BMW
11-03-2010, 04:21 PM
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_F_450.jpg
عد التسرب السريع لصورها عبر الإنترنت، كشفت BMW عن الصور الرسمية الأولى لسيارتها الكروس أوفر الجديدة كليا X1 والتي تبدأ بدخول الأسواق خريف هذا العام بعد الكشف عنها رسميا لزوار معرض فرانكفورت الذي يقام في سبتمبر القادم. وستتوفر المركبة بالدفع الخلفي وبالدفع بكل العجلات، وسينحصر خيار البنزين عند التقديم بمحرك 3.0 لتر، وستتنافس ضد لكزس RX350 ومرسيدس-بنز GLX وأودي Q5.
وستعتمد BMW في طرحها للمركبة على هيكل الدفع الخلفي الذي يمنح متعة قيادة عالية وتحكما شيقا، وعلى توفير حزمات دفع تتسم بالاستهلاك المنخفض للوقود. وسيبدأ الإنتاج بمجمع ماغنا-شتاير بالنمسا في أكتوبر.
وبتقديمها، توسع BMW من عائلة المركبات النشاطية التي تطرحها وتشمل X6 وX5 وX3. وقد جرى تطوير X1 على أرضية الجيل الحالي من طراز الستيشن من الفئة الثالثة. وسيتأخر طرح X1 لبعض الأسواق من ضمنها السوق الأمريكية حتى ربيع 2010 لإفساح المجال أمام تقديم الجيل الثاني من X3 والتي سترتقي إلى مكانة أعلى.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_R_450.jpg
وعند تقديمها ستتوفر X1 بأربع خيارات للمحركات، ثلاثة تعمل بالديزل وهي مطلوبة للسوق الأوروبية وستكون جميعها رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 لتر ويكمن الاختلاف فيما بينها في الطاقة الناتجة، حيث يولد محرك الطراز 18d قوة 143 حصان، والطراز 20d قوة 177 حصان، وسيتوفر هذان الطرازان بالدفع الخلفي كتجهيز أساسي وبكل العجلات AWD كتجهيز اختياري. ثم يأتي الطراز 23d بقوة 204 حصان ويتوفر بالدفع بكل العجلات فقط.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_Side_450.jpg
أما طراز البنزين فسيكون xDrive28i بمحرك 3.0 لتر مجهز بتقنية Valvetronic التي تلغي الحاجة للخانق التقليدي عبر توفير معدلات رفع غير محدودة العدد للصمام، وبتقنية dual-VANOS لتنويع نبض الصمامات عبر أطوار متعددة لعمود الكامات.
ويظهر الجدول التالي أداء المحرك.
طراز البنزين xDrive28i
المحرك
6 أسطوانات متتالية
التنفس
DOHC-24 مع تقنية VALVETRONIC وdual-VANOS
القوة
258 حصان عند 6600 دورة بالدقيقة
العزم
228 رطل-قدم بين 2600 و3000 دورة بالدقيقة
الدفع
x-Drive بكل العجلات AWD
100-0 كلم/س
6.8 ثانية
القصوى
205 كلم/س (230 كلم/س مع حزمة رياضية خاصة)
الاستهلاك
9.4 لتر لكل 100 كلم
ويجمع تصميم X1 بين ملامح الفئة الخامسة GT التي أطلقتها BMW مؤخرا وبين الفئة الثالثة ستيشن. وهي تتنافس ضمن فئة مركبات الكروس أوفر المدمجة، ويتوقع أن تطرح بأسعار أقل 10 بالمائة من أودي Q5.
وكانت BMW قد طرحت X1 كطراز تجريبي في معرض باريس 2008، وتظهر الصور اختلافات محدودة جدا بينها وبين طراز الإنتاج التجاري، حيث تركز الهدف على إظهار المركبة رشيقة وقوية على الطريق.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_in_450.jpg
وتوظف المركبة مقومات BMW المعروفة في التصميم الداخلي الذي تغلب عليه اللمسات الرياضية الأصيلة ولكن بنكهة عصرية متجددة، حيث تلتزم X1 بمفهوم الدفع-المتقدم forward-pushing والذي يقتبس معالمه من تصميم مقدمة السيارة، وكانت قد بدأت بتقديم هذا الطرح عبر X6 ثم الفئة الخامسة GT الجديدة ويعتمد على تكبير الكليتين في المقدمة وإمالتهما قليلا إلى الأمام مع توفير فتحة سحب هواء كبيرة على الصادم واستخدام أضواء دائرية مزدوجة. وهذا النسق منسوخ بالداخل عبر تقديم اللوحة الأمامية.
