سمر
07-22-2020, 11:41 AM
بسم الله الرحمن الرحيم
اسباب خشونة وأضطراب السرعة الخاملة للمحرك
اسباب خشونة وأضطراب السرعة الخاملة للمحرك
https://www.arabsharing.com/do.php?img=240736 (https://www.arabsharing.com/)
الاهتزاز في المحرك وعدم ثبات وانتظام السرعة الخاملة للمحرك واضطرابها , هذه علامات تشير الى ان هنالك شيء ما غير صحيح وخلل واقع يحتاج الى كشفه واصلاحه .
هنالك عدة اسباب لحصول حالة ( Rough Idle ) في المحرك ونحتاج الى البدء في تشخيص الخلل ومعالجته قبل ان تتفاقم الحالة وتصبح مكلفة ان اهملت .
ومن الامور السلبية المترتبة على ( Rough Idle ) والتي ممكن ملاحظتها هي :
1- استهلاك زائد للوقود
2- ضعف في اداء المحرك
3- مشاكل في تشغيل المحرك
4- امكانية وجود خلل ميكانيكي في المحرك على درجة كبيرة من الاهمية وممكن ان يتطور الى مشكلة كبيرة في المستقبل القريب .
بعض اسباب حالة الاهتزاز والاضطراب والخشونة في المحرك ممكن ان يكون اصلاحها سهل , والبعض الآخر صعب ومكلف , وهو موضوع نسبي .
من المهم جدا قبل البدء بالبحث عن اسباب حالة ( Rough Idle ) , ان يتم فحص السيارة بالكمبيوتر عند اضاءة لمبة التحذير بالطبلون , لان ذلك الاجراء مهم جدا في تسهيل عملية البحث والتشخيص والاصلاح واختصارا للوقت والجهد والمال .
ان اكتشاف كود عطل معين سوف يساعدنا على تضييق وحصر احتمالات الخلل وحصرها في منظومة معينة في السيارة , ولكن ذلك لا يعني بالضرورة وضع الاصبع على مكمن الخلل بعينه , وهنا ياتي دور الخبرة والممارسة بدون شك .
بعض الاسباب ممكن اكتشافها وعلاجها من قبل قائد المركبة حتى وان كان يمتلك خبرة بسيطة , وهلى سبيل المثال لا الحصر فان الخلل الحاصل في الكويلات والبواجي واسلاكها والفيوزات سهلة التشخيص والحل .
الاسباب الشائعة :
1- فاكيوم ليك ( Vacuum Leak ) :
تسريب الهواء الخارجي الى داخل المحرك ومن غير منافذه الطبيعية يعتبر من الاسباب الاكثر شيوعا .
ان اي خلل في صحة نسبة خليط الوقود والهواء سوف يؤثر على اداء المحرك , وان تسرب الهواء الخارجي بشكل مفرط له عدة اسباب مثل :
1- قطع وتمزق ليات الهواء وعلى اختلاف انواعها
2- خلل في منظومة PCV
3- خلل في صمام EGR ( الصمام عالق على وضع الفتح )
4- تلف في وجيه ( كازكيت ) الثلاجة - الثروتل بدي , وهنالك امور اخرى تتعلق بتسرب الهواء , وان شاء الله سوف اخصص موضوع متكامل عنه مستقبلا .
2- تراكم مخلفات الكربون داخل الثروتل بدي وصمام ( IAC ) :
هذا الكربون سوف يقلل من فرص جريان ودخول الهواء بحرية الى داخل المحرك وبالتالي يحصل خلل في المحافظة على السرعة الخاملة للمحرك وخصوصا عند زيادة الحمل على المحرك مثل انارة المصابيح والمكيف ,, الخ
3 - تراكم الاوساخ والمخلفات داخل حساس MAF :
هذا بدوره سوف يجعل من اشارة الحساس الراجعة الى الكمبيوتر غير دقيقة .
ان عدم دقة حساب كمية الهواء الداخل الى المحرك سوف يؤدي الى حصول خلل في حساب نسبة الوقود وبذلك تختل نسبة الخلط الصحيحة
ممكن ان يتعرض الحساس وخصوصا السلك الساخن بداخله الى تراكم مخلفات مصفي الهواء وكذلك مخلفات ابخرة كرتير الزيت .
4- البخاخات :
توسخ البخاخات وحصول قصور في اداء عملها على الوجه الصحيح سبب مهم في حصول حالة الاضطراب والاهتزاز في المحرك .
