twilight
11-14-2011, 12:54 PM
مميزات الدفع الرباعى للسيارات
http://www.lynchhummer.com/inventory.h2/h768.700.jpg
تمتاز سيارات الدفع الرباعي عن باقي السيارات العادية بقدرتها على السير في الطرق الوعرة مما يضفي على السائق المتعة والمغامرة كما توفر له الخصوصية بالابتعاد عن ألاماكن المزدحمة بالناس وأصبح حب وامتلاك سيارات الدفع الرباعي غاية عند كثير من الناس لقضاء نهاية أسبوع جميلة في البروالجبال
ومهما كانت قوة وكفاءة بعض سيارات الدفع الرباعي فلا تزال سيارات ولها قدرات معينة يجب الإلمام بها بحكم التجربة والخبرة في القيادة على الطرق الوعرة
أهم شيئ يجب الإلمام به هو معرفة قدرات السيارة وعيوبها لتتمكن من المحافظة عليها فكسر قطعة في الجيربكس أو الدفرنشات تجربة سيئة للسائق خصوصا إذا كان وحيدا في مكان بعيد عن منطقة الإسعاف والنجدة.
الفروقات التي قي سيارات الدفع الرباعي تقريبا الكل يعرفها ففيها دفرنشين في ألمقدمه للعجلات الأمامية وفي الخلف للعجلات الخلفية كلمة دفرنش خطأ والصواب هو محورين لان معنى كلمة دفرنش تعني البطيخة التي في وسط المحور، فيبعض السيارات يوجد ثلاثة دفرنشات التي تراها في الأمام والخلف وأخر لا تراه في وسطالسيارة في علبة التروس مهمته توزيع القوة بين المحور الأمامي والخلفي.
مهمة الدفرنش التالي تخيل انك قمت بالسير في دائرة بالسيارة سترسم عجلات السيارة دائرتين دائرة صغيرة تحيط بها دائرة كبيرة ستلاحظ بالطبع انخطوط الدائرة الكبيرة أطول من الدائرة الصغيرة هذا يعني ان العجلات التي رسمت الدائرة الكبير مشت أكثر من العجلات التي رسمت الدائرة الصغيرة هذا هو دور الدفرنش يمكن عجلة للسير بسرعة تختلف عن العجلة الأخرى التي تقابله لذلك تستطيع السيارة انتلف يمين وشمال بسهولة ألان تخيل ان المحور لا يوجد به دفرنش وانه متصل ببعض مباشرة وحاولت تلف ، لن تلف السيارة لعدم توفر تفاوت في السرعة بين العجلات.
الدفرنش
هذا هو عمل الدفرنش توزيع القوة بين العجلات فإذا كانت القوة مثلا 100 % يستطيع الدفرنش ان يوزع هذه القوة بين العجلات على سبيل المثال اليمين 60% واليسار 40% إذا كانت السيارة تلف إلى اليسار وهكذا تختلف النسبة بمقدارقوة اللفه وإذا سارت السيارة في خط مستقيم تكون القوة موزعة بالتساوي بين العجلات 50% لكل عجلة.
إذا كانت السيارة دفع رباعي فيوجد احتمال كبير ان يكون هناك دفرنش في الوسط لنفس الغرض توزيع القوة بين الأمام والخلف 50% لكل طرف من السيارةهذا يعني ان القوة موزعة بين العجلات إذا كانت السيارة تسير في خط مستقيم بدون عوائق 25% لكل عجلة.
الدفرنش المحدود الانزلاق (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
افرض انك تقود سيارة عادية وغرزت ستلاحظ ان احد العجلتين هى التي غرزت وهي التي تدور بينما الأخرى لا تدور ماذا حدث ؟ الجهة التي لا تدور على ارض صلبة نوعا ما بينما الأخرى على ارض زلقة بسبب الرمل أو الطين أو أي شيئ أخر ،ما يجعل العجلة تدور على الفاضي و الاخرى لا تدور هو الدفرنش فقد حول القوة إلى اخف عبأ يقع علية إلى العجلة السهلة التدوير التي تنزلق بالتراب أو الطين أو الثلج
لعلاج هذه الحالة قام المهندسين بتصميم الدفرنش بطريقة تجعله اصلب شوية عند توزيع القوة بين العجلات وليس بالسهولة المعتادة في محاولة لجعل القوة بين العجلات متساوية 50% لكل إطار حتى لو غرز إطار يحاول الثاني إخراج السيارة هذا الدفرنش اسمه أو بالأحرى صفته دفرنش محدود الانزلاق limited slip differential بعد تعقد الأمور ودخول الكمبيوتر إلى جهاز الجير بكس اصبحت هذه الحالة تعالج آليا فإذا أحسن الكمبيوتر ان عجلة تدور أكثر من الاخرى كما في التغريز فأنه يحول القوة إلى العجلات الثابتة.