وتتعزز الفخامة الداخلية بالاعتماد على توليفة من المواد المعقدة والألوان الطبيعية لإبراز نكهة شبابية ديناميكية متوقدة.
وعبر رفع مستوى الجلوس ومنح مساحة واسعة للرأس، سيشعر الركاب دائما بالرحابة مع توفر اتساع كبير للأمتعة للاستمتاع بالترحال في X1 إلى أي مكان على الطرقات المعبدة داخل المدن وخارجها أو على الطرقات الوعرة والرملية. وبرغم أبعادها الرشيقة، توفر المقاعد الخلفية اتساعا رحبا للركاب وحرية حركة كبيرة.
وستحمل X1 الكثير من التقنيات التي من شأنها تخفيف استهلاك الوقود وأهمها نظام BER لتجديد طاقة الفرملة، ونظام Auto Start-Stop لإيقاف دوران المحرك عند التوقف على إشارات المرور وتشغيله بمجرد الضغط على دواسة البنزين، ومؤشر لتوضيح النسبة التي يعمل عليها ناقل الحركة.
ويعتبر الهيكل دائما من مميزات سيارات BMW، ولن يختلف الحال في X1 التي تعتمد تعليقا أماميا بهندسة قضيب الوصلة المزدوجة المصنوع من الألمنيوم، وتعليقا خلفيا يتألف من 5 أذرع للتحكم مصنوع من نوعية خفيفة من الفولاذ. ويدعم الأداء نظام توجيه عالي الدقة وفرامل رياضية. وسيحمل الهيكل أنظمة إلكترونية ضمن حزمة DSC للتحكم الديناميكي بالثبات.
وستصنع X1 من تركيبة بنائية خاصة تضمن مستويات عالية من الأمان، وستكون المصابيح الأمامية زينون مع نظام للتحكم التكيفي بها كتجهيز اختياري. وستحمل الجيل الأخير من نظام التحكم الداخلي iDrive ونظام صوتي تشير BMW بأنه سيكون الأفضل أداء.
منقول للفائدة فقط
عد التسرب السريع لصورها عبر الإنترنت، كشفت BMW عن الصور الرسمية الأولى لسيارتها الكروس أوفر الجديدة كليا X1 والتي تبدأ بدخول الأسواق خريف هذا العام بعد الكشف عنها رسميا لزوار معرض فرانكفورت الذي يقام في سبتمبر القادم. وستتوفر المركبة بالدفع الخلفي وبالدفع بكل العجلات، وسينحصر خيار البنزين عند التقديم بمحرك 3.0 لتر، وستتنافس ضد لكزس RX350 ومرسيدس-بنز GLX وأودي Q5.
وستعتمد BMW في طرحها للمركبة على هيكل الدفع الخلفي الذي يمنح متعة قيادة عالية وتحكما شيقا، وعلى توفير حزمات دفع تتسم بالاستهلاك المنخفض للوقود. وسيبدأ الإنتاج بمجمع ماغنا-شتاير بالنمسا في أكتوبر.
وبتقديمها، توسع BMW من عائلة المركبات النشاطية التي تطرحها وتشمل X6 وX5 وX3. وقد جرى تطوير X1 على أرضية الجيل الحالي من طراز الستيشن من الفئة الثالثة. وسيتأخر طرح X1 لبعض الأسواق من ضمنها السوق الأمريكية حتى ربيع 2010 لإفساح المجال أمام تقديم الجيل الثاني من X3 والتي سترتقي إلى مكانة أعلى.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_R_450.jpg
وعند تقديمها ستتوفر X1 بأربع خيارات للمحركات، ثلاثة تعمل بالديزل وهي مطلوبة للسوق الأوروبية وستكون جميعها رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 لتر ويكمن الاختلاف فيما بينها في الطاقة الناتجة، حيث يولد محرك الطراز 18d قوة 143 حصان، والطراز 20d قوة 177 حصان، وسيتوفر هذان الطرازان بالدفع الخلفي كتجهيز أساسي وبكل العجلات AWD كتجهيز اختياري. ثم يأتي الطراز 23d بقوة 204 حصان ويتوفر بالدفع بكل العجلات فقط.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_Side_450.jpg
أما طراز البنزين فسيكون xDrive28i بمحرك 3.0 لتر مجهز بتقنية Valvetronic التي تلغي الحاجة للخانق التقليدي عبر توفير معدلات رفع غير محدودة العدد للصمام، وبتقنية dual-VANOS لتنويع نبض الصمامات عبر أطوار متعددة لعمود الكامات.
