امه الله بشر
06-20-2012, 09:57 AM
النيترووس صلاحياته وفوائدة وطريقته
النيترووس صلاحياته وفوائدة وطريقته
للنوس أنواع كثيره سيتم شرحها لاحقا اما طريقة عملها كالتالي
المعروف انه أي شي ليحترق يلزمه اكسجين، فعند تركيب النوس يتم إضافة بخاخات قد تكون مباشره او غير مباشره للمكينه تصب مع البنزين وقت تشغيلها ومايحصل انه يكون الغاز مضغوط في الاسطوانه وبارد جدا والمكينه طبعا حاااااااااره
فعند بخ نيتروجين مضغوط مع اكسجين يحصل انخفاض مفاجئ في الحراره فتتفكك جزئيات الاكسجين عن النيتروجين ويزيد الاحتراق زياده كبيييره جدا (الاكسجين يساعد على الاحتراق والنيتروجين يسبب انفجار) فترتفع حرارة المكينه وتزيد دورات المحرك (بعض السيارات فوق 10 الاف دورة) فلهذا لايمكن تشغيلها لفتره طويله بدون وضع اجراءات معينه
أنواع النوس:
للنوس أنواع لها نفس ميكانيكيه العمل لكن مع اختلافات بسيطه نوضحها الان:
أولا
-أنظمة مباشرة المنفذdirect port systems (النوس يضخ مباشرة في البستن مع البنزين)
ويندرج تحتها انواع هي:
أ-أنظمة حقن للمحترفينpro shot fogger nitrous systems
نظام الحقن سجل براءة اختراع حيث يتميز بالاحتراق الممتاز،التوزيع،القابلية للاضافه، مما يسمح لكل سلندر بأن يحقن بقدر محدد مكثف من البنزين مع الغاز المضبب
(fog) من خليط النوس. وهذا يعطينا قوة خارقه ممكن تحديدها من 150 الى فوق ال500 حصان. مخصص لسيارات 8V المعدله للسباقات.
يتضمن معه اسطوانه 10رطل(الموجود فيها الغاز)، حقن خاصة للنظام(بخاخ)، مضخة بنزين خاصه، هوز تحكم خاص يتحكم بالقوة من 250 الى 450 حصان مصنع من حديد خاص للطائرات واشياء اخرى بسيطه.
هذا النظام هو الذي حقق في الربع ميل اقل من 6 ثواني و200 ميل في الساعه اول مره.
ملاحظه: يجب وضع دبة بنزين تضخ من 5 الى 10
psi بواقع 0.1 جالون =0.37854 لتر في الساعه للحصان الواحد عند 6psi. أغلب الطرمبات عند 6 psi يقل ضغطها للبنزين بشكل واضح.
اذا زادت القوة 40% من قوة المحرك يجب ايضا تغيير البساتم الى بساتم اكثر تحملا وقضبان وكرانك شافت.
وهذه صوره لنفس النظام بمرحلتين
وهذي طريقة عمله
نظام حقن ثنائي pro twin fogger هو أقوى نظام في العاااااااااالم يعطيك من 150 لــــ تدري لكم؟
فوق الالف حصان نعم قريت صح فوق الف حصان وهو اقوى نظام مستخدم في العالم
ب-أنظمة ضبابيه للمحترفين في السباقاتpro race fogger nitrous systems:
ماابغى اتكلم كتير عنه لأنه مايخصنا (للسباقات) لأنه يزود من 150-600+ حصان نعم فوق ال600 حصان (شي يخوف) وهو نفس النظام اللي قبله مع شوية اختلافات لكن أخليكم مع الصور وبس
**وطبعا موجود منه على مرحلتين ويعطي فوق 750 حصان وهو اللي يخليك تجيب في الربع ميل اقل من 6 ثواني (الفايبر الستوك تجيب تقريبا 10.5 ثانيه) يعني اتخيل القوه لكنه للمحترفين فقط ويركب على بيج بلوك 8سلندر
ج-أنظمة حقن للسيارات الرياضيه sportsman fogger nitrous systems
تتميز بالتوزيع المناسب لكل منفذ (بستم) مما يعطي من 50-150 حصان وهي مخصصه لسباقات الشوارع.