هناك بعض التصاميم القديمة إذا شبكت الدبل تفحط الأربعة عجلات فاضي مليان لان القوة موزعة على كل العجلات مهما كانت الظروف وهذا التصميم بهبعض الخشونة عند الاستعمال ، بعد دخول الدفرنش بشكل كبير تم تطوير الأداء لتوزيع القوة على كل العجلات مما تسبب في مشاكل التغريز حتى في سيارات الدفع الرباعي إذاعلقت عجلة واحدة وتم معالجة هذه المشكلة بالكمبيوتر لكن على حساب الصيانة والتكاليف يعني الأقدم ارخص وأسهل وأحسن في الصيانة لأنك لا تحتاج إلى جهاز كشف وخلافة واقرب ورشة ممكن تساعدك بالذات في المناطق النائية والبعيدة ناهيك عن توفر قطع الغيار.
ألهب لك
بعد دخول الدفرنش إلى الجهة الأمامية من السيارة لتصبح رباعية الدفع تبين ان السيارة تستعمل على الطرق العادية لمدة طويلة دون الحاجة إلى الدفع الرباعي ولتخفيف العبأ على الدفرنش الأمامي تم تزويده بمفتاح ذو وضعيين حر وقفل بذلك أصبح بإمكانية العجلات الأمامية ومكونات الدفرنش ان تدور دون عوائق وبحرية عند وضعه على الحر أو قفل عند الحاجة إلى الدفع الرباعي ، وهكذا كل ما احتجتإلى الدفع الرباعي تنزل من السيارة وسط الطين بملابسك النظيفة لقفل المفتاح ، لماتبين ان هذا التصميم غير مناسب حيث ينزل السائق لقفل الدفرنش كل ما احتاج إليه تمتصميم القفل الآلي الذي يفصل مجموعة الدفرنش الأمامية عند فصل الدبل ويشبك آليا عندشبكة دون الحاجة للنزول من السيارة.
الفل تايم
هكذا جرت التصميمات كل سيارة دفع رباعي فيها عصاية للدبل إذا احتجته تشبكه وتختلف عملية الشبك بعض التصاميم لازم توقف السيارة وتشبك الدبل وبعض التصاميم الاخرى تشبك في أي وضع دون مشاكل وتطورت الأوضاع إلى ظهر تصميم الفل تايم فل يعني مستمر و تايم يعني وقت أي الدبل المستمر ليس له عصاية شبك وفصل فمن أساس التصميم انه يعمل طوال الوقت وزادت في بعض التصاميم للفل تايم عصاية لإعطاءالسيارة القدرة للخروج من حفرة أو تغريز وانتشر هذا التصميم بحيث لم يعد يهم السائق رمال أو غيرة وأصبحت القيادة أكثر متعة.
الدفع الرابعي الجزئي:
هذا نوع جديد من السيارات ذات الحجم الكبير ( فورد إكسبلورر - نيسان موران - جيب هوندا ... إلخ) أو الصغير ( أودي TT - سكايلاين - بورش - سوبارو- .... إلخ)
سبب التصنيع بدفع رباعي هو التماسك على الطريق خاصة في المنعطفات أو الأجواء الماطرة أو الثلجية . فتخيل سيارة في منعطف بدفع خلفي والشارع كان ماطر .. هذا سيجعل السيارة تنزلق من الخلف. أما لو كانت الكفراتالأربعة هي ما يحرك السيارة .. فستكون أرسى ونسبة الإنزلاق معدوم نسبيا .
