البدر
11-14-2010, 08:04 AM
بسم الله الرحمن الرحيم
اجهزة الانذار للسيارات
اطرح لكم هذا الموضوع حول : اجهزة الانذار للسيارات , وان شاء الله
تعم به الفائده والنفع , وامل من الملمين والفنيين والمختصين بهذا الموضوع ,
ان يضيفو او يصححو ما راوه انه فعلا بحاجه الى اضافة او تصحيح .
الادوات الازمه للاستعمال في تركيب اجهزة الانذار للسيارات
1- جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
2- اداة لقياس السائل الحمضي بالبطاريه بالسياره ويسمى ( الهيدروميتر )
3- مفك مصلب ( فيلبس )
4- مفك مسطح ( عادي )
5- مجموعة مفكات نجمه Screwdrivers Star )
6- لمبه للاضاءه عند الحاجه , والافضل ان تكون تعمل بالبطاريه الخارجيه
يعني يمكن شحنها .. والعمل بها بدون توصيلها بالكهرباء او بطارية السياره
( وطبعا يمكن شحنها عند ما تفرغ بطاريتها )
7- لمبة فحص LED لفحص الاسلاك الكهربائيه بالسياره
ويفضل ان تكون لمبه تحتوي على ضوئين منفصلين , يعني عند وضع احد اسلاك اللمبه على سلك يسري به تيار موجب .. وتم وضع راس اللمبه المدبب على سلك اخر لفحصه
فانه ان كان السلك المراد فحصه يسري به تيار موجب فان اللمبه تضئ باللون الاحمر وان كان السلك المراد فحصه سالب فان اللمبه تضئ باللون الاخضر , والافضل اقتناء لمبة فحص LED بنوعيه تحافظ على كمبيوتر السياره .
8- كاوي لحام
9- سلك لحام
10- زراديه عاديه
11- زراديه عكسيه ( عند الضغط على يدي الزراديه فان راس الزراديه يفتح
طبعا هذا عكس الزراديه العاديه )
12- قطاعة اسلاك
13 - شريط لاصق للاسلاك
لابد لي هنا الا ان اذكر ببعض الملاحظات والتي
لاغنى عنها لاعطاء الموضوع زخمه وفائدته ان شاء الله
1- لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي :
وهي اللمبه الموجوده في سقف السياره الداخلي , وظيفتها لتضئ داخل مقصورة السياره عند فتح احد ابواب السياره مثلا , وكما تعلمون يوجد ثلاثة خيارات لزر التشغيل التابع لها ::
أ- تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه عند فتح احد ابواب السياره
ب-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه بشكل مستمر عند الحاجه لذلك
ج-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تنطفئ اللمبه باستمرار
وهذه اللمبه تكون موصوله اصلا بالتيار الموجب ( + ) ومن اجل ان تكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ اللمبه ( طبعا اذا اخترنا احد خيارات الاضاءه التي ذكرتها سالفا )
فانه يجب تزويد اللمبه بالسالب ( - ) وهذا تحصل عليه اللمبه من خلال الضاغطه ( الزر الزنبركي الموجود على جوانب ابواب السياره ) وهذه الضاغطه تكون موصوله
باللمبه الموجوده بسقف السياره الداخلي .. اذ انه وعندما يتم فتح باب السياره تتلامس
الضاغطه بجسم السياره الذي هو عباره عن سالب ( -) وبهذه الطريقه يتم تزويد لمبة السقف بالسالب الذي ينتقل الى لمبة سقف السياره عند فتح احد ابواب السياره فتضئ لمبة اضاءة سقف السياره لكنه يوجد بعض الاستثناءات التي تكون فيها التوصيلات
عكسيه يعني اللمبه موصله اصلا بالسالب وبانتظار التيار الموجب لتضئ , وهذا حسب نوعية السياره وتعليمات منتجها
, هذا بالنسبة الى لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي
اما بالنسبة الى باقي اضواء السياره بشكل عام :
فهي تكون موصوله بالسالب ( - ) وبانتظار توصيل الموجب ( + ) لها
لتكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ الاضواء
بعض الملاحظات التي يلزم التعرف عليها .. لارتباطها بالموضوع
1- يتصل بالقطب الموجب لبطارية السياره مخرجان لسلكين :
أ- سلك سميك بسمك 10 ملم تقريبا ويذهب للاتصال بالستارتر ..( او بادئ الحركه ),
ولايمكن ان نوصل به سلكا اقل سمكا , لتوصيله لمستهلك ما مثلا لمبه او غير ذلك من المستهلكات .. لان التيار الذي يمر بذلك
السلك السميك اكبر من مقاومة السلك الرفيع عندها ينحرق السلك الرفيع , لذلك يلزم وصل سلكا مماثلا من حيث السمك
ب- سلك ثاني يذهب الى بيت الفيوزات ومن ثم ... الى النقطه 30 في السويتش
2- عند فحص سلك يسري به تيار كهربائي موجب بواسطة لمبة الفحص ...