5- تراكم مخلفات الكربون في محركات ( GDI ) :
في هذا النوع من المحركات فان ضخ الوقود يكون بشكل منفصل ومباشر الى داخل اسطوانات المحرك ولها منافذ خاصة بها , لذا فان صمامات المحرك ( البلوف ) سوف لن يمر عليها رذاذ الوقود الذي يساعد على غسل وتنظيف الصمامات من مخلفات الكربون .
وان من اسباب تراكم مخلفات الكربون على الصمامات هو نواتج ومخلفات ابخرة الوقود والزيت المتراكمة داخل كرتير زيت المحرك بالاضافة الى نسبة مخلفات الاقزوز التي تمر من خلال صمام EGR .
هذه المخلفات جميعها سوف تاخذ طريقها من خلال صمام PCV وتصب في اعلى المحرك ومنه الى الصمامات .
تراكم هذه المخلفات سوف يجعلها قاسية وصعبة الزوال مما يؤدي الى حصول اعاقة في حركة الصمامات وصحة غلقها بشكل تام فيحصل خلل في اداء المحرك .
6- الكويلات والبواجي والاسلاك :
تعرض هذه القطع الثلاث للتلف سوف ينتج عنه قصور في عملها وبالتالي عدم خروج الشرارة القوية المناسبة لحرق الخليط فلا يتم احتراق الخليط بنسب متساوية يتولد عنه حالة الاهتزاز والخشونة في اداء المحرك .
7- صمام EGR :
ان تراكم مخلفات الكربون داخل الصمام يؤدي الى عدم انغلاق الصمام بشكل تام وبالتالي دخول نسبة من مخلفات وغازات العادم الى داخل المحرك وفي غير وقته المناسب فيؤثر على نسبة الخلط الصحيحة للوقود والهواء عند السرعة الخاملة للمحرك .
وبالمناسبة فان عطل الصمام له نفس التاثير .
8- ضغط الوقود :
ضعف امدادات الوقود الى المحرك بسبب ضعف قيمة وكمية الوقود سبب مهم في حصول حالة الاهتزاز وعدم تناغم اداء المحرك عند السرعة الخاملة , وهنالك اسباب عديدة لحالة ضعف ضغط الوقود مثل خلل في طرمبة الوقود - خلل في مضخة الوقود - منظم ضغط الوقود ,,, الخ .
9- حساس CTS : حساس درجة حرارة الماء
كمبيوتر السيارة يحتاج الى بيانات من حساس CTS وحساس IAT لحساب النسبة الصحيحة لخليط الوقود/ الهواء , عدم حصول الكمبيوتر على اليانات الصحيحة سوف يجعل المحرك يعمل بشكل غير منتظم وخصوصا عند تشغيله في الصباح وهو بارد .
10- حساس الاكسجين :
كمبيوتر السيارة يحتاج الى بيانات هذا الحساس لغرض للحفاظ على نسبة الموازنة الصحيحة والفاعلة ما بين الوقود والهواء لغرض تحقيق احتراق امثل للخليط .
ممكن ان يتعرض الحساس الى العطل او تراكم مخلفات العادم عليه فلا يحصل الكمبيوتر على البيانات الصحيحة .
11- صمام PCV وملحقاته :
هذا الصمام يسمح بمرور كمية محدودة من غازات وابخرة الوقود المحصورة داخل كرتير الزيت الى المنيفولد ( الثلاجة ) ومنه الى داخل غرف الاحتراق في المحرك , لغرض حرق هذه الابخرة والاستفادة منها .
ان تراكم مخلفات الكربون وابخرة الزيت داخل الصمام له دور لا يستهان به في خلق مشاكل للسرعة الخاملة للمحرك , ولا ننسى الخلل الحاصل في ملحقات الصمام او الصمام نفسه .
12- مصفي الهواء :
انسداد مصفي الهواء بسبب الغبار والاتربة والزيت سوف يعيق دخول الهواء الى المحرك وبالتالي فان نسبة الوقود سوف تختل تبعا لضعف نسبة الهواء مما يؤدي بالنتيجة الى عدم حصول المحرك على النسبة الصحيحة من الخليط لجعل المحرك متوازن في الاداء والعمل .
13- نضوح وتسريب في كازكيت رأس المحرك :
يعتبر من الاسباب المهمة لحالة خشونة عمل المحرك في السرعة الخاملة , هذه الحالة تحصل حينما يتسرب جزء من ضغط اسطوانات المحرك عبر الوجيه ( الكازكيت ) الى خارج رأس المحرك او حصول تبادل في تسريب الضغط ما بين اسطوانتين متجاورتين .