المقصود بالجزئي هو أن هناك كمبيوتر يراقب حركة الكفرات وسرعتها .. بمعنى أنه غالبا يكون دفع خلفي فقط .. أو أمامي فقط ( حسب تصميم السيارة ) فإذا ما وجد الكمبيوتر أن سرعة الإطارات الأمامية قد إختلفت عن الخلفية .. تجده يشغل نظام القفل بين المحاور الأربعة ليعطي السيارة ثباتا أفضل. أي أنه يعمل 2X4 و 4X4
http://www.news-all.com/up/2006/upload/news-all.com_33752.jpg
مواصفات سيارات الدفع الرباعي ..
يخلط كثير من الناس في مسألة الدفرنسات وكيف تعمل، وما هوالفرق بين الدفرنس وقفل الدفرنس، ويظنه البعض شيء واحد. لذلك رأيت أن أطرحهذا الموضوع هنا، وبدل أن أطرح موضوع جديد رأيت أن تتركز المواضيعالمشتركة في الطبيعة في موضوع واحد.
لابد أن يعلم القارئ أن هناك فرق بين الدفرنس نفسه، وقفل الدفرنس. هما ليسا نفس الشيء.
مواصفات سيارات الدفع الرباعي (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
الدفرنس (Differential)
في الأساس هو في الواقع جهاز يوضع بين الكفرين فيالمحور الأمامي أو الخلفي لكي يسمح لأحد الكفرين أن يفر بسرعة مختلفة عنالآخر، وهذا لأن السيارة لما تمشي في الأزفلت وتلف لابد لهذا الشيء أنيحصل. ومن هنا يأتي الإسم، difference يعني اختلاف، أو تفاضل. فهي مفيدةفقط في الأزفلت. لكن لما تجي للرمال أو الصخور، فإنه يكون عالة علىالسيارة، لأن إذا ارتفع كفر في الهواء أو فقد تماسكه يقوم الدفرنس بإرسالكل عزم السيارة للكفر إلي فقد تماسكه أو إللي في الهواء، بينما يبقى الكفرالآخر المتماسك لا يحرك السيارة.
ثم، عندما بدأت سيارات الدفع الرباعي المستمر، متمثل في اللاند روفر (أولجيب يستخدم هذه التقنية) أضافو دفرنس ثالث في عمود الكردان (حسب تسميةربعنا)، وأسميه المحور الوسطي، لكي يسمح للمحور الخلفي والمحور الأمامي أنيدورا بسرعات مختلفة، أيضاً في الأزفلت وعند الالتفاف.
لذلك، الدفرنس، أو ترس التفاضل حسب ما يحب البعض تسميته، هو في الواقعيضعف من كفاءة السيارات في البر، لا يحسنه. لذلك ابتكرو طريقة لتفادي هذاالأمر، وهو بإضافة قفل لهذا الدفرنس لإلغاء عمل الدفرنس لكي يتاح للسيارةالمشي في الرمال دون التقيد بمحدوديات الدفرنس الغير مقفل.
من أمثلة السيارات ذات دفرنس وسطي وغير قابل للقفل تويوتا راف فور. لأنالسيارة دفع رباعي مستمر، فإن فيها دفرنس وسطي، لكن لأن السيارة لم تصنعمن أجل الطعوس والجبال، فلم يضيفوا خاصية القفل في موديلات 2001 إلى 2005.بينما الموديلات القديمة (95-2000) والموديل الجديد (2006-2007) فيهاخاصية قفل.
ولأن الشاص والباترول ليسا سيارات دفع رباعي مستمر، فإنها لا تتوفر بدفرنسوسطي، وبالتالي عمود الكردان مقفل بطبيعته بدون دفرنس، وبالتالي لا توجدبه قفل للدفرنس الوسطي الذي هو غير موجود.
وبذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي المستمر، مثل الباجيرو والبرادو واللكزسLX لما تقفل الدفرنس الوسطي تصبح كفاءتها مثل كفاءة السيارات بدون دفرنسوسطي، كالباترول والشاص.
وميزة الدفرنس الوسطي السماح للسيارة بالمشي بالدفع الرباعي في الأزفلت،الذي هو غير ممكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المؤقت مثل الباترولوالشاص.
