد كلياً عليك وبوجود منافسين لهم تاريخ هائل ومرعب كما أنهم يمتلكون كثير من قلوب محبى تلك الفئة الجديدة عليك ، ولكن أن تدخل هذا المعترك بقوة توازى إسم عريق كمثال للفخامة والتطور مع تقديم منتج يليق بعنف منافسة تلك الفئة ويليق بقدر وقوة منافسيك فهو أمر يدل على أن نيتك دخولك تلك الفئة لم يكن محض صدفه ولا قرار دون ترتيب ودراسه بل أنه تمرد واضح وثورة عارمة كانت تختفى تحت رماد مشتعل ، هذا هو ما فعلته ليكزيس الشركة اليابانية العريقه التى دخلت معترك السيارات الفائقة الأداء لأول مره فى التاريخ اليابانى مع أخر إبداعتها الهندسية ليكزيس LFA الجديدة .
إن مشروع LFA جرى تطويره منذ اوائل الألفية الحالية ليتم تقديمه لأول مره كموديل إختبارى فى عام 2005 خلال فاعليات معرض أمريكا الشمالية للمحركات ثم تبعتها الإنطلاقة الثانية فى عام 2007 بإطلاق نسخه إختبارية أخرى مضاف إليها بعض التحسينات على التصميم قبل أن تظهر النسخه الإختبارية الأخيرة فى عام 2008 كأول نسخه رود ستار من هذا المشروع حتى ظهرت مؤخراً النسخة التجارية والتى إتجهت مباشرة لمنافسة العملاقة الإيطاليين أمثال فيراري 448 إيطاليا الجديدة ولامبورجينى جياردو بالإضافة إلى بورشه 911 .
التصميم
إستطاعت تويوتا الشركة الأم الإستفادة بصورة موسعه من هندسة سباقات الفورميلا 1 فى بناء وتطوير ليكزيس LFA فلم تصبح فيرارى الوحيدة التى تدخل تكنولوجيا الفورميلا 1 فى بناء سيارتها الرياضية فإنضمت إليها ليكزيس بتقديم LFA بهيكل متطور وشاسية مصنع من الألياف الكربونية المتطورة والمسماه (CFRP) والذى يقدم مزيج مدهش من القوة والصلابه حيث أن تلك التركيبة المتطورة اقوى بأربعة مرات من الألمنيوم مع خفة الوزن الكبيرة حيث أن ليكزيس LFA أخف بحوالى 100 كجم من النسخه الإختبارية الأخيرة – المصنعه من الألمنيوم – لتقدم نموذج خارق لمتعة القيادة .
شكلياً فوضعية المحرك الوسطى أجبرت المصمم Haruhiko Tanahashi على تصنيع هيكل السيارة بقاعدة عجلات طويلة نسبياً مع بروزات واضحه لدعم الهندسة الديناميكية لبدن السيارة وإن كانت تشكل شكلاً فوضوياً للبعض منا إلا إنها تساعد بقوة فى لصق السيارة التى تتخطى سرعتها القصوى 320 كم / س بالأرض ، مجملاً فإن السيارة الجديدة تقدم المعنى المطلوب من سيارة متطورة رياضية فائقه من غرابة ملحوظه وعصرية وقوة مؤثرة
الأداء والمحرك
قلب ليكزيس LFA هو أحد نقاط قوتها بالطبع فهو محرك مكون من 10 إسطوانات بسعة ليترية تصل إلى 4.8 لتر ” تحديداً 4,805 سم مكعب ” من طراز 1LR-GSE ،وهذا المحرك يضع معايراً جديداً للهندسة الميكانيكية لما يقدمه من أرقام أداء مميزه مع تكنولوجيا متطورة كإستخدام نظام تحكم إليكترونى فى خانق السيارة ” Throttle ” والذى يتحكم فى دفع الوقود لكل إسطوانة على حده مما يعطى قدرا كبيرة من مرونة