كرنوس
09-21-2012, 01:51 PM
محركات v-tec وهى اختصار valve timing electronic control وتعنى تغيير توقيت الصمامات بتحكم الكترونى فماذا يعنى ذلك :
على السرعات المنخفضه لعدد لفات المحرك فى حدود من 1000 : 2000 لفه فى الدقيقه يعمل المحرك بصوره معتاده اى ان صمام دخول الهواء intake يقوم بالفتح عند نزول المكبس الى اسفل لملء تجويف الاسطوانه بالهواء الذى سوف يتم الاستعانه به فى عمليه الاحتراق ولكن وجد انه مع زياده عدد لفات المحرك الى 4000 لفه فأنه وجد ان زمن فتح صمام ال intake قد قل بمعدل النصف تقريبا الذى تسبب فى قله كميه الهواء الداخله الى غرفه الحريق مما يعنى ضعف الطاقه المتولده من المحرك على السرعات العاليه مما يزيد من استهلاك الوقود فكان لابد من ايجد حل لاطاله زمن دخول الهواء الى الاسطوانه فتولدت فكره v tec وهى مبنيه على اضافه جزء الى عامود التاكيهات camshaftيقوم بأطاله زمن فتح الصمام .
عند الرغبه فى زياده عدد لفات المحرك فأن كونترول المحرك يعطى اشاره الى solenoid وهو صمام يسمح بمرور ضغط الزيت الى عامود الكامات فيتم ارتباط الجزء المضاف فى عامود الكامات مع محدبات فتح الصمامات الاساسيه وهذا الجزء ذو مسافه اطول من المحدبات الاساسيه ومع هذا الارتباط تزداد مده فتح صمام الدخول مما يسمح بدخول كميه هواء اكبر لتوليد طاقه اكبر تساعد السياره وتعطى تسارعا اقوى بنفس معدل استهلاك الوقود .
وعند تخفيض السرعه يعطى الكونترول اشاره الى solenoid فيقوم بغلق مسار الزيت فينفصل الحزء المضاف عن الحدابات الاساسيه ويعود الى العمل بطريقه طبيعيه تلائم السرعه المنخفضه
على السرعات المنخفضه لعدد لفات المحرك فى حدود من 1000 : 2000 لفه فى الدقيقه يعمل المحرك بصوره معتاده اى ان صمام دخول الهواء intake يقوم بالفتح عند نزول المكبس الى اسفل لملء تجويف الاسطوانه بالهواء الذى سوف يتم الاستعانه به فى عمليه الاحتراق ولكن وجد انه مع زياده عدد لفات المحرك الى 4000 لفه فأنه وجد ان زمن فتح صمام ال intake قد قل بمعدل النصف تقريبا الذى تسبب فى قله كميه الهواء الداخله الى غرفه الحريق مما يعنى ضعف الطاقه المتولده من المحرك على السرعات العاليه مما يزيد من استهلاك الوقود فكان لابد من ايجد حل لاطاله زمن دخول الهواء الى الاسطوانه فتولدت فكره v tec وهى مبنيه على اضافه جزء الى عامود التاكيهات camshaftيقوم بأطاله زمن فتح الصمام .
عند الرغبه فى زياده عدد لفات المحرك فأن كونترول المحرك يعطى اشاره الى solenoid وهو صمام يسمح بمرور ضغط الزيت الى عامود الكامات فيتم ارتباط الجزء المضاف فى عامود الكامات مع محدبات فتح الصمامات الاساسيه وهذا الجزء ذو مسافه اطول من المحدبات الاساسيه ومع هذا الارتباط تزداد مده فتح صمام الدخول مما يسمح بدخول كميه هواء اكبر لتوليد طاقه اكبر تساعد السياره وتعطى تسارعا اقوى بنفس معدل استهلاك الوقود .
وعند تخفيض السرعه يعطى الكونترول اشاره الى solenoid فيقوم بغلق مسار الزيت فينفصل الحزء المضاف عن الحدابات الاساسيه ويعود الى العمل بطريقه طبيعيه تلائم السرعه المنخفضه