واضائت اللمبه لكن الضوء ظهر خافت وخفيف , فان ذلك يعني انه يسري تيار موجب بذلك
السلك .. لكن التيار خفيف او قليل يعني اقل من 12 فولت , عندها نعرف ان ذلك السلك لا يمكن ان ناخذ منه او نربط به وصله كهربائيه لتوصيلها لمستهلك ما مثلا لمبه او .. اي مستهلك اخر لان التيار فيه اقل من 12 فولت مما يستدعي ان نفحص سلكا اخر يسري
فيه تيار كهربائي 12 فولت لنوصل منه الى المستهلك الذي نريد .
--------------------------------------------
--------------
اما الان نتكلم عن
المرحل ( RELAY ) ان شاء الله
فالموضوع متشابك ومرتبط ببعضه البعض تحت عنوان :
اجهزة الانذار للسيارات .. وكذلك السمعيات للسيارات
ساتطرق بشئ من التفصيل والتوضيح ان شاء الله حول ::
المرحل... (الريلاي ) ( RELAY )
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/ad5fcbfd3c.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
المرحل : هو مركب الكتروني صغير الحجم نسبيا , الا انه يساعد لحل
الكثير من المشاكل بالسياره , وهو نوعان :
أ- مرحل يتكون من اربعة ارجل او نقاط توصيل
ب- مرحل يتكون من خمسة ارجل او نقاط توصيل
وطبعا لكل استعمالاته وساتطرق للكتابه في هذه المشاركه ان شاء الله
عن المرحل من النوع الاول وهو المرحل ذات الاربعة ارجل او نقاط التوصيل ,
فيما ساتطرق ان شاء الله لاحقا عن المرحل من النوع الثاني ذات الخمسة ارجل او نقاط التوصيل .
المرحل ذات الاربعة ارجل او اربعة نقاط التوصيل :
1- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها رقم 30
2- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 87
النقطتان 30 و 87 متقابلتان بشكل عمودي
3- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 85
4- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 86
النقتطان 85 و 86 متقابلتان بشكل افقي
========================
وظائف واستخدامات هذه النقاط المذكوره :
النقطه 30 هي نقطه لدخول الجهد الثابت المستمر 12 فولت من مزود الطاقه
ومزود الطاقه اما ان يكون البطاريه , او بيت الفيوزات .. او من السويتش
النقطه 87 هي نقطه لاخراج ما تم ادخاله الى النقطه 30 , ويكون ذلك فقط ذلك عند فتح سويتش السياره لتشغيلها وهذا هو التريجر ,
لاحظ من فضلك : هنا اذا تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب
فان النقطه 87 سيجرج منها جهد موجب
واما اذا : تم تزويد النقطه 30 بالسالب
فان النقطه 87 سيخرج منها السالب
وهذا يكون بحسب الحاجه المطلوبه , بعنى اذا اردنا ان يخرج من النقطه 87 موجب فانه يلزم تزويد النقطه 30 بالموجب والعكس صحيح .