اسباب خشونة وأضطراب السرعة الخاملة للمحرك
اسباب خشونة وأضطراب السرعة الخاملة للمحرك
https://www.arabsharing.com/do.php?img=240736 (https://www.arabsharing.com/)
الاهتزاز في المحرك وعدم ثبات وانتظام السرعة الخاملة للمحرك واضطرابها , هذه علامات تشير الى ان هنالك شيء ما غير صحيح وخلل واقع يحتاج الى كشفه واصلاحه .
هنالك عدة اسباب لحصول حالة ( Rough Idle ) في المحرك ونحتاج الى البدء في تشخيص الخلل ومعالجته قبل ان تتفاقم الحالة وتصبح مكلفة ان اهملت .
ومن الامور السلبية المترتبة على ( Rough Idle ) والتي ممكن ملاحظتها هي :
1- استهلاك زائد للوقود
2- ضعف في اداء المحرك
3- مشاكل في تشغيل المحرك
4- امكانية وجود خلل ميكانيكي في المحرك على درجة كبيرة من الاهمية وممكن ان يتطور الى مشكلة كبيرة في المستقبل القريب .
بعض اسباب حالة الاهتزاز والاضطراب والخشونة في المحرك ممكن ان يكون اصلاحها سهل , والبعض الآخر صعب ومكلف , وهو موضوع نسبي .
من المهم جدا قبل البدء بالبحث عن اسباب حالة ( Rough Idle ) , ان يتم فحص السيارة بالكمبيوتر عند اضاءة لمبة التحذير بالطبلون , لان ذلك الاجراء مهم جدا في تسهيل عملية البحث والتشخيص والاصلاح واختصارا للوقت والجهد والمال .
ان اكتشاف كود عطل معين سوف يساعدنا على تضييق وحصر احتمالات الخلل وحصرها في منظومة معينة في السيارة , ولكن ذلك لا يعني بالضرورة وضع الاصبع على مكمن الخلل بعينه , وهنا ياتي دور الخبرة والممارسة بدون شك .
بعض الاسباب ممكن اكتشافها وعلاجها من قبل قائد المركبة حتى وان كان يمتلك خبرة بسيطة , وهلى سبيل المثال لا الحصر فان الخلل الحاصل في الكويلات والبواجي واسلاكها والفيوزات سهلة التشخيص والحل .
الاسباب الشائعة :
1- فاكيوم ليك ( Vacuum Leak ) :
تسريب الهواء الخارجي الى داخل المحرك ومن غير منافذه الطبيعية يعتبر من الاسباب الاكثر شيوعا .
ان اي خلل في صحة نسبة خليط الوقود والهواء سوف يؤثر على اداء المحرك , وان تسرب الهواء الخارجي بشكل مفرط له عدة اسباب مثل :
1- قطع وتمزق ليات الهواء وعلى اختلاف انواعها
2- خلل في منظومة PCV
3- خلل في صمام EGR ( الصمام عالق على وضع الفتح )
4- تلف في وجيه ( كازكيت ) الثلاجة - الثروتل بدي , وهنالك امور اخرى تتعلق بتسرب الهواء , وان شاء الله سوف اخصص موضوع متكامل عنه مستقبلا .
2- تراكم مخلفات الكربون داخل الثروتل بدي وصمام ( IAC ) :
هذا الكربون سوف يقلل من فرص جريان ودخول الهواء بحرية الى داخل المحرك وبالتالي يحصل خلل في المحافظة على السرعة الخاملة للمحرك وخصوصا عند زيادة الحمل على المحرك مثل انارة المصابيح والمكيف ,, الخ
3 - تراكم الاوساخ والمخلفات داخل حساس MAF :
هذا بدوره سوف يجعل من اشارة الحساس الراجعة الى الكمبيوتر غير دقيقة .
ان عدم دقة حساب كمية الهواء الداخل الى المحرك سوف يؤدي الى حصول خلل في حساب نسبة الوقود وبذلك تختل نسبة الخلط الصحيحة
ممكن ان يتعرض الحساس وخصوصا السلك الساخن بداخله الى تراكم مخلفات مصفي الهواء وكذلك مخلفات ابخرة كرتير الزيت .
4- البخاخات :
توسخ البخاخات وحصول قصور في اداء عملها على الوجه الصحيح سبب مهم في حصول حالة الاضطراب والاهتزاز في المحرك .
