بنت مكة
09-16-2021, 04:31 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
كيف يعمل نظام التهوية الجبرية
كيف يعمل نظام التهوية الجبرية
https://www.arabsharing.com/do.php?img=276091 (https://www.arabsharing.com/)
المكونات : تتكون هذه المنظومة من ثلاث قطع وهي :
1- صمام PCV
2- هوز ( لي ) التصريف
3- هوز ( لي ) التنفيس
4- مصفي هواء خاص بالصمام موجود ضمن ( علبة مصفي الهواء ) هذا في بعض السيارات
وظيفة وعمل النظام :
ــــــــــــــــــــــــــــــ
نتيجة للضغط المتولد والمتراكم داخل كرتير الزيت والناتج عن تسرب ابخرة الوقود وتاثيره السيء على المحرك , دعت الحاجة الى اجراء عملية تهوية وتنفيس لهذه الابخرة وتصريف الضغط , ومن هنا تم تصميم نظام PCV System ليقوم باداء هذه الوظيفة المهمة جدا .
صمام ( PCV ) ,, معقد اكثر مما نتصور ؟
وان الغرض من هذا الصمام ( النظام ) هو لحساب نسبة جريان الغازات والابخرة المتراكمة في كرتير الزيت والداخلة الى مدخل الهواء للمحرك ( Intake Manifold ).
وهذه العملية ضرورية لغرض تجهيز تهوية صحيحة لكرتير الزيت تضمن عدم الاخلال في نسبة خليط ( الوقود / الهواء ) داخل غرف احتراق المحرك .
صمام ( PCV ) : هو صمام لا رجعي , حيث يسمح للهواء والابخرة من النفاذ من غطاء رأس المحرك والى الثلاجة او الثروتل بدي , ولا يسمح برجوع الهواء والابخرة بشكل عكسي .
وهذا مهم جدا حيث انه مصمم لتقييد وتحديد كمية الهواء والابخرة الممتصة من قبله , من خزان الزيت , وهذا ضروري بسبب ان هذا الخليط المسحوب ( الهواء والابخرة ) له خاصية مؤثرة على خليط ( الوقود/ الهواء ) اكثر من ظاهرة تسريب الهواء ( vacuum leak ) واثرها الواضح على خليط الوقود .
وعليه فانه يجب السيطرة على نسبة الهواء خلال عمل المحرك على السرعة الخاملة وكذلك يجب ان يكون هذا الصمام مطابق لمواصفات المحرك .
ويعتبر هذا الصمام بمثابة مكافيء وموازن يمنع سحب زيت المحرك نتيجة قوة ضغط الخلخلة الحاصلة داخل المحرك , حيث ان ضغط الخلخلة يميل عادة الى شفط او سحب الزيت عند السرعة الخاملة للمحرك نظرا لأرتفاع نسبة الخلخلة وبحدود 16 الى 20 أنج .
هذا بالاضافة الى دور الصمام وعمله كمنظم لقيمة الخلخلة المجهزة للمحرك اعتمادا على الحمل والسرعة ,
اثناء شوط الانضغاط في المحرك فان نسبة بسيطة من ابخرة خليط ( الوقود / الهواء ) الموجودة في غرفة الاحتراق سوف تهرب وتنفذ من خلال حلقات المكبس ( الشنابر ) مرورا الى خزان الزيت وتسمى هذه الظاهرة ( Blow-by ) .
ما يقارب 70% من النفخ ( Blow-by ) للخليط هو عبارة عن وقود غير محترق , وهذا بدوره سوف يؤدي الى تخفيف لزوجة الزيت ويلوثه مما يتسبب في اكسدة وتآكل خطير لاجزاء المحرك بالاضافة الى تولد رواسب لزجة تمتزج مع الزيت .
عند السرعات العالية للمحرك , هذه الابخرة سوف تزداد وبشكل مطرد مما يتولد ضغط داخل خزان الزيت وهذا بدوره يؤدي الى نضوح للزيت من كازكيت ( وجيه ) رأس المحرك او وجيه خزان الزيت او الحلقة المطاطية لمصفي الزيت وكذلك الصوف ( seals)
وعليه فان سحب هذه الابخرة واعادة استخدامها وحرقها مجددا داخل غرف الاحتراق في المحرك مهم جدا ومفيد في نفس الوقت .