يتميز الدفرنس الوسطي عن الخلفي والأمامي أنه دائما يستخدم فيه نظام LSD،أي دفرنس محدود الانزلاق. لأنه إذا كان دفرنس مفتوح تماماً مثل الخلفي أوالأمامي في أغلب الجيوب، لكانت السيارة ما تمشي دفع رباعي، كانت تمشي إماخلفي أو أمامي. فحتى تصير تمشي على أربع في الأزفلت، كان لابد من استخدامنظام LSD، وهو نظام يحاول أن يتغلب على القصور في الدفرنس، بأن يوزع العزمبالتساوي أو من غير تساوي، حتى لو كان أحد المحورين، أو أحد الكفرين، فاقدالتماسك تماماً. وهو ليس بكفاءة القفل، ولذلك يضيفوا إليها خاصية القفل فيهذه السيارات، كالباجيرو والبرادو واللكزس LX. وهناك أنواع مختلفة من LSD،منها التورسن Torsen والفسكس كوبلينج Viscous Coupling، وهما أشهرالأنواع، وغالباً الدفرنسات الوسطية تستخدم أحد هذين النوعين. النوعالراكب على الباجيرو واللكزس LX واللاند كروزر VXR والبرادو إلى 2005 هوViscous Coupling، والنوع الراكب على البرادو الجديد والفورتشنر والتريلبليزر SS (ما يجي للخليج) هو Torsen.
وهناك بعض السيارات مجهزة أيضاً بقفل للدفرنس الخلفي، مثل الباترولوالفورتشنر واللاند كروزر، وبعض أنواع الباجيرو (ما تجي للخليج). وهناكبعض السيارات مجهزة بقفل دفرنس خلفي وكذلك أمامي، مثل المرسيدس G بجميعفئاته وبعض فئات اللاند كروز شاص.
لمزيد من المعلومات ومشاهدة الفيديو و معرفة مصدر نقل المعلومات فمن هنا
Take Off the 4X4 Durango Logo (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
أرجو ان ينال موضوعى اعجابكم
وفى انتظار ردكم الكريم
http://www.lynchhummer.com/inventory.h2/h768.700.jpg
تمتاز سيارات الدفع الرباعي عن باقي السيارات العادية بقدرتها على السير في الطرق الوعرة مما يضفي على السائق المتعة والمغامرة كما توفر له الخصوصية بالابتعاد عن ألاماكن المزدحمة بالناس وأصبح حب وامتلاك سيارات الدفع الرباعي غاية عند كثير من الناس لقضاء نهاية أسبوع جميلة في البروالجبال
ومهما كانت قوة وكفاءة بعض سيارات الدفع الرباعي فلا تزال سيارات ولها قدرات معينة يجب الإلمام بها بحكم التجربة والخبرة في القيادة على الطرق الوعرة
أهم شيئ يجب الإلمام به هو معرفة قدرات السيارة وعيوبها لتتمكن من المحافظة عليها فكسر قطعة في الجيربكس أو الدفرنشات تجربة سيئة للسائق خصوصا إذا كان وحيدا في مكان بعيد عن منطقة الإسعاف والنجدة.
الفروقات التي قي سيارات الدفع الرباعي تقريبا الكل يعرفها ففيها دفرنشين في ألمقدمه للعجلات الأمامية وفي الخلف للعجلات الخلفية كلمة دفرنش خطأ والصواب هو محورين لان معنى كلمة دفرنش تعني البطيخة التي في وسط المحور، فيبعض السيارات يوجد ثلاثة دفرنشات التي تراها في الأمام والخلف وأخر لا تراه في وسطالسيارة في علبة التروس مهمته توزيع القوة بين المحور الأمامي والخلفي.
مهمة الدفرنش التالي تخيل انك قمت بالسير في دائرة بالسيارة سترسم عجلات السيارة دائرتين دائرة صغيرة تحيط بها دائرة كبيرة ستلاحظ بالطبع انخطوط الدائرة الكبيرة أطول من الدائرة الصغيرة هذا يعني ان العجلات التي رسمت الدائرة الكبير مشت أكثر من العجلات التي رسمت الدائرة الصغيرة هذا هو دور الدفرنش يمكن عجلة للسير بسرعة تختلف عن العجلة الأخرى التي تقابله لذلك تستطيع السيارة انتلف يمين وشمال بسهولة ألان تخيل ان المحور لا يوجد به دفرنش وانه متصل ببعض مباشرة وحاولت تلف ، لن تلف السيارة لعدم توفر تفاوت في السرعة بين العجلات.