لاحظ من فضلك : بحسب ما تم شرحه سالفا عن النقطتين 30 و 87 , وما يؤديانه من وظائف , لربما يلاحظ انه لم يتم الاستفاده من المرحل هذا المركب الالكتروني الذي ذكرت عنه في بداية الموضوع انه مركب مفيد الان ان شاء الله اشرح فائدته والتي تتمحور حول
النقطتان 85 و 86 , لاحظ من فضلك :
انه لو تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب ... فان النقطه 87 كما شرحنا سيخرج منها
جهد موجب .. . اذن الحل يكون بالاستعانه بالنقطتان 85 و 86 يكون ذلك بالاتي :
نختار احدى النقطتين ( يعني مش مهم اي نقطه منهن اما 85 واما 86 ) ونشبكها
بالتيار الثابت المستمر والمباشر 12 فولت ويمكن اخذ ذلك التيار من النقطه 30 يعني مثلا اذا اخترنا النقطه 85 لشبكها بالتيار 12 فولت فاننا نشبكها مع النقطه 30 وبذلك نحصل على جهد ثابت دون الذهاب بعيدا لشبكها بتيار ثابت 12 فولت ( وهنا يكون كما اوضحنا سابقا حسب الحاجه اما يكون موجب او سالب )
لاحظ من فضلك :
الى الان لم تكتمل الفائده المرجوه من المرحل اذ :
1- زودنا النقطه 30 اما بموجب او بسالب حسب الحاجه
2- يخرج من النقطه 87 اما موجب او سالب حسب ما تم تزويد النقطه 30 به
3- شبكنا النقطه 85 بالنقطه 30 لتاخذ منها اما موجب او سالب
اذن اين الفائده وما المطلوب :
الفائده والمطلوب يكمنان في كلمه تتكون من ثلاثة احرف الا وهي : متى
متى اريد ان يخرج من النقطه 87 جهد ومتى لااريد ان يخرج من
النقطه 87 جهد ويتم ذلك بالحاجه الى النقطه 86 اذ نوصلها
بعكس ما تم توصيل النقطه 85 بها بمعنى اذا اوصلنا النقطه 85 بالموجب فتكون الحاجه
هنا لربط النقطه 86 بالسالب والعكس صحيح بالنسبه لهاتان النقطتان 85 و 86 وهذا يسمى ... TRIGGER ( تريجر ) يعني امر لاعطاء وتزويد المرحل
اما بالموجب او السالب ( طبعا كما ذكرت عكس ما تم توصيل النقطه 85 ) لفتره زمنيه
محدده لمدة ثانيه او ثانيتين او ثلاث ثواني مثلا ومن ثم يفصل بمعنى :
اذا تم وصل النقطه 87 بمستهلك مثلاسلف السياره ..هنا يعطي المرحل
تريجر بواسطة نقطة المرحل والتي تم وصلها بسويتش السياره حيث عندما يتم تدوير سويتش السياره لتشغيلها , يعمل الملف الموجود داخل المرحل بوصل النقطه المتصله بالبطاريه موجب وهي النقطه 30 بالنقطه المتصله بالسلف وهي النقطه 87 لفترة ثانيتين او ثلاثه فقط يعني عند فتح سويتش السياره فقط ثم ينفصل الجهد عن النقطه 87 عند عمل السلف , حيث انه تم تشغيل السياره .. يعني الحاجه وفقط الحاجه وليس اكثر ومثال على ذلك :
اتوماتك بادئ الحركه ( السلف ) او الستارتر , حيث انه يستقبل تيار من سويتش السياره
ليشغل الستارتر ليشغل محرك السياره .. وعند تشغيل محرك السياره يكون قد انهى عمله اذ انه عندها يفصل بشكل تلقائي .
يعني كل نقاط المرحل موصوله كما تم شرحه , الا انه لايوصل اي جهد لاي مستهلك الا
عندما يتم اختيار : متى اريد ذلك ويكون عندما يتم فتح سويتش السياره عندها يتم السماح للتيار الموصول بالنقطه 30 للمرور الى النقطه 87 الموصوله بالسلف لتشغيله لفترة التريجر وهي فترة تدوير السويتش لتشغيل السياره وهي ثانيتين او ثلاثه .