صمام PCV يساعد على ازالة الرطوبة والملوثات الخطرة من زيت المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
عندما يعمل المحرك فانه يولد حرارة عالية وحينما يبرد فان حالة من التكثيف سوف تنشأ بداخله .
هذه الرطوبة سوف يتم استيعابها وابطال مفعولها وارجاء تاثيرها السيء عن طريق امتصاصها واستيعابها من قبل زيت المحرك نتيجة للاضافات التي تضاف الى زيت المحرك مثل الزيوت المخلّقة ولكن ؟ اذا تجاوزت كمية الرطوبة طاقة واستيعاب الزيت فان هذه الرطوبة سوف تقوم بمهاجمة اجزاء المحرك الداخلية وتؤدي الى حصول تلف وضرر للمحرك .
لذا فان مراقبة زيت المحرك والحرص على تغييره عند انتهاء صلاحيته يساعد كثيرا على تقليل الرطوبة داخل المحرك .
ومن علامات زيادة نسبة الرطوبة داخل زيت المحرك هو ملاحظة وجود زيت متغير اللون الى اللون الحليبي داخل فوهة صمام PCV او الهوز المتصل به, وكما هو موضح في الصورة ادناه .
ملاحظة : ان استخدام السيارة في مشاوير قصيرة جدا مع الاستمرار على هذا النمط في القيادة ممكن ان يتولد عنه زيادة نسبة الرطوبة داخل زيت المحرك .
انواع الحالات التشغيلية للنظام
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــ
هنالك اربع حالات يتم فيها تصريف واعادة استخدام الابخرة وهي :
1- اثناء السرعة الخاملة والتباطؤ للمحرك
2- اثناء الحمل الخفيف على المحرك
3- اثناء الحمل العالي على المحرك والتسارع
4- اثناء توقف المحرك عن العمل او حصول الاشتعال العكسي ( Back Fires )
سوف يتم الشرح والتوضيح اعتمادا على الصورة ادناه
1- اثناء السرعة الخاملة والتباطؤ للمحرك : ( Idling )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الابخرة المتولدة خلال هذه المرحلة تكون قليلة جدا , والخلخلة في المحرك تكون عالية .
الخلخلة العالية تؤدي الى تغلب القطعة المتحركة داخل الصمام على السبرنق ( الياي ) مما يؤدي الى انغلاق جزئي للصمام وهذا بدوره سوف يسمح لنسبة بسيطة من بخار الوقود للدخول الى الثروتل بدي ( مدخل الهواء ) .
وكما اسلفنا سابقا فان بخار الوقود داخل خزان الزيت يكون قليل جدا ولهذا فلا يوجد داعي يستوجب ان ينفتح الصمام بشكل كامل لتفريغ هذه الابخرة .
لماذا ؟ : لان الصمام لو انفتح بشكل كامل فانه سوف يسمح بدخول ابخرة وهواء اضافي الى داخل المحرك وهذا يؤدي الى الاخلال بنسبة خليط ( الوقود/الهواء ) والتاثير على اداء المحرك نتيجة حصول ضعف في الاشتعال يتولد عنه اهتزاز ورجفة في المحرك على السرعة الخاملة .
ولا ننسى تأثير ذلك على صحة قراءة حساس الاكسجين وبيانات ( Fuel Trims ) , حيث سيعمد كمبيوتر السيارة الى اللجؤ الى تصحيحات نسب الوقود ومن الوارد ان نكتشف كود خلل يشير الى حصول حالة غنى في الوقود ( Rich condition )
2- اثناء الحمل الخفيف على المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
نفس تفسير النقطة رقم ( 1 )
3- اثناء الحمل العالي على المحرك والتسارع : ( acceleration )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
وهذا يعني تولد ابخرة بنزين بنسبة عالية = تخلخل واطيء = فتح كامل للصمام
عند السرعات العالية للمحرك فان نسبة خلخلة هواء المنيفولد ( Manifold ) ( الثلاجة او المتشعب البارد ) سوف تنخفض وتتناقص , لذا فان الصمام يكون مفتوح الى اقصى حد وبالتالي فانه يسمح بمرور نسبة كبيرة من الابخرة .