الدفرنش
هذا هو عمل الدفرنش توزيع القوة بين العجلات فإذا كانت القوة مثلا 100 % يستطيع الدفرنش ان يوزع هذه القوة بين العجلات على سبيل المثال اليمين 60% واليسار 40% إذا كانت السيارة تلف إلى اليسار وهكذا تختلف النسبة بمقدارقوة اللفه وإذا سارت السيارة في خط مستقيم تكون القوة موزعة بالتساوي بين العجلات 50% لكل عجلة.
إذا كانت السيارة دفع رباعي فيوجد احتمال كبير ان يكون هناك دفرنش في الوسط لنفس الغرض توزيع القوة بين الأمام والخلف 50% لكل طرف من السيارةهذا يعني ان القوة موزعة بين العجلات إذا كانت السيارة تسير في خط مستقيم بدون عوائق 25% لكل عجلة.
الدفرنش المحدود الانزلاق (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
افرض انك تقود سيارة عادية وغرزت ستلاحظ ان احد العجلتين هى التي غرزت وهي التي تدور بينما الأخرى لا تدور ماذا حدث ؟ الجهة التي لا تدور على ارض صلبة نوعا ما بينما الأخرى على ارض زلقة بسبب الرمل أو الطين أو أي شيئ أخر ،ما يجعل العجلة تدور على الفاضي و الاخرى لا تدور هو الدفرنش فقد حول القوة إلى اخف عبأ يقع علية إلى العجلة السهلة التدوير التي تنزلق بالتراب أو الطين أو الثلج
لعلاج هذه الحالة قام المهندسين بتصميم الدفرنش بطريقة تجعله اصلب شوية عند توزيع القوة بين العجلات وليس بالسهولة المعتادة في محاولة لجعل القوة بين العجلات متساوية 50% لكل إطار حتى لو غرز إطار يحاول الثاني إخراج السيارة هذا الدفرنش اسمه أو بالأحرى صفته دفرنش محدود الانزلاق limited slip differential بعد تعقد الأمور ودخول الكمبيوتر إلى جهاز الجير بكس اصبحت هذه الحالة تعالج آليا فإذا أحسن الكمبيوتر ان عجلة تدور أكثر من الاخرى كما في التغريز فأنه يحول القوة إلى العجلات الثابتة.
هناك بعض التصاميم القديمة إذا شبكت الدبل تفحط الأربعة عجلات فاضي مليان لان القوة موزعة على كل العجلات مهما كانت الظروف وهذا التصميم بهبعض الخشونة عند الاستعمال ، بعد دخول الدفرنش بشكل كبير تم تطوير الأداء لتوزيع القوة على كل العجلات مما تسبب في مشاكل التغريز حتى في سيارات الدفع الرباعي إذاعلقت عجلة واحدة وتم معالجة هذه المشكلة بالكمبيوتر لكن على حساب الصيانة والتكاليف يعني الأقدم ارخص وأسهل وأحسن في الصيانة لأنك لا تحتاج إلى جهاز كشف وخلافة واقرب ورشة ممكن تساعدك بالذات في المناطق النائية والبعيدة ناهيك عن توفر قطع الغيار.
ألهب لك
بعد دخول الدفرنش إلى الجهة الأمامية من السيارة لتصبح رباعية الدفع تبين ان السيارة تستعمل على الطرق العادية لمدة طويلة دون الحاجة إلى الدفع الرباعي ولتخفيف العبأ على الدفرنش الأمامي تم تزويده بمفتاح ذو وضعيين حر وقفل بذلك أصبح بإمكانية العجلات الأمامية ومكونات الدفرنش ان تدور دون عوائق وبحرية عند وضعه على الحر أو قفل عند الحاجة إلى الدفع الرباعي ، وهكذا كل ما احتجتإلى الدفع الرباعي تنزل من السيارة وسط الطين بملابسك النظيفة لقفل المفتاح ، لماتبين ان هذا التصميم غير مناسب حيث ينزل السائق لقفل الدفرنش كل ما احتاج إليه تمتصميم القفل الآلي الذي يفصل مجموعة الدفرنش الأمامية عند فصل الدبل ويشبك آليا عندشبكة دون الحاجة للنزول من السيارة.
الفل تايم
هكذا جرت التصميمات كل سيارة دفع رباعي فيها عصاية للدبل إذا احتجته تشبكه وتختلف عملية الشبك بعض التصاميم لازم توقف السيارة وتشبك الدبل وبعض التصاميم الاخرى تشبك في أي وضع دون مشاكل وتطورت الأوضاع إلى ظهر تصميم الفل تايم فل يعني مستمر و تايم يعني وقت أي الدبل المستمر ليس له عصاية شبك وفصل فمن أساس التصميم انه يعمل طوال الوقت وزادت في بعض التصاميم للفل تايم عصاية لإعطاءالسيارة القدرة للخروج من حفرة أو تغريز وانتشر هذا التصميم بحيث لم يعد يهم السائق رمال أو غيرة وأصبحت القيادة أكثر متعة.
الدفع الرابعي الجزئي:
هذا نوع جديد من السيارات ذات الحجم الكبير ( فورد إكسبلورر - نيسان موران - جيب هوندا ... إلخ) أو الصغير ( أودي TT - سكايلاين - بورش - سوبارو- .... إلخ)
سبب التصنيع بدفع رباعي هو التماسك على الطريق خاصة في المنعطفات أو الأجواء الماطرة أو الثلجية . فتخيل سيارة في منعطف بدفع خلفي والشارع كان ماطر .. هذا سيجعل السيارة تنزلق من الخلف. أما لو كانت الكفراتالأربعة هي ما يحرك السيارة .. فستكون أرسى ونسبة الإنزلاق معدوم نسبيا .
المقصود بالجزئي هو أن هناك كمبيوتر يراقب حركة الكفرات وسرعتها .. بمعنى أنه غالبا يكون دفع خلفي فقط .. أو أمامي فقط ( حسب تصميم السيارة ) فإذا ما وجد الكمبيوتر أن سرعة الإطارات الأمامية قد إختلفت عن الخلفية .. تجده يشغل نظام القفل بين المحاور الأربعة ليعطي السيارة ثباتا أفضل. أي أنه يعمل 2X4 و 4X4
http://www.news-all.com/up/2006/upload/news-all.com_33752.jpg
مواصفات سيارات الدفع الرباعي ..
يخلط كثير من الناس في مسألة الدفرنسات وكيف تعمل، وما هوالفرق بين الدفرنس وقفل الدفرنس، ويظنه البعض شيء واحد. لذلك رأيت أن أطرحهذا الموضوع هنا، وبدل أن أطرح موضوع جديد رأيت أن تتركز المواضيعالمشتركة في الطبيعة في موضوع واحد.
لابد أن يعلم القارئ أن هناك فرق بين الدفرنس نفسه، وقفل الدفرنس. هما ليسا نفس الشيء.
مواصفات سيارات الدفع الرباعي (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
الدفرنس (Differential)
في الأساس هو في الواقع جهاز يوضع بين الكفرين فيالمحور الأمامي أو الخلفي لكي يسمح لأحد الكفرين أن يفر بسرعة مختلفة عنالآخر، وهذا لأن السيارة لما تمشي في الأزفلت وتلف لابد لهذا الشيء أنيحصل. ومن هنا يأتي الإسم، difference يعني اختلاف، أو تفاضل. فهي مفيدةفقط في الأزفلت. لكن لما تجي للرمال أو الصخور، فإنه يكون عالة علىالسيارة، لأن إذا ارتفع كفر في الهواء أو فقد تماسكه يقوم الدفرنس بإرسالكل عزم السيارة للكفر إلي فقد تماسكه أو إللي في الهواء، بينما يبقى الكفرالآخر المتماسك لا يحرك السيارة.