يعني انت ماشي عادي بس فك الاسطوانه واضغط الزر وقول للكورفيت باي باي
د- منفذ مباشر نوسزل noszle direct port
نوع جديد صدر واحترت اخليه نوع رئيسي او فرعي لكن بما انه بخ مباشر قلت اخليه هنا وطبعا له براءة اختراع لانه اكثر نوع تعقيدا
يضيف من 75-300 قابله للتحكم من المستخدم. توزيع ممتاز للغاز على كل بستن بدون خسارة بنزين (لأنه الخليط يتم قريب من الثروتل بودي throttle body يعني مايطلع نار من الشكمان )ويضيف قوة كبيره بدون تعديلات كبيره على المكينه.
ميزة هذا النظام هي طريقة تسليم الغاز. نوسزل عباره عن قضيب من المنيوم ذو 3 اطراف يخلط البنزين مع النوس ويغطي البخاخ وهكذا نقلل خطر نظام الحقن المباشر.
طبعا يأتي معاه اسطوانه 10 رطل،بخاخات،زر تحكم من داخل السياره واشياء اخرى كثيره
ز-انظمة سوبر تشارجر وتوربو بالنوس supercharger and turbo nitrous system
السوبر تشارجر يعطي قوة لكن بزيادة حراره والنوس عند ضخه تكون حرارته -127F ويخلط مع الهوا فتنخفض حرارة الهواء حوالي 75F مما يزيد كثافته فيعطيك 30-40% زيادة احصنه
بالنسبة للتوربو مثل ماتعرفون مايشتغل ليما يكون البوست فيه اسرع من دورات المحرك فهنا يجي دور النوس وبيزيل هذا التاخير في اشتغال التوربو وبالاضافه أن النوس بيشتغل كمبرد للمكينه لأنه بااااااارد
ثانيا
النظام الجاف او dry system :
ويتوفر تحته انواع حسب القوة التي توفرها والمكينه التي تركب عليها (4،6،8 سلندر)
هذا متوفر للسيارات العاديه يعطينا من 40-75 حصان يأتي معها مضخه بنزين خاصة تفتح فقط عند تشغيل النوس.
لاتخلطون في كلمة جاف مو معناه انه الغاز ناشف لأ ابدا
معناه انه البنزين اللي هو سبب الاشتعال يصب من البخاخات مع النيتروز من غير ماينخلطوا قبل مايدخلون (اتذكروا البنزين هو اللي بيعطي القوة لكن النوس بس يخليك تحرق بنزين زياده) مثل ما شايفين في الصوره يبغي لنا نخلي البنزين فوق جاف يعني مايوصل بنزين فوق
وهذا يتحقق باحد طريقتين:
أ-بزيادة ضغط البخاخات للبنزين بالتحكم بضغط النوس فيزيد ضغط البنزين.
ب-نضحك على البخاخات ونخليها مفتوحه لفتره اطول كيف؟ نلعب ببرمجة الكمبيوتر ونخليه يشوف شي تاني فيضخ بنزين زياده.
بمجرد اضافة البنزين ينضخ النوس على طول ويعطينا القوة.
ثالثا
النظام السائل wet system:
يعطي 50—150 حصان ويستخدم في السيارات ذات السوبر تشارجر او التوربو بسبب زيادة تدفق الهواء وزيادة الحراره.