حينما يكون المحرك في حاجة الى زيادة في نسبة خليط ( الوقود/الهواء ) عند السرعات العالية فان نسبة وكمية ابخرة الوقود المتزايدة الني سوف تاخذ طريقها الى غرف الاحتراق في المحرك سوف لن تؤثر على توازن نسبة خليط ( الوقود والهواء ) ولا يتأثر اداء المحرك .
اداء المحرك واختلال نسبة الخليط سوف تتأثر عندما يكون الصمام عالق على وضع الفتح التام عند السرعة الخاملة للمحرك والسرعات الواطئة جدا .
4- اثناء توقف المحرك عن العمل او حصول الاشتعال العكسي ( Back Fires ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــ
في هذه الحالة يكون الصمام مغلق تمام , حيث لا يوجد تخلخل في المحرك اصلا .
اما في حالة حصول ظاهرة الاشتعال العكسي في المحرك فان الضغط المتولد من الاشعال العكسي سوف يجبر صمام ( PCV ) الى الانغلاق التام , وبالتالي يمنع وصول اللهب الى كرتير الزيت ونضمن بذلك عدم اشتعال وانفجار ابخرة الوقود المتركمة داخل كرتير الزيت وحصول اضرار كبيرة للمحرك .
ماذا يحصل اذا حصل تلف وخلل في منظومة PCV :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- تلوث وفساد زيت المحرك
2- تراكم وتحول نسبة من زيت المحرك الى رواسب لزجة جدا تشبه ( الحمأة ) تؤثر على خاصية الزيت في اداء عمله ووظيفته لتزييت جميع اجزاء المحرك بالشكل المطلوب .
3- ضعف في حماية الاجزاء الداخلية للمحرك نتيجة حصول الصدأ والتآكل بسبب الرطوبة والماء والاحماض المحصورة داخل كرتير الزيت .
4- اذا لم تعمل المنظومة بالشكل المطلوب فان اداء المحرك سوف يتاثر في السرعة الخاملة وحصول حالة اهتزاز في المحرك وقد يتطور الامر الى توقف المحرك عن الدوران والاشتغال .
علاوة على ذلك فان صمامات المحرك وكذلك البواجي في نهاية المطاف سوف تحترق وتصبح عديمة الفائدة .
5- في حالة استعصاء الصمام على وضع الفتح التام نتيجة تلفه او حصول ضعف في ياي الصمام فانه من الممكن دخول كمية كبيرة من الهواء الى داخل المنيفولد فيحصل فقر في الخليط ( Lean condition ) .
6- ان استخدام صمام PCV غير مطابق لمواصفات السيارة والمحرك ممكن ان ياتي بنتائج سلبية على اداء المحرك.
7- تولد ضغط متزايد داخل كرتير الزيت ومن ثم حصول رجوع لهذا الضغط الى الثروتل بدي عن طريق انبوب التنفيس .
8- منظومة السيطرة في السيارة سوف تستشعر انعدام وفقدان الهواء الداخل الى الثروتل بدي من خلال الصمام وبذلك سوف تعمل على اعادة تعديل وموازنة الخليط اعتمادا على هذا الفقد الحاصل للهواء مما يؤدي الى فقدان بسيط في عزم وقدرة المحرك .
9- حصول عملية نفخ وضخ لزيت المحرك داخل انبوب مدخل الهواء وعن طريق هوز التنفيس ومن ثم وصول هذا الزيت الى صمام الخانق .
10- تراكم رواسب الزيت اللزجة داخل الثروتل بدي والمتشعب البارد ( الثلاجة ) وصمام الخانق , مما يؤدي الى انحشار دواسة الوقود بالاضافة الى انسداد فتحة صمام الخانق , مما يؤدي الى نقص في الهواء الداخل الى الثروتل بدي , وهذا يستوجب من وحدة السيطرة ( الكمبيوتر ) الى عمل تعديل وموازنة للخليط بموجب هذا الخلل الطاريء وهذا يترتب عليه فقد مطرد في قدرة المحرك وضعف في القيادة .
11- توسخ وتلوث صمام ( IAC ) مما يؤدي الى صعوبة في اداء عمله على الوجه الصحيح , ناهيك عن الاعراض المترتبة على توسخ الصمام ومن حيث عدم انتظام السرعة الخاملة للمحرك - ارتفاع السرعة الخاملة - انطفاء المحرك.
