المهندس
11-17-2009, 11:52 PM
الفايدة من النيتروجين يا جماعة مش أي حاجة غير انه هواء نقي لا يحتوي على غازات وأبخرة وأحيانا قطرات مياه صغيرة جدا
مما يؤدي الى زيادة الضغط في الاطار عند تعرضه للحرارة العالية عند القيادة وخصوصا لمسافات طويلة, سرعات عالية وأجواء حارة
زيادة الضغط تكون بشكل عشوائي في كل اطار على حده على حسب كم الأبخرة الموجودة في الهواء بداخل كل اطار مما يؤدي الى الاحساس بتفاصيل الطريق نتيجة زيادة الضغط في الاطار...
وأيضا يؤدي الى الاحساس بعدم الثبات في السرعات العالية وقلة القدرة على التحكم في السيارة لاختلاف Gyroscopic Motion Parameters
ودي بصراحة مش عارف هاشرحلكوا ازاي؟؟؟
وتتكون الأبخرة Condensate الموجودة في الهواء
نتيجة ان كباس الهواء(الي هو ال Compressor) بيسحب هواء عادي من الجو (ألا وهو به نسبة لا بأس بها من الرطوبة High Humidity Percentage Level) ويتم ضغطه بواسطة كباس الهواء.
يدخل الهواء الى الكباس اللي فكرته عامله زي موتور العربية ويكتسب حرارة عالية ناتجة من الكباس ومن ثم يتم طرد الهواء المضغوط الساخن الى الهواء الخارجي ليبرد فجأة فتتكثف الأبخرة و يكون الناتج هواء مضغوط محمل بأبخرة وقطرات مائية صغيرة جدا.
ولعلاج هذه الظاهرة في المصانع
يتم تركب Strainer ليترسب فيه قطرات الماء هذه ويكون الناتج هواء شبه جاف أكثر
ولاثبات كلامي لحضرتك جرب حط هواء من عند أي واحد بتاع كاوتش و تعالى بعد 250 كيلومتر قيس عند نفس الراجل
لو كنت نافخ الكاوتش كله على 30 PSI
هاتلاقي بعد كده كل واحدة عايشة في وادي
يعني واحدة 33 وواحدة 36 وهكذا
وعلشان تتأكد ان لما الضغط بيكون موحد في الأربعة اطارات بيأثر في ثبات السيارة
برجاء الاتجاه الى محطة امارات مصر اللي على الصحراوي عند البوابة لأني ماعرفش غيرها في القاهرة لأن عندهم Self adjusting system بالهواء برضه و هايديلك الأربعة زي بعض بالظبط و جرب العربية هاتلاقيها حاجة تانية من حيث الثبات
وبعد كده جرب اطلع اسكندرية أو الساحل مثلا وقيسه عند أي حد هاتلاقيه متغير برضه
أما بالنسبة للنيتروجين لو حاضرتك حاطيته هاتشوف بنفسك الضغط في الاطارات لم يتغير ولا بعد ألف كيلو حتى....!!
وده ينفع الناس اللي بتسافر كتير زي حالاتي...
مما يضمن عدم تغير أداء السيارة بناءا على استخدامها
معلومة:
المعادلة اللي بتضم الضغط مع الحجم و نوع الغاز ودرجة الحرارة
PV=mrt
بحيث أن الP هو الضغط
و V هو الحجم
و m هو الوزن الجزيئي
و r ثابت
و t درجة الحرارة
والنيتروجين ضغطه بيتغير فعلا بس بنسبة بسيطة جدا تكاد تكون غير ملحوظة بالنسبة لحساسية Sensitivity جهاز القياس التقليدي المتعارف عليه وهو الموجود عند أي واحد بتاع كاوتش
وأيضا بالنسبة لمسافة الكيلومترات المقطوعة بالاطار اللي بتساعد على تغيير ظروف الضغط ودرجات الحرارة وهو مضغوط نيتروجين.
The rate of pressure variation of the air inside the tier, depend on how much kilometers have been traveled with the tier.
So, as much as the car travels as the air pressure inside the tier increases.
In the case of of pure dry air (Nitrogen) tier filled, the pressure increases also, but not as much as normal unpurified compressed air........x
وماتنساش ان الاطار بيسخن مش بس نتيجة درجة حرارة الجو والأسفلت بس برضه بسخن نتيجة الاحتكاك الناتج من الفرامل
وهي دي الحكمة من ان الاطار لونه اسود و الطريق أسفلت أسود (Heat Dissipation) علشان يساعدو على امتصاص الحرارة من التيل ومنه الى الطنابير لتفقد جزء كبير من حرارتها ومنه الى الكاوتش ومنه الى الشارع
يعني الجنط والكاوتش بيشتغلوا كمبادل حراري Heat Exchanger
وبما ان الهواء الجوي يحتوي على 79% نيتروجين
والنيتروجين اللي موجود عند بتوع الكاوتش اخره من 88% ل 95%
والفرق في تكيز النيتروجين في الغاز مش كبير
بس احنا دلوقتي مابنتكلمش عن هواء عادي ولا نيتروجين
انا بتكلم عن Water ....... Percentage
اللي هي موجودة في الهواء المنقى (النيتروجين) بنسبة أقل بكتير من الهواء الجوي المضغوط العادي
اللي بدورها بتتحول الى Vapor عند زيادة درجة الحرارة ممايساعد على زيادة ضغط الكاوتش
مما يؤدي الى زيادة الضغط في الاطار عند تعرضه للحرارة العالية عند القيادة وخصوصا لمسافات طويلة, سرعات عالية وأجواء حارة
زيادة الضغط تكون بشكل عشوائي في كل اطار على حده على حسب كم الأبخرة الموجودة في الهواء بداخل كل اطار مما يؤدي الى الاحساس بتفاصيل الطريق نتيجة زيادة الضغط في الاطار...