هنا البنزين يخلط مع النوس قبل دخوله للبساتن مثل ماهو موضح في الصوره
صنع قريبا نظام power fogger ل4،6،8 سلندر يعطي من 35-125 حصان حسب المكينه
ملاحظه:لاتستخدم شرائح chips او تغير برمجة الكمبيوتر تبع السياره لتزيد دورات المكينه لأنه يسبب انفجار
رابعا
أنظمة للكاربريتور باستخدام صفائح palte/carb systems:
في منها انواع هي:
أ- نوعين حقن قوية او حقن سوبر power shots& super power shots
وهي لسيارات الكاربريتور 6 و8 سلندر فقط طبعا يأتي مع كل المتطلبات من اسطوانه وغيرها ويعطي من 100-150 حصان بضغطة زر. يأتي معه صفيحه سخيفه تركب بين الكاربريتور والانتايك مانيفولدintake manifold. في هذه الصفيحه توجد قضبان بها بخاخات خاصه تضخ مقدار مناسب من النوس والبنزين مما يعطي قوة سلسه على الطلب. واذا صبعك بعيد عن زر النوس صرفية البنزين ماتتغير ?
الفرق بين الحقن القويه والسوبر انه في السوبر يأتي معاها نظام تحكم ببخ النوس ممكن تاخد 100 او 125 او 150 حصان(يعني تبغى تدز مع كمارو تشغل عالخفيف أما اذا جاك كورفيت تشغل اكثر وهالشكل)
امثله على سيارات ركب عليها حقن سوبر 125 حصان في الربع ميل (زمن/السرعه القصوى)
1968 شيفيل 327 CID قبل 14.3ث/98.1ميل بعد التركيب 12.5/109.6
1977 نوفا 305CID قبل 14.9/91.4 بعد 13.4/102.5
1985 موستنج جي تي 302 CID قبل 15/92.7 بعد 13.7/105.2
1974 دستر 340 CID قبل 14.8/93.2 بعد 13.6/104.2
لإعطاء القدر المناسب من البنزين للكربريتور ونظام النوس يجب وضع دبة بنزين تشتغل بين 4.5 و7 PSI بواقع 0.1 جالون للحصان الواحد عند 6PSI يعني لو سيارتك 350 حصان بعد تشغيل النوس يبيلك دبه تضخ 35 جالون=132.49 لتر في الساعه على 6PSI (كتير؟ لاتخافون لأنكم ماراح تشغلونه اكتر من 10 ثواني بس) طبعا القوة تعتمد على حالة مكينتك وممكن استخدام نفس القصبان والبساتن والكرانك شافت لكن اكتر من 140 حصان من الافضل تغير الاشياء السابقه الى ريجيد.
ج- نظام القناص sniper nitrous systems
أفضل نظام في السوق في دخول مرحلة النوس لأنه المهندسين في نوس اصابو عين الثور مثل مايقولون بتصميم هذا النظام لأنه اقتصادي في البنزين والسعر بعد (استانسوا في شي رخيص) ميزته انه مخصص للشوارع العامه لأنه مهوب خطير على السياره ويعطيك من 100-150 حصان وبيعطيك اكتر مما تطمح له لنه في اختبارات الداينو على شيفي 355 CID بلوك صغير عطانا 163 حصان زياده وزاد العزم 195 قدم.رطل ويجيك جاهز للتركيب من العلبه على طول مع علبه برتقاليه مو مثل العاده وكل المتطلبات الاخرى
ملاحظه: للحصول على احسن قوة من النظام انتبه على عدادت البنزين والنوس وحاول تخلي النوس في درجة حراره مناسبه باستخدام سخان اذا الجو بارد او بطانيه خاصة اذا الجو حااار (سوف اذكرها لاحقا)
د-انظمة نوس ذات حقن كبيره بمرحلة واحده big shot single stage nitrous systems
اقوى نظام في العالم ذو صفايح حقن احاديه يعطي من 200-400 حصان ويستخدم صفايح ضبابيه لتحسين تدفق النوس وفصل البنزين الى ذرات والخلط بين البنزين والنوس. الصفيحه فيها قضبان بخاخات خاصه ذات 88 فوهات صغيره موزعه توزيع مدروس لاعطاء قوة خارقه 400 حصان (ياسااتر) وتجي معاه الاشياء المعهوده بزيادة 6 اسلاك توصيل غاز نوس لكن القوة المحصله تعتمد على المكينه المركبه عليها (طبعا 8 سلندر اقل شي)
تنفع لأصحاب الموستنجات 5 لتر (ركبوها وقطعوا الفايبر)
**طبعا 400 حصان تجيك فجاه في يدك ماتقدر تتحكم فيها عشان كذا ممكن تركبها على مرحلتين big shot dual stage مثل ماقلنا فوق واصلا التواير والشاصي ماتكون على مستوى ال400 حصان فنخسر سحبة السياره.