12- قطرات الزيت الداخلة الى الثروتل بدي سوف تؤدي الى احتراق هذا الزيت داخل المحرك ويؤدي الى ظهور دخان ازرق مائل الى الرمادي من الاقزوز .
13- تلوث انبوب التنفيس بالزيت وتراكمه سوف يجعله ضيقا مما يؤدي الى ضعف في نسبة الهواء .
14- تسرب ونضوح للزيت من وجيه خزان الزيت - الصوف - O ring مصفي الزيت - وجيه رأس المحرك - وجيه غطاء المحرك , وهذا كله بسبب تراكم الضغط داخل خزان الزيت .
15- صرف واستهلاك زائد لزيت المحرك
ملاحظات مهمة ذات صلة بالموضوع :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــ
1- يتم تغيير الصمام عند 20000 الى 50000 ميل , مع مراعاة الفحص الدوري لهوز التنفيس والتصريف
2- هوز صمام PCV يكون متصل دائما بعد الثروتل بدي , اما هوز التنفيس فيكون متصل بممر مصفي الهواء
3- في بعض انواع السيارت قد لا تجد هذا الصمام مثل بعض سيارات الفورد - ESCORT - GM FWD,, حيث يتم تهوية كرتير الزيت بواسطة هوز تنفيس صغير موزون ومحسوب فتحته سلفا من قبل المصنع .
4- قد يظن البعض , ان سماع صوت الخشخشة داخل الصمام عند تحريكه دليل على صلاحية الصمام .
الجواب : كلا ؟؟؟
لان صوت الخشخشة او التكتكة لا تعني بالضرورة ان معايرة ووزن السبرنق ( الياي ) داخل الصمام صحيحة , حيث ان هذا الياي معرض لعوامل الضعف في نابضيته فيصبح سهل الانضغاط .
وبالتالي فان الصمام يصبح ضعيف ولا يؤدي عمله على الوجه الصحيح حتى وان تم تنظيف الصمام .
ولكن رغم ذلك فان سماع صوت التكتكة يعتبر ان الصمام صالح للعمل ولكن بشرط ان يكون الصمام ضمن المعايير الصحيحة ولا يوجد فيه ضعف .
كيف يعمل نظام التهوية الجبرية
كيف يعمل نظام التهوية الجبرية
https://www.arabsharing.com/do.php?img=276091 (https://www.arabsharing.com/)
المكونات : تتكون هذه المنظومة من ثلاث قطع وهي :
1- صمام PCV
2- هوز ( لي ) التصريف
3- هوز ( لي ) التنفيس
4- مصفي هواء خاص بالصمام موجود ضمن ( علبة مصفي الهواء ) هذا في بعض السيارات
وظيفة وعمل النظام :
ــــــــــــــــــــــــــــــ
نتيجة للضغط المتولد والمتراكم داخل كرتير الزيت والناتج عن تسرب ابخرة الوقود وتاثيره السيء على المحرك , دعت الحاجة الى اجراء عملية تهوية وتنفيس لهذه الابخرة وتصريف الضغط , ومن هنا تم تصميم نظام PCV System ليقوم باداء هذه الوظيفة المهمة جدا .
صمام ( PCV ) ,, معقد اكثر مما نتصور ؟
وان الغرض من هذا الصمام ( النظام ) هو لحساب نسبة جريان الغازات والابخرة المتراكمة في كرتير الزيت والداخلة الى مدخل الهواء للمحرك ( Intake Manifold ).
وهذه العملية ضرورية لغرض تجهيز تهوية صحيحة لكرتير الزيت تضمن عدم الاخلال في نسبة خليط ( الوقود / الهواء ) داخل غرف احتراق المحرك .
صمام ( PCV ) : هو صمام لا رجعي , حيث يسمح للهواء والابخرة من النفاذ من غطاء رأس المحرك والى الثلاجة او الثروتل بدي , ولا يسمح برجوع الهواء والابخرة بشكل عكسي .
وهذا مهم جدا حيث انه مصمم لتقييد وتحديد كمية الهواء والابخرة الممتصة من قبله , من خزان الزيت , وهذا ضروري بسبب ان هذا الخليط المسحوب ( الهواء والابخرة ) له خاصية مؤثرة على خليط ( الوقود/ الهواء ) اكثر من ظاهرة تسريب الهواء ( vacuum leak ) واثرها الواضح على خليط الوقود .