وأيضا يؤدي الى الاحساس بعدم الثبات في السرعات العالية وقلة القدرة على التحكم في السيارة لاختلاف Gyroscopic Motion Parameters
ودي بصراحة مش عارف هاشرحلكوا ازاي؟؟؟
وتتكون الأبخرة Condensate الموجودة في الهواء
نتيجة ان كباس الهواء(الي هو ال Compressor) بيسحب هواء عادي من الجو (ألا وهو به نسبة لا بأس بها من الرطوبة High Humidity Percentage Level) ويتم ضغطه بواسطة كباس الهواء.
يدخل الهواء الى الكباس اللي فكرته عامله زي موتور العربية ويكتسب حرارة عالية ناتجة من الكباس ومن ثم يتم طرد الهواء المضغوط الساخن الى الهواء الخارجي ليبرد فجأة فتتكثف الأبخرة و يكون الناتج هواء مضغوط محمل بأبخرة وقطرات مائية صغيرة جدا.
ولعلاج هذه الظاهرة في المصانع
يتم تركب Strainer ليترسب فيه قطرات الماء هذه ويكون الناتج هواء شبه جاف أكثر
ولاثبات كلامي لحضرتك جرب حط هواء من عند أي واحد بتاع كاوتش و تعالى بعد 250 كيلومتر قيس عند نفس الراجل
لو كنت نافخ الكاوتش كله على 30 PSI
هاتلاقي بعد كده كل واحدة عايشة في وادي
يعني واحدة 33 وواحدة 36 وهكذا
وعلشان تتأكد ان لما الضغط بيكون موحد في الأربعة اطارات بيأثر في ثبات السيارة
برجاء الاتجاه الى محطة امارات مصر اللي على الصحراوي عند البوابة لأني ماعرفش غيرها في القاهرة لأن عندهم Self adjusting system بالهواء برضه و هايديلك الأربعة زي بعض بالظبط و جرب العربية هاتلاقيها حاجة تانية من حيث الثبات
وبعد كده جرب اطلع اسكندرية أو الساحل مثلا وقيسه عند أي حد هاتلاقيه متغير برضه
أما بالنسبة للنيتروجين لو حاضرتك حاطيته هاتشوف بنفسك الضغط في الاطارات لم يتغير ولا بعد ألف كيلو حتى....!!
وده ينفع الناس اللي بتسافر كتير زي حالاتي...
مما يضمن عدم تغير أداء السيارة بناءا على استخدامها
معلومة:
المعادلة اللي بتضم الضغط مع الحجم و نوع الغاز ودرجة الحرارة
PV=mrt
بحيث أن الP هو الضغط
و V هو الحجم
و m هو الوزن الجزيئي
و r ثابت
و t درجة الحرارة
والنيتروجين ضغطه بيتغير فعلا بس بنسبة بسيطة جدا تكاد تكون غير ملحوظة بالنسبة لحساسية Sensitivity جهاز القياس التقليدي المتعارف عليه وهو الموجود عند أي واحد بتاع كاوتش
وأيضا بالنسبة لمسافة الكيلومترات المقطوعة بالاطار اللي بتساعد على تغيير ظروف الضغط ودرجات الحرارة وهو مضغوط نيتروجين.
The rate of pressure variation of the air inside the tier, depend on how much kilometers have been traveled with the tier.
So, as much as the car travels as the air pressure inside the tier increases.
In the case of of pure dry air (Nitrogen) tier filled, the pressure increases also, but not as much as normal unpurified compressed air........x
وماتنساش ان الاطار بيسخن مش بس نتيجة درجة حرارة الجو والأسفلت بس برضه بسخن نتيجة الاحتكاك الناتج من الفرامل
وهي دي الحكمة من ان الاطار لونه اسود و الطريق أسفلت أسود (Heat Dissipation) علشان يساعدو على امتصاص الحرارة من التيل ومنه الى الطنابير لتفقد جزء كبير من حرارتها ومنه الى الكاوتش ومنه الى الشارع
يعني الجنط والكاوتش بيشتغلوا كمبادل حراري Heat Exchanger
وبما ان الهواء الجوي يحتوي على 79% نيتروجين
والنيتروجين اللي موجود عند بتوع الكاوتش اخره من 88% ل 95%
والفرق في تكيز النيتروجين في الغاز مش كبير
بس احنا دلوقتي مابنتكلمش عن هواء عادي ولا نيتروجين
انا بتكلم عن Water ....... Percentage
اللي هي موجودة في الهواء المنقى (النيتروجين) بنسبة أقل بكتير من الهواء الجوي المضغوط العادي
اللي بدورها بتتحول الى Vapor عند زيادة درجة الحرارة ممايساعد على زيادة ضغط الكاوتش