كيف انشغل النظامين؟
النظام الاول من القومه خلنا نقول 200 حصان ناخذ بس طبعا النظام هذا يكون شغال بزر (مثل زر اللمبه يعني تقريبا) وبعد مانعدي ال120 او اكتر كمل ال400 حصان بضغط الزر الثاني او بتركيب مؤقت زمني نبرمجه قبل السباق انه يشتغل عند سرعه او وقت معين طبعا او مايشتغل النظام الثاني يطفي النظام الاول حتى لو ماغلق النوس عشان ماتنفجر المكينه
ب-نظام الغشاش cheater nitrous system:
تستخدم بخاخات قويه وكل القطع كبيره لأنها تعطي من 150-250 حصان في ثواني بسيطه وينطبق عليها كل الكلام اللي قلناه عن الصفايح.
حلاوته انه يجي على مرحله او مرحلتين لأنه يجي في سيارات قووووويه فما يمديك تستخدم القوة القصوى من البدايه لكن على مرحلتين ممكن وفي جهاز تحكم خاص للقوة سوف نذكره لاحقا. يعني عندك قوة من البدايه لخط النهايه
كل بخاخ(غشاش) ياتي معه 4 مراحل بخ ممكن عن طريقها اخد 150-180-210-250 حصان.
هنيه لازملك دبة بنزين اقوى من السابقه والاهم لازم تغير البساتن لأنه الضغط عليها كبير،حط بساتن ريجيد
**مثل ماقلنا فوق انه ممكن يجي على مرحلتين اسمها dual shot cheater
لأنه النوس فيه قوه كبيره ويخلي التواير تحافر مكانها من غير ماتتحرك السياره بسرعه ويغلق النوس لكن اذا حطيناها على مرحلتين الاولى ببخاخين تعطي من 100-150 حصان في القومه واول ماتوقف التواير من التشيًر يعني على 120 كيلو او اكتر شغل المرحله التانيه تعطيك بقية ال250 حصان لكن هذا يركب فقط على 8 سلندر وفوق 350 CID وبعد اذكر في سيارات متوحشه والسياره تلعب وماتقدر تتحكمبها من القوه فهنا تستخدم nitrous progressive control system وبذكره بعدين
خامسا
أنظمة نوس المخفيه hidden nitrous systems:
هذي للي يبغى يلغم من غير محد يعرف انه ملغم
أ-بيتي المتسللsneeky pete
وهو نظام من نظم الغشاش يحسنلك القومه لكن فقط في اعشار الثانيه ويركب فقط على الكاربريتور. سهل التركيب جدا ياتي مع اسطوانه 10 اونصه وحامل بطاريه 9 فولت واسلاك مغلفه واشكال من البخاخات.مكن تشيله معاك في شنطه وتركبه بنفسك عشان تروح تقطع العالم وهم يحسبون سيارتك ستوك لأنه صغير هالنظام
ب-حقن علويه او top shot
اسهل قطعة تركيب من نوس ممكن تحطها لأنه تخفي القطعه في فلتر الهوا حيث انه البنزين ينضخ مع النوس مباشرة على الكاربريتور وتحصل على 75-150 حصان
ج-under manifold cheater systems:
له جميع مميزات البخاخ المباشر ويوفر مساحه أيضا ويبخ مقدار محدد لكل منفذ ويركب ل6سلندراو 8 ويعطي من 100-250 حصان والاسلاك ماتبان (مخفيه)
دمتم في أمان الله
النيترووس صلاحياته وفوائدة وطريقته
للنوس أنواع كثيره سيتم شرحها لاحقا اما طريقة عملها كالتالي