وعليه فانه يجب السيطرة على نسبة الهواء خلال عمل المحرك على السرعة الخاملة وكذلك يجب ان يكون هذا الصمام مطابق لمواصفات المحرك .
ويعتبر هذا الصمام بمثابة مكافيء وموازن يمنع سحب زيت المحرك نتيجة قوة ضغط الخلخلة الحاصلة داخل المحرك , حيث ان ضغط الخلخلة يميل عادة الى شفط او سحب الزيت عند السرعة الخاملة للمحرك نظرا لأرتفاع نسبة الخلخلة وبحدود 16 الى 20 أنج .
هذا بالاضافة الى دور الصمام وعمله كمنظم لقيمة الخلخلة المجهزة للمحرك اعتمادا على الحمل والسرعة ,
اثناء شوط الانضغاط في المحرك فان نسبة بسيطة من ابخرة خليط ( الوقود / الهواء ) الموجودة في غرفة الاحتراق سوف تهرب وتنفذ من خلال حلقات المكبس ( الشنابر ) مرورا الى خزان الزيت وتسمى هذه الظاهرة ( Blow-by ) .
ما يقارب 70% من النفخ ( Blow-by ) للخليط هو عبارة عن وقود غير محترق , وهذا بدوره سوف يؤدي الى تخفيف لزوجة الزيت ويلوثه مما يتسبب في اكسدة وتآكل خطير لاجزاء المحرك بالاضافة الى تولد رواسب لزجة تمتزج مع الزيت .
عند السرعات العالية للمحرك , هذه الابخرة سوف تزداد وبشكل مطرد مما يتولد ضغط داخل خزان الزيت وهذا بدوره يؤدي الى نضوح للزيت من كازكيت ( وجيه ) رأس المحرك او وجيه خزان الزيت او الحلقة المطاطية لمصفي الزيت وكذلك الصوف ( seals)
وعليه فان سحب هذه الابخرة واعادة استخدامها وحرقها مجددا داخل غرف الاحتراق في المحرك مهم جدا ومفيد في نفس الوقت .
صمام PCV يساعد على ازالة الرطوبة والملوثات الخطرة من زيت المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
عندما يعمل المحرك فانه يولد حرارة عالية وحينما يبرد فان حالة من التكثيف سوف تنشأ بداخله .
هذه الرطوبة سوف يتم استيعابها وابطال مفعولها وارجاء تاثيرها السيء عن طريق امتصاصها واستيعابها من قبل زيت المحرك نتيجة للاضافات التي تضاف الى زيت المحرك مثل الزيوت المخلّقة ولكن ؟ اذا تجاوزت كمية الرطوبة طاقة واستيعاب الزيت فان هذه الرطوبة سوف تقوم بمهاجمة اجزاء المحرك الداخلية وتؤدي الى حصول تلف وضرر للمحرك .
لذا فان مراقبة زيت المحرك والحرص على تغييره عند انتهاء صلاحيته يساعد كثيرا على تقليل الرطوبة داخل المحرك .
ومن علامات زيادة نسبة الرطوبة داخل زيت المحرك هو ملاحظة وجود زيت متغير اللون الى اللون الحليبي داخل فوهة صمام PCV او الهوز المتصل به, وكما هو موضح في الصورة ادناه .
ملاحظة : ان استخدام السيارة في مشاوير قصيرة جدا مع الاستمرار على هذا النمط في القيادة ممكن ان يتولد عنه زيادة نسبة الرطوبة داخل زيت المحرك .
انواع الحالات التشغيلية للنظام
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــ
هنالك اربع حالات يتم فيها تصريف واعادة استخدام الابخرة وهي :
1- اثناء السرعة الخاملة والتباطؤ للمحرك
2- اثناء الحمل الخفيف على المحرك
3- اثناء الحمل العالي على المحرك والتسارع
4- اثناء توقف المحرك عن العمل او حصول الاشتعال العكسي ( Back Fires )
سوف يتم الشرح والتوضيح اعتمادا على الصورة ادناه
1- اثناء السرعة الخاملة والتباطؤ للمحرك : ( Idling )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الابخرة المتولدة خلال هذه المرحلة تكون قليلة جدا , والخلخلة في المحرك تكون عالية .