الأداء ، كما أن رؤوس الإسطوانات مثبته بزاوية 72 درجه لقدر أكبر من عملية الاداء و إستقراره ، وهذا المحرك يولد قوة حصانية تصل إلى 522 حصان – قوه صافيه – عند 8700 د / د مع قدرته على توليد عزم دوران يصل إلى 480 نيوتن متر عند 6800 د / د مع توفير 90 % من عزم الدوران عند 3700 د / د ، وبتلك الأرقام فهذا المحرك قادر على دفع السيارة من حالة الثبات إلى سرعة 100 كم / س فى زمن قدره 3.7 ثانية مع القدره على الوصول بالسيارة إلى سرعه قصوى تصل إلى 325 كم / س – ما يوازى 202 ميل / س – ، وبوزن يصل إلى 1480 كجم فنسبة القوة إلى الوزن تصل إلى 373 حصان للطن الواحد ونسبة القوة قياساً بسعة المحرك هى 115 حصان لكل لتر وهى أعلى نسبة فى أى سيارة تنتمى لتلك الفئة والفضل يرجع فى لذلك إلى نظام الحقن المتطور ونسبة الإنضغاط المثلى ونظام العادم المتطور .
وتفخر ليكزيس بحجم ووزن هذا المحرك فهو بحجم أى محرك ثمانى الإسطوانات وبوزن محرك عادى مكون من ستة إسطوانات كما إنه يتخطى شروط الإنبعاثات الأوروبية الصارمة حيث يصل إلى تصنيف EURO 5 .
وستستعمل ليكزيس LFA الجديدة ناقل حركة متتالى من ستة نسب أمامية من طراز (ASG) يقوم بنقل الحركة إلى المحور الخلفى عبر مجموعة التروس التفاضلية محدودة الإنزلاق Limited Slip Differential الموجوده بالخلف لتحقيق أفضل قدر من توزيع الوزن حيث تبلغ نسبة الوزن 52 : 48 – أمام : خلف – ويتم التحكم فى هذا الناقل عبر مجاديف الإنتقال خلف عجلة القيادة والتى تدعى ليكزيس إنها تقوم بنقل الحركة إلى المحرك فى غضون 0.2 ثانية فقط .
ويتوفر هذا النقال بأربعه وضعيات للقيادة هى Auto, Sport, Normal , Wet التى يتم التحكم فيها من خلال عجلة القيادة ، وكل وضع يقوم بتكيف أداء السيارة ليناسب ظروف القيادة عبر برامج إليكترونية محدده تقوم بالتحكم فى قوة الكبح ومستوى تدفق الوقود وضبط نظام العادم .
الأسعار وخطط المبيعات
تنوى ليكزيس تصنيع 500 وحده فقط من ليكزيس LFA مع تعهدات بتصنيع 20 وحده شهرياً كحد أقصى لضمان جوده البناء واقصى قدر من الإهتمام بالتفاصيل و جميع تلك النسخ مصنعه يدوياً وسيتم تسليمها لأصحابها فى نهايات عام 2010 على أساس إنها موديل لعام 2011 ، وقد أعلن عن سعرها فى المملكه المتحده الذى بلغ 368 الف يورو ” ما يوازى 336 الف جنيه إسترلينى – 375 الف دولار امريكى ” ويستطيع راغبى شراء تلك السيارة الإختيار بين عديد من الخيارات الخاصة بمقصورة القيادة كما تقدم ليكزيس خط ألوhttp://www.lincah.com/wp-content/uploads/2009/10/2011-Lexus-LFA-Front-Angle-View-588x391.jpgان يحتوى على 30 درجة طلاء مختلف ، كما يمكن أزالة بعض الإمكانيات بغية تخفيف وزن السيارة مثل نظام الصوت .
http://www.youtube.com/watch?v=2JpmZoZEIiI (http://www.youtube.com/watch?v=2JpmZoZEIiI)