المعروف انه أي شي ليحترق يلزمه اكسجين، فعند تركيب النوس يتم إضافة بخاخات قد تكون مباشره او غير مباشره للمكينه تصب مع البنزين وقت تشغيلها ومايحصل انه يكون الغاز مضغوط في الاسطوانه وبارد جدا والمكينه طبعا حاااااااااره
فعند بخ نيتروجين مضغوط مع اكسجين يحصل انخفاض مفاجئ في الحراره فتتفكك جزئيات الاكسجين عن النيتروجين ويزيد الاحتراق زياده كبيييره جدا (الاكسجين يساعد على الاحتراق والنيتروجين يسبب انفجار) فترتفع حرارة المكينه وتزيد دورات المحرك (بعض السيارات فوق 10 الاف دورة) فلهذا لايمكن تشغيلها لفتره طويله بدون وضع اجراءات معينه
أنواع النوس:
للنوس أنواع لها نفس ميكانيكيه العمل لكن مع اختلافات بسيطه نوضحها الان:
أولا
-أنظمة مباشرة المنفذdirect port systems (النوس يضخ مباشرة في البستن مع البنزين)
ويندرج تحتها انواع هي:
أ-أنظمة حقن للمحترفينpro shot fogger nitrous systems
نظام الحقن سجل براءة اختراع حيث يتميز بالاحتراق الممتاز،التوزيع،القابلية للاضافه، مما يسمح لكل سلندر بأن يحقن بقدر محدد مكثف من البنزين مع الغاز المضبب
(fog) من خليط النوس. وهذا يعطينا قوة خارقه ممكن تحديدها من 150 الى فوق ال500 حصان. مخصص لسيارات 8V المعدله للسباقات.
يتضمن معه اسطوانه 10رطل(الموجود فيها الغاز)، حقن خاصة للنظام(بخاخ)، مضخة بنزين خاصه، هوز تحكم خاص يتحكم بالقوة من 250 الى 450 حصان مصنع من حديد خاص للطائرات واشياء اخرى بسيطه.
هذا النظام هو الذي حقق في الربع ميل اقل من 6 ثواني و200 ميل في الساعه اول مره.
ملاحظه: يجب وضع دبة بنزين تضخ من 5 الى 10
psi بواقع 0.1 جالون =0.37854 لتر في الساعه للحصان الواحد عند 6psi. أغلب الطرمبات عند 6 psi يقل ضغطها للبنزين بشكل واضح.
اذا زادت القوة 40% من قوة المحرك يجب ايضا تغيير البساتم الى بساتم اكثر تحملا وقضبان وكرانك شافت.
وهذه صوره لنفس النظام بمرحلتين
وهذي طريقة عمله
نظام حقن ثنائي pro twin fogger هو أقوى نظام في العاااااااااالم يعطيك من 150 لــــ تدري لكم؟
فوق الالف حصان نعم قريت صح فوق الف حصان وهو اقوى نظام مستخدم في العالم
ب-أنظمة ضبابيه للمحترفين في السباقاتpro race fogger nitrous systems:
ماابغى اتكلم كتير عنه لأنه مايخصنا (للسباقات) لأنه يزود من 150-600+ حصان نعم فوق ال600 حصان (شي يخوف) وهو نفس النظام اللي قبله مع شوية اختلافات لكن أخليكم مع الصور وبس
**وطبعا موجود منه على مرحلتين ويعطي فوق 750 حصان وهو اللي يخليك تجيب في الربع ميل اقل من 6 ثواني (الفايبر الستوك تجيب تقريبا 10.5 ثانيه) يعني اتخيل القوه لكنه للمحترفين فقط ويركب على بيج بلوك 8سلندر
ج-أنظمة حقن للسيارات الرياضيه sportsman fogger nitrous systems
تتميز بالتوزيع المناسب لكل منفذ (بستم) مما يعطي من 50-150 حصان وهي مخصصه لسباقات الشوارع.