الخلخلة العالية تؤدي الى تغلب القطعة المتحركة داخل الصمام على السبرنق ( الياي ) مما يؤدي الى انغلاق جزئي للصمام وهذا بدوره سوف يسمح لنسبة بسيطة من بخار الوقود للدخول الى الثروتل بدي ( مدخل الهواء ) .
وكما اسلفنا سابقا فان بخار الوقود داخل خزان الزيت يكون قليل جدا ولهذا فلا يوجد داعي يستوجب ان ينفتح الصمام بشكل كامل لتفريغ هذه الابخرة .
لماذا ؟ : لان الصمام لو انفتح بشكل كامل فانه سوف يسمح بدخول ابخرة وهواء اضافي الى داخل المحرك وهذا يؤدي الى الاخلال بنسبة خليط ( الوقود/الهواء ) والتاثير على اداء المحرك نتيجة حصول ضعف في الاشتعال يتولد عنه اهتزاز ورجفة في المحرك على السرعة الخاملة .
ولا ننسى تأثير ذلك على صحة قراءة حساس الاكسجين وبيانات ( Fuel Trims ) , حيث سيعمد كمبيوتر السيارة الى اللجؤ الى تصحيحات نسب الوقود ومن الوارد ان نكتشف كود خلل يشير الى حصول حالة غنى في الوقود ( Rich condition )
2- اثناء الحمل الخفيف على المحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
نفس تفسير النقطة رقم ( 1 )
3- اثناء الحمل العالي على المحرك والتسارع : ( acceleration )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
وهذا يعني تولد ابخرة بنزين بنسبة عالية = تخلخل واطيء = فتح كامل للصمام
عند السرعات العالية للمحرك فان نسبة خلخلة هواء المنيفولد ( Manifold ) ( الثلاجة او المتشعب البارد ) سوف تنخفض وتتناقص , لذا فان الصمام يكون مفتوح الى اقصى حد وبالتالي فانه يسمح بمرور نسبة كبيرة من الابخرة .
حينما يكون المحرك في حاجة الى زيادة في نسبة خليط ( الوقود/الهواء ) عند السرعات العالية فان نسبة وكمية ابخرة الوقود المتزايدة الني سوف تاخذ طريقها الى غرف الاحتراق في المحرك سوف لن تؤثر على توازن نسبة خليط ( الوقود والهواء ) ولا يتأثر اداء المحرك .
اداء المحرك واختلال نسبة الخليط سوف تتأثر عندما يكون الصمام عالق على وضع الفتح التام عند السرعة الخاملة للمحرك والسرعات الواطئة جدا .
4- اثناء توقف المحرك عن العمل او حصول الاشتعال العكسي ( Back Fires ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــ
في هذه الحالة يكون الصمام مغلق تمام , حيث لا يوجد تخلخل في المحرك اصلا .
اما في حالة حصول ظاهرة الاشتعال العكسي في المحرك فان الضغط المتولد من الاشعال العكسي سوف يجبر صمام ( PCV ) الى الانغلاق التام , وبالتالي يمنع وصول اللهب الى كرتير الزيت ونضمن بذلك عدم اشتعال وانفجار ابخرة الوقود المتركمة داخل كرتير الزيت وحصول اضرار كبيرة للمحرك .
ماذا يحصل اذا حصل تلف وخلل في منظومة PCV :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- تلوث وفساد زيت المحرك
2- تراكم وتحول نسبة من زيت المحرك الى رواسب لزجة جدا تشبه ( الحمأة ) تؤثر على خاصية الزيت في اداء عمله ووظيفته لتزييت جميع اجزاء المحرك بالشكل المطلوب .
3- ضعف في حماية الاجزاء الداخلية للمحرك نتيجة حصول الصدأ والتآكل بسبب الرطوبة والماء والاحماض المحصورة داخل كرتير الزيت .
4- اذا لم تعمل المنظومة بالشكل المطلوب فان اداء المحرك سوف يتاثر في السرعة الخاملة وحصول حالة اهتزاز في المحرك وقد يتطور الامر الى توقف المحرك عن الدوران والاشتغال .
علاوة على ذلك فان صمامات المحرك وكذلك البواجي في نهاية المطاف سوف تحترق وتصبح عديمة الفائدة .