5- تراكم مخلفات الكربون في محركات ( GDI ) :
في هذا النوع من المحركات فان ضخ الوقود يكون بشكل منفصل ومباشر الى داخل اسطوانات المحرك ولها منافذ خاصة بها , لذا فان صمامات المحرك ( البلوف ) سوف لن يمر عليها رذاذ الوقود الذي يساعد على غسل وتنظيف الصمامات من مخلفات الكربون .
وان من اسباب تراكم مخلفات الكربون على الصمامات هو نواتج ومخلفات ابخرة الوقود والزيت المتراكمة داخل كرتير زيت المحرك بالاضافة الى نسبة مخلفات الاقزوز التي تمر من خلال صمام EGR .
هذه المخلفات جميعها سوف تاخذ طريقها من خلال صمام PCV وتصب في اعلى المحرك ومنه الى الصمامات .
تراكم هذه المخلفات سوف يجعلها قاسية وصعبة الزوال مما يؤدي الى حصول اعاقة في حركة الصمامات وصحة غلقها بشكل تام فيحصل خلل في اداء المحرك .
6- الكويلات والبواجي والاسلاك :
تعرض هذه القطع الثلاث للتلف سوف ينتج عنه قصور في عملها وبالتالي عدم خروج الشرارة القوية المناسبة لحرق الخليط فلا يتم احتراق الخليط بنسب متساوية يتولد عنه حالة الاهتزاز والخشونة في اداء المحرك .
7- صمام EGR :
ان تراكم مخلفات الكربون داخل الصمام يؤدي الى عدم انغلاق الصمام بشكل تام وبالتالي دخول نسبة من مخلفات وغازات العادم الى داخل المحرك وفي غير وقته المناسب فيؤثر على نسبة الخلط الصحيحة للوقود والهواء عند السرعة الخاملة للمحرك .
وبالمناسبة فان عطل الصمام له نفس التاثير .
8- ضغط الوقود :
ضعف امدادات الوقود الى المحرك بسبب ضعف قيمة وكمية الوقود سبب مهم في حصول حالة الاهتزاز وعدم تناغم اداء المحرك عند السرعة الخاملة , وهنالك اسباب عديدة لحالة ضعف ضغط الوقود مثل خلل في طرمبة الوقود - خلل في مضخة الوقود - منظم ضغط الوقود ,,, الخ .
9- حساس CTS : حساس درجة حرارة الماء
كمبيوتر السيارة يحتاج الى بيانات من حساس CTS وحساس IAT لحساب النسبة الصحيحة لخليط الوقود/ الهواء , عدم حصول الكمبيوتر على اليانات الصحيحة سوف يجعل المحرك يعمل بشكل غير منتظم وخصوصا عند تشغيله في الصباح وهو بارد .
10- حساس الاكسجين :
كمبيوتر السيارة يحتاج الى بيانات هذا الحساس لغرض للحفاظ على نسبة الموازنة الصحيحة والفاعلة ما بين الوقود والهواء لغرض تحقيق احتراق امثل للخليط .
ممكن ان يتعرض الحساس الى العطل او تراكم مخلفات العادم عليه فلا يحصل الكمبيوتر على البيانات الصحيحة .
11- صمام PCV وملحقاته :
هذا الصمام يسمح بمرور كمية محدودة من غازات وابخرة الوقود المحصورة داخل كرتير الزيت الى المنيفولد ( الثلاجة ) ومنه الى داخل غرف الاحتراق في المحرك , لغرض حرق هذه الابخرة والاستفادة منها .
ان تراكم مخلفات الكربون وابخرة الزيت داخل الصمام له دور لا يستهان به في خلق مشاكل للسرعة الخاملة للمحرك , ولا ننسى الخلل الحاصل في ملحقات الصمام او الصمام نفسه .
12- مصفي الهواء :
انسداد مصفي الهواء بسبب الغبار والاتربة والزيت سوف يعيق دخول الهواء الى المحرك وبالتالي فان نسبة الوقود سوف تختل تبعا لضعف نسبة الهواء مما يؤدي بالنتيجة الى عدم حصول المحرك على النسبة الصحيحة من الخليط لجعل المحرك متوازن في الاداء والعمل .
13- نضوح وتسريب في كازكيت رأس المحرك :
يعتبر من الاسباب المهمة لحالة خشونة عمل المحرك في السرعة الخاملة , هذه الحالة تحصل حينما يتسرب جزء من ضغط اسطوانات المحرك عبر الوجيه ( الكازكيت ) الى خارج رأس المحرك او حصول تبادل في تسريب الضغط ما بين اسطوانتين متجاورتين .