يعني انت ماشي عادي بس فك الاسطوانه واضغط الزر وقول للكورفيت باي باي
د- منفذ مباشر نوسزل noszle direct port
نوع جديد صدر واحترت اخليه نوع رئيسي او فرعي لكن بما انه بخ مباشر قلت اخليه هنا وطبعا له براءة اختراع لانه اكثر نوع تعقيدا
يضيف من 75-300 قابله للتحكم من المستخدم. توزيع ممتاز للغاز على كل بستن بدون خسارة بنزين (لأنه الخليط يتم قريب من الثروتل بودي throttle body يعني مايطلع نار من الشكمان )ويضيف قوة كبيره بدون تعديلات كبيره على المكينه.
ميزة هذا النظام هي طريقة تسليم الغاز. نوسزل عباره عن قضيب من المنيوم ذو 3 اطراف يخلط البنزين مع النوس ويغطي البخاخ وهكذا نقلل خطر نظام الحقن المباشر.
طبعا يأتي معاه اسطوانه 10 رطل،بخاخات،زر تحكم من داخل السياره واشياء اخرى كثيره
ز-انظمة سوبر تشارجر وتوربو بالنوس supercharger and turbo nitrous system
السوبر تشارجر يعطي قوة لكن بزيادة حراره والنوس عند ضخه تكون حرارته -127F ويخلط مع الهوا فتنخفض حرارة الهواء حوالي 75F مما يزيد كثافته فيعطيك 30-40% زيادة احصنه
بالنسبة للتوربو مثل ماتعرفون مايشتغل ليما يكون البوست فيه اسرع من دورات المحرك فهنا يجي دور النوس وبيزيل هذا التاخير في اشتغال التوربو وبالاضافه أن النوس بيشتغل كمبرد للمكينه لأنه بااااااارد
ثانيا
النظام الجاف او dry system :
ويتوفر تحته انواع حسب القوة التي توفرها والمكينه التي تركب عليها (4،6،8 سلندر)
هذا متوفر للسيارات العاديه يعطينا من 40-75 حصان يأتي معها مضخه بنزين خاصة تفتح فقط عند تشغيل النوس.
لاتخلطون في كلمة جاف مو معناه انه الغاز ناشف لأ ابدا
معناه انه البنزين اللي هو سبب الاشتعال يصب من البخاخات مع النيتروز من غير ماينخلطوا قبل مايدخلون (اتذكروا البنزين هو اللي بيعطي القوة لكن النوس بس يخليك تحرق بنزين زياده) مثل ما شايفين في الصوره يبغي لنا نخلي البنزين فوق جاف يعني مايوصل بنزين فوق
وهذا يتحقق باحد طريقتين:
أ-بزيادة ضغط البخاخات للبنزين بالتحكم بضغط النوس فيزيد ضغط البنزين.
ب-نضحك على البخاخات ونخليها مفتوحه لفتره اطول كيف؟ نلعب ببرمجة الكمبيوتر ونخليه يشوف شي تاني فيضخ بنزين زياده.
بمجرد اضافة البنزين ينضخ النوس على طول ويعطينا القوة.
ثالثا
النظام السائل wet system:
يعطي 50—150 حصان ويستخدم في السيارات ذات السوبر تشارجر او التوربو بسبب زيادة تدفق الهواء وزيادة الحراره.