5- في حالة استعصاء الصمام على وضع الفتح التام نتيجة تلفه او حصول ضعف في ياي الصمام فانه من الممكن دخول كمية كبيرة من الهواء الى داخل المنيفولد فيحصل فقر في الخليط ( Lean condition ) .
6- ان استخدام صمام PCV غير مطابق لمواصفات السيارة والمحرك ممكن ان ياتي بنتائج سلبية على اداء المحرك.
7- تولد ضغط متزايد داخل كرتير الزيت ومن ثم حصول رجوع لهذا الضغط الى الثروتل بدي عن طريق انبوب التنفيس .
8- منظومة السيطرة في السيارة سوف تستشعر انعدام وفقدان الهواء الداخل الى الثروتل بدي من خلال الصمام وبذلك سوف تعمل على اعادة تعديل وموازنة الخليط اعتمادا على هذا الفقد الحاصل للهواء مما يؤدي الى فقدان بسيط في عزم وقدرة المحرك .
9- حصول عملية نفخ وضخ لزيت المحرك داخل انبوب مدخل الهواء وعن طريق هوز التنفيس ومن ثم وصول هذا الزيت الى صمام الخانق .
10- تراكم رواسب الزيت اللزجة داخل الثروتل بدي والمتشعب البارد ( الثلاجة ) وصمام الخانق , مما يؤدي الى انحشار دواسة الوقود بالاضافة الى انسداد فتحة صمام الخانق , مما يؤدي الى نقص في الهواء الداخل الى الثروتل بدي , وهذا يستوجب من وحدة السيطرة ( الكمبيوتر ) الى عمل تعديل وموازنة للخليط بموجب هذا الخلل الطاريء وهذا يترتب عليه فقد مطرد في قدرة المحرك وضعف في القيادة .
11- توسخ وتلوث صمام ( IAC ) مما يؤدي الى صعوبة في اداء عمله على الوجه الصحيح , ناهيك عن الاعراض المترتبة على توسخ الصمام ومن حيث عدم انتظام السرعة الخاملة للمحرك - ارتفاع السرعة الخاملة - انطفاء المحرك.
12- قطرات الزيت الداخلة الى الثروتل بدي سوف تؤدي الى احتراق هذا الزيت داخل المحرك ويؤدي الى ظهور دخان ازرق مائل الى الرمادي من الاقزوز .
13- تلوث انبوب التنفيس بالزيت وتراكمه سوف يجعله ضيقا مما يؤدي الى ضعف في نسبة الهواء .
14- تسرب ونضوح للزيت من وجيه خزان الزيت - الصوف - O ring مصفي الزيت - وجيه رأس المحرك - وجيه غطاء المحرك , وهذا كله بسبب تراكم الضغط داخل خزان الزيت .
15- صرف واستهلاك زائد لزيت المحرك
ملاحظات مهمة ذات صلة بالموضوع :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــ
1- يتم تغيير الصمام عند 20000 الى 50000 ميل , مع مراعاة الفحص الدوري لهوز التنفيس والتصريف
2- هوز صمام PCV يكون متصل دائما بعد الثروتل بدي , اما هوز التنفيس فيكون متصل بممر مصفي الهواء
3- في بعض انواع السيارت قد لا تجد هذا الصمام مثل بعض سيارات الفورد - ESCORT - GM FWD,, حيث يتم تهوية كرتير الزيت بواسطة هوز تنفيس صغير موزون ومحسوب فتحته سلفا من قبل المصنع .
4- قد يظن البعض , ان سماع صوت الخشخشة داخل الصمام عند تحريكه دليل على صلاحية الصمام .
الجواب : كلا ؟؟؟
لان صوت الخشخشة او التكتكة لا تعني بالضرورة ان معايرة ووزن السبرنق ( الياي ) داخل الصمام صحيحة , حيث ان هذا الياي معرض لعوامل الضعف في نابضيته فيصبح سهل الانضغاط .
وبالتالي فان الصمام يصبح ضعيف ولا يؤدي عمله على الوجه الصحيح حتى وان تم تنظيف الصمام .
ولكن رغم ذلك فان سماع صوت التكتكة يعتبر ان الصمام صالح للعمل ولكن بشرط ان يكون الصمام ضمن المعايير الصحيحة ولا يوجد فيه ضعف .