ويظهر الجدول التالي أداء المحرك.
طراز البنزين xDrive28i
المحرك
6 أسطوانات متتالية
التنفس
DOHC-24 مع تقنية VALVETRONIC وdual-VANOS
القوة
258 حصان عند 6600 دورة بالدقيقة
العزم
228 رطل-قدم بين 2600 و3000 دورة بالدقيقة
الدفع
x-Drive بكل العجلات AWD
100-0 كلم/س
6.8 ثانية
القصوى
205 كلم/س (230 كلم/س مع حزمة رياضية خاصة)
الاستهلاك
9.4 لتر لكل 100 كلم
ويجمع تصميم X1 بين ملامح الفئة الخامسة GT التي أطلقتها BMW مؤخرا وبين الفئة الثالثة ستيشن. وهي تتنافس ضمن فئة مركبات الكروس أوفر المدمجة، ويتوقع أن تطرح بأسعار أقل 10 بالمائة من أودي Q5.
وكانت BMW قد طرحت X1 كطراز تجريبي في معرض باريس 2008، وتظهر الصور اختلافات محدودة جدا بينها وبين طراز الإنتاج التجاري، حيث تركز الهدف على إظهار المركبة رشيقة وقوية على الطريق.
http://www.almotornews.com/images/articles/2009_07/314/u1_2010_BMW_X1_in_450.jpg
وتوظف المركبة مقومات BMW المعروفة في التصميم الداخلي الذي تغلب عليه اللمسات الرياضية الأصيلة ولكن بنكهة عصرية متجددة، حيث تلتزم X1 بمفهوم الدفع-المتقدم forward-pushing والذي يقتبس معالمه من تصميم مقدمة السيارة، وكانت قد بدأت بتقديم هذا الطرح عبر X6 ثم الفئة الخامسة GT الجديدة ويعتمد على تكبير الكليتين في المقدمة وإمالتهما قليلا إلى الأمام مع توفير فتحة سحب هواء كبيرة على الصادم واستخدام أضواء دائرية مزدوجة. وهذا النسق منسوخ بالداخل عبر تقديم اللوحة الأمامية.
وتتعزز الفخامة الداخلية بالاعتماد على توليفة من المواد المعقدة والألوان الطبيعية لإبراز نكهة شبابية ديناميكية متوقدة.
وعبر رفع مستوى الجلوس ومنح مساحة واسعة للرأس، سيشعر الركاب دائما بالرحابة مع توفر اتساع كبير للأمتعة للاستمتاع بالترحال في X1 إلى أي مكان على الطرقات المعبدة داخل المدن وخارجها أو على الطرقات الوعرة والرملية. وبرغم أبعادها الرشيقة، توفر المقاعد الخلفية اتساعا رحبا للركاب وحرية حركة كبيرة.
وستحمل X1 الكثير من التقنيات التي من شأنها تخفيف استهلاك الوقود وأهمها نظام BER لتجديد طاقة الفرملة، ونظام Auto Start-Stop لإيقاف دوران المحرك عند التوقف على إشارات المرور وتشغيله بمجرد الضغط على دواسة البنزين، ومؤشر لتوضيح النسبة التي يعمل عليها ناقل الحركة.
ويعتبر الهيكل دائما من مميزات سيارات BMW، ولن يختلف الحال في X1 التي تعتمد تعليقا أماميا بهندسة قضيب الوصلة المزدوجة المصنوع من الألمنيوم، وتعليقا خلفيا يتألف من 5 أذرع للتحكم مصنوع من نوعية خفيفة من الفولاذ. ويدعم الأداء نظام توجيه عالي الدقة وفرامل رياضية. وسيحمل الهيكل أنظمة إلكترونية ضمن حزمة DSC للتحكم الديناميكي بالثبات.
وستصنع X1 من تركيبة بنائية خاصة تضمن مستويات عالية من الأمان، وستكون المصابيح الأمامية زينون مع نظام للتحكم التكيفي بها كتجهيز اختياري. وستحمل الجيل الأخير من نظام التحكم الداخلي iDrive ونظام صوتي تشير BMW بأنه سيكون الأفضل أداء.
منقول للفائدة فقط