ثم، عندما بدأت سيارات الدفع الرباعي المستمر، متمثل في اللاند روفر (أولجيب يستخدم هذه التقنية) أضافو دفرنس ثالث في عمود الكردان (حسب تسميةربعنا)، وأسميه المحور الوسطي، لكي يسمح للمحور الخلفي والمحور الأمامي أنيدورا بسرعات مختلفة، أيضاً في الأزفلت وعند الالتفاف.
لذلك، الدفرنس، أو ترس التفاضل حسب ما يحب البعض تسميته، هو في الواقعيضعف من كفاءة السيارات في البر، لا يحسنه. لذلك ابتكرو طريقة لتفادي هذاالأمر، وهو بإضافة قفل لهذا الدفرنس لإلغاء عمل الدفرنس لكي يتاح للسيارةالمشي في الرمال دون التقيد بمحدوديات الدفرنس الغير مقفل.
من أمثلة السيارات ذات دفرنس وسطي وغير قابل للقفل تويوتا راف فور. لأنالسيارة دفع رباعي مستمر، فإن فيها دفرنس وسطي، لكن لأن السيارة لم تصنعمن أجل الطعوس والجبال، فلم يضيفوا خاصية القفل في موديلات 2001 إلى 2005.بينما الموديلات القديمة (95-2000) والموديل الجديد (2006-2007) فيهاخاصية قفل.
ولأن الشاص والباترول ليسا سيارات دفع رباعي مستمر، فإنها لا تتوفر بدفرنسوسطي، وبالتالي عمود الكردان مقفل بطبيعته بدون دفرنس، وبالتالي لا توجدبه قفل للدفرنس الوسطي الذي هو غير موجود.
وبذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي المستمر، مثل الباجيرو والبرادو واللكزسLX لما تقفل الدفرنس الوسطي تصبح كفاءتها مثل كفاءة السيارات بدون دفرنسوسطي، كالباترول والشاص.
وميزة الدفرنس الوسطي السماح للسيارة بالمشي بالدفع الرباعي في الأزفلت،الذي هو غير ممكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المؤقت مثل الباترولوالشاص.
يتميز الدفرنس الوسطي عن الخلفي والأمامي أنه دائما يستخدم فيه نظام LSD،أي دفرنس محدود الانزلاق. لأنه إذا كان دفرنس مفتوح تماماً مثل الخلفي أوالأمامي في أغلب الجيوب، لكانت السيارة ما تمشي دفع رباعي، كانت تمشي إماخلفي أو أمامي. فحتى تصير تمشي على أربع في الأزفلت، كان لابد من استخدامنظام LSD، وهو نظام يحاول أن يتغلب على القصور في الدفرنس، بأن يوزع العزمبالتساوي أو من غير تساوي، حتى لو كان أحد المحورين، أو أحد الكفرين، فاقدالتماسك تماماً. وهو ليس بكفاءة القفل، ولذلك يضيفوا إليها خاصية القفل فيهذه السيارات، كالباجيرو والبرادو واللكزس LX. وهناك أنواع مختلفة من LSD،منها التورسن Torsen والفسكس كوبلينج Viscous Coupling، وهما أشهرالأنواع، وغالباً الدفرنسات الوسطية تستخدم أحد هذين النوعين. النوعالراكب على الباجيرو واللكزس LX واللاند كروزر VXR والبرادو إلى 2005 هوViscous Coupling، والنوع الراكب على البرادو الجديد والفورتشنر والتريلبليزر SS (ما يجي للخليج) هو Torsen.
وهناك بعض السيارات مجهزة أيضاً بقفل للدفرنس الخلفي، مثل الباترولوالفورتشنر واللاند كروزر، وبعض أنواع الباجيرو (ما تجي للخليج). وهناكبعض السيارات مجهزة بقفل دفرنس خلفي وكذلك أمامي، مثل المرسيدس G بجميعفئاته وبعض فئات اللاند كروز شاص.
لمزيد من المعلومات ومشاهدة الفيديو و معرفة مصدر نقل المعلومات فمن هنا
Take Off the 4X4 Durango Logo (http://decor-your-room.com/room-car/Take-Off-the-4X4-Durango-Logo.html)
أرجو ان ينال موضوعى اعجابكم
وفى انتظار ردكم الكريم