هنا البنزين يخلط مع النوس قبل دخوله للبساتن مثل ماهو موضح في الصوره
صنع قريبا نظام power fogger ل4،6،8 سلندر يعطي من 35-125 حصان حسب المكينه
ملاحظه:لاتستخدم شرائح chips او تغير برمجة الكمبيوتر تبع السياره لتزيد دورات المكينه لأنه يسبب انفجار
رابعا
أنظمة للكاربريتور باستخدام صفائح palte/carb systems:
في منها انواع هي:
أ- نوعين حقن قوية او حقن سوبر power shots& super power shots
وهي لسيارات الكاربريتور 6 و8 سلندر فقط طبعا يأتي مع كل المتطلبات من اسطوانه وغيرها ويعطي من 100-150 حصان بضغطة زر. يأتي معه صفيحه سخيفه تركب بين الكاربريتور والانتايك مانيفولدintake manifold. في هذه الصفيحه توجد قضبان بها بخاخات خاصه تضخ مقدار مناسب من النوس والبنزين مما يعطي قوة سلسه على الطلب. واذا صبعك بعيد عن زر النوس صرفية البنزين ماتتغير ?
الفرق بين الحقن القويه والسوبر انه في السوبر يأتي معاها نظام تحكم ببخ النوس ممكن تاخد 100 او 125 او 150 حصان(يعني تبغى تدز مع كمارو تشغل عالخفيف أما اذا جاك كورفيت تشغل اكثر وهالشكل)
امثله على سيارات ركب عليها حقن سوبر 125 حصان في الربع ميل (زمن/السرعه القصوى)
1968 شيفيل 327 CID قبل 14.3ث/98.1ميل بعد التركيب 12.5/109.6
1977 نوفا 305CID قبل 14.9/91.4 بعد 13.4/102.5
1985 موستنج جي تي 302 CID قبل 15/92.7 بعد 13.7/105.2
1974 دستر 340 CID قبل 14.8/93.2 بعد 13.6/104.2
لإعطاء القدر المناسب من البنزين للكربريتور ونظام النوس يجب وضع دبة بنزين تشتغل بين 4.5 و7 PSI بواقع 0.1 جالون للحصان الواحد عند 6PSI يعني لو سيارتك 350 حصان بعد تشغيل النوس يبيلك دبه تضخ 35 جالون=132.49 لتر في الساعه على 6PSI (كتير؟ لاتخافون لأنكم ماراح تشغلونه اكتر من 10 ثواني بس) طبعا القوة تعتمد على حالة مكينتك وممكن استخدام نفس القصبان والبساتن والكرانك شافت لكن اكتر من 140 حصان من الافضل تغير الاشياء السابقه الى ريجيد.
ج- نظام القناص sniper nitrous systems
أفضل نظام في السوق في دخول مرحلة النوس لأنه المهندسين في نوس اصابو عين الثور مثل مايقولون بتصميم هذا النظام لأنه اقتصادي في البنزين والسعر بعد (استانسوا في شي رخيص) ميزته انه مخصص للشوارع العامه لأنه مهوب خطير على السياره ويعطيك من 100-150 حصان وبيعطيك اكتر مما تطمح له لنه في اختبارات الداينو على شيفي 355 CID بلوك صغير عطانا 163 حصان زياده وزاد العزم 195 قدم.رطل ويجيك جاهز للتركيب من العلبه على طول مع علبه برتقاليه مو مثل العاده وكل المتطلبات الاخرى
ملاحظه: للحصول على احسن قوة من النظام انتبه على عدادت البنزين والنوس وحاول تخلي النوس في درجة حراره مناسبه باستخدام سخان اذا الجو بارد او بطانيه خاصة اذا الجو حااار (سوف اذكرها لاحقا)
د-انظمة نوس ذات حقن كبيره بمرحلة واحده big shot single stage nitrous systems
اقوى نظام في العالم ذو صفايح حقن احاديه يعطي من 200-400 حصان ويستخدم صفايح ضبابيه لتحسين تدفق النوس وفصل البنزين الى ذرات والخلط بين البنزين والنوس. الصفيحه فيها قضبان بخاخات خاصه ذات 88 فوهات صغيره موزعه توزيع مدروس لاعطاء قوة خارقه 400 حصان (ياسااتر) وتجي معاه الاشياء المعهوده بزيادة 6 اسلاك توصيل غاز نوس لكن القوة المحصله تعتمد على المكينه المركبه عليها (طبعا 8 سلندر اقل شي)
تنفع لأصحاب الموستنجات 5 لتر (ركبوها وقطعوا الفايبر)
**طبعا 400 حصان تجيك فجاه في يدك ماتقدر تتحكم فيها عشان كذا ممكن تركبها على مرحلتين big shot dual stage مثل ماقلنا فوق واصلا التواير والشاصي ماتكون على مستوى ال400 حصان فنخسر سحبة السياره.
كيف انشغل النظامين؟
النظام الاول من القومه خلنا نقول 200 حصان ناخذ بس طبعا النظام هذا يكون شغال بزر (مثل زر اللمبه يعني تقريبا) وبعد مانعدي ال120 او اكتر كمل ال400 حصان بضغط الزر الثاني او بتركيب مؤقت زمني نبرمجه قبل السباق انه يشتغل عند سرعه او وقت معين طبعا او مايشتغل النظام الثاني يطفي النظام الاول حتى لو ماغلق النوس عشان ماتنفجر المكينه
ب-نظام الغشاش cheater nitrous system:
تستخدم بخاخات قويه وكل القطع كبيره لأنها تعطي من 150-250 حصان في ثواني بسيطه وينطبق عليها كل الكلام اللي قلناه عن الصفايح.
حلاوته انه يجي على مرحله او مرحلتين لأنه يجي في سيارات قووووويه فما يمديك تستخدم القوة القصوى من البدايه لكن على مرحلتين ممكن وفي جهاز تحكم خاص للقوة سوف نذكره لاحقا. يعني عندك قوة من البدايه لخط النهايه
كل بخاخ(غشاش) ياتي معه 4 مراحل بخ ممكن عن طريقها اخد 150-180-210-250 حصان.
هنيه لازملك دبة بنزين اقوى من السابقه والاهم لازم تغير البساتن لأنه الضغط عليها كبير،حط بساتن ريجيد
**مثل ماقلنا فوق انه ممكن يجي على مرحلتين اسمها dual shot cheater
لأنه النوس فيه قوه كبيره ويخلي التواير تحافر مكانها من غير ماتتحرك السياره بسرعه ويغلق النوس لكن اذا حطيناها على مرحلتين الاولى ببخاخين تعطي من 100-150 حصان في القومه واول ماتوقف التواير من التشيًر يعني على 120 كيلو او اكتر شغل المرحله التانيه تعطيك بقية ال250 حصان لكن هذا يركب فقط على 8 سلندر وفوق 350 CID وبعد اذكر في سيارات متوحشه والسياره تلعب وماتقدر تتحكمبها من القوه فهنا تستخدم nitrous progressive control system وبذكره بعدين
خامسا
أنظمة نوس المخفيه hidden nitrous systems:
هذي للي يبغى يلغم من غير محد يعرف انه ملغم
أ-بيتي المتسللsneeky pete
وهو نظام من نظم الغشاش يحسنلك القومه لكن فقط في اعشار الثانيه ويركب فقط على الكاربريتور. سهل التركيب جدا ياتي مع اسطوانه 10 اونصه وحامل بطاريه 9 فولت واسلاك مغلفه واشكال من البخاخات.مكن تشيله معاك في شنطه وتركبه بنفسك عشان تروح تقطع العالم وهم يحسبون سيارتك ستوك لأنه صغير هالنظام
ب-حقن علويه او top shot
اسهل قطعة تركيب من نوس ممكن تحطها لأنه تخفي القطعه في فلتر الهوا حيث انه البنزين ينضخ مع النوس مباشرة على الكاربريتور وتحصل على 75-150 حصان
ج-under manifold cheater systems:
له جميع مميزات البخاخ المباشر ويوفر مساحه أيضا ويبخ مقدار محدد لكل منفذ ويركب ل6سلندراو 8 ويعطي من 100-250 حصان والاسلاك ماتبان (مخفيه)
دمتم في أمان الله