ملاحظه توضيحيه :::
بالمرحل : في الاصل نقطتي التوصيل 30 و 87a هما على اتصال دائم , الان اذا تم توصيل احدى نقطتي التوصيل ولتكن 86 بالموجب و 85 بالسالب عندها ينقطع التيار عن النقطه 87a
ويكون تيار بالنقطه 87 .
وللموضوع بقيه ان شاء الله ولربما ساتطرق مره اخرى للمرحل في مشاركات اخرى
لارتباطه بموضوع : اجهزة الانذار للسيارات واجهزة السمعيات للسيارات
اجهزة الانذار للسيارات وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ...راديو )
كما ذكرت في بداية الموضوع ,فان الموضوع مرتبط بعدة مواضيع فرعيه , لها علاقه
مباشره بالموضوع الرئيسي وهو : اجهزة الانذار والسمعيات للسيارات
==================
======================
اذ ساشرح بشئ من التفصيل عن : السلف ( بادئ الحركه ) ( THE STARTER)
السلف : يتكون من جسم معدني مثبت على جسم السياره اسفل محرك السياره ,
مقابل عمود الكرانك ( عمود الكرانك الذي يعمل على تشغيل البساتم التي
تكون داخل الاسطوانات في غرف الاحتراق بمحرك السياره )
وبما ان السلف مركب على جسم السياره اذن فانه يحصل على السالب من جسم السياره ,
وعلى جسم السلف يكون مركب اتوماتك السلف ( الذي ساشرح وظيفته لاحقا )
ويكون مركب على الجزء الامامي للسلف عجل مسنن , موقعه مقابل العجل
المسنن التابع ل عمود الكرانك ويكون البعد بينهما تقريبا 2 سم , والعجل المسنن
التابع للسلف يكون مرتبط بقضيب معدني داخل السلف , هذا القضيب المعدني
الذي داخل السلف , مقيد الحركه الا في حاله واحده فقط مفتوح عليه ليتحرك
الى الامام او الخلف فقط , وهو موجود ايضا بين مغناطيسين , كل مغناطيس
يريد جذبه اليه , الا انه كما قلنا مقيد الحركه الجانبيه يعني فقط يسمح له
بالتحرك الى الامام او الخلف , وهذا التحرك لايكون الا في حالة انه تم توصيل
تيار كهربائي للمغناطيسين , وهذا التيار يحصل عليه السلف , من السويتش
ليذهب الى اتوماتك السلف ( هذا اتوماتك السلف هذه هي وظيفته ان يحصل على
تيار كهربائي من السويتش , فهو وظيفته مثل المرحل يعطي تيار كهربائي لفتره
زمنيه محدده , مثلا ثانيتين . فيزود المغنطيسن الموجودين بالسلف بالتيار كما
كما اوضحت سابقا , فيتولد جهد كهربائي 4500 فولت نتيجة قوة الجذب
المغناطيسي , وبالتالي كل مغناطيس يريد جذب القضيب المعدني الذي بداخل السلف
والذي طرفه مربوط بالعجل المسنن لكنه لايتحرك الا للامام او للخلف , عندها يتحرك
بقوه الى الامام فيتخطى مسافة ال 2 سم الموجوده بينه وبين العجل المسنن لعمود
الكرانك , فيشبك بالعجل المسنن لعمود الكرنك ويلف او يدور عمود الكرانك بقوه
الذي بدوره يلف ويدور البساتم التي بداخل الاسطوانات التي بداخل غرف الاحتراق
وتحدث الاشواط الاربعه للمحرك وهي : الادخال .. الضغط .. الاحتراق .. الاخراج .
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح ,
هذا ايضا مرتبط بالموضوع الرئيسي وهو: اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
لاحظ من فضلك :
ان وظيفة اتوماتك السلف هي مثل وظيفة المرحل حيث انه يحصل على
تيار موجب من السوييتش لفتره زمنيه مقيده ومحدده تقريبا ثانيتين وهي
المده التي ندور فيها مفتاح السويتش من اجل تشغيل السياره , وهذا ما يسى
( TRIGGER ) ( تريجر ) , هذه هي وظيفته فقط لمده زمنيه محدده قصيره
وبعدها ينفصل عن العمل ليبدا السلف عمله كما اوضحت في سالفاً
هذه صوره توضيحيه مبسطه قمت برسمها بشكل متواضع ومبسط للسلف ومن وجد انه فعلا يلزم تعديل او توضيح على الرسمه فلا يبخل بذلك بارك الله فيكم http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/a3d3771355.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
:
==========
اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات( ستيريو, مسجل , راديو, سماعة الخلوي )
ساتناول في هذه المشاركه بشئ من التوضيح والارشاد , حول :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
عند مواجهة مشكله بان السياره تشتغل مره وبعدها لا تشتغل , او لاتشتغل وخاصة بالصباح , يجب تتبع سلسلة خطوات فحص متتاليه , للتعرف على سبب الخلل الذي يحول
دون تشغيل محرك السياره , ومعالجة ذلك الخلل , بحيث يتم البدئ بالاتي :
اولا - يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره , واجراءات فحص بطارية السياره
هي موضوع منفصل بحد ذاته , ساتناوله في هذه المشاركه بالتفصيل والتوضيح
فيما ساكمل باقي الخطوات عن :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
في المشاركات الاحقه ان شاء الله .
والان اليكم : الخطوات وطريقة فحص مدى سلامة بطارية السياره
1- نفتح اغطية الاعين الموجوده في اعلى البطاريه بحذر , اذ يوجد لكل بطاريه ستة اعين كل عين تعطي 2 فولت * 6 اعين = 12 فولت كامل وهو جهد البطاريه , وحيث يوجد فاصل داخل البطاريه يفصل محتوى كل عين عن محتوى العين الاخرى بالبطاريه , وداخل كل عين وداخل البطاريه يوجد ماده حمضيه كاويه وقابله للاشتعال , فيجب اخذ الحيطه والحذر بحيث ان لا يتلامس الجسم او الملابس بالماده الحمضيه , حتى يتم تفادي حدوث حروق بالجسم او خرق للملابس لاسمح الله , ويجب غسل جهاز الهيدروميتر بالماء بعد الانتهاء من الفحوصات .
2- يتم استخدام ادة الهيدروميتر ( تم ذكرها في الادوات المستخدمه في اول مشاركه )
وهي اداه شفاط لقياس مدى فاعلية الماده الحمضيه بالبطاريه ويوجد بداخلها كره بلاستيكيه صغيرة الحجم , فيتم الضغط على الجلده المركبه على الاداه لتحضيرها للشفط , ومن ثم يتم ادخالها الى اول عين من اعين البطاريه , ويتم شفط الماده الحمضيه كما ذكرت بحذر , ويتم اخراج الاداه الى خارج البطاريه ايضا بحذر , ويتم تجنب ملامسة الجسم او الملابس او جسم السياره لهذه الماده الحمضيه التي بداخل الهيدروميتر
وهنا يتم فحص اذا ان الكره البلاستيكيه الصغيره التي بداخل اداة الهيدروميتر
صعدت الى الاعلى فانه يدل على ان الماده الحمضيه الموجوده بتلك العين من اعين البطاريه هي فعاله , وتلك العين سليمه
3- لاحظ من فضلك : اذا لم يكن بداخل الاعين ماده حمضيه كافيه , فانه
اولا يتم الفحص بالهيدروميتر كما تم بالخطوه رقم 2 , ومن ثم اي بعد اجراء الفحص يضاف الماء المقطر للبطاريه , حتى يرتفع فوق الواح البطاريه ب 1.5 سم
4- اذا تم فحص الستة اعين للبطاريه كما تم ذكره سالفا , ووجد ان الكره البلاستيكيه الصغيره صعدت الى الاعلى في كل فحص لكل عين فان الاعين السته والبطاريه سليمه ؟
5-اما اذا وجد ان نتيجة فحص عين واحده او اكثر من مجموع فحوصات الستة اعين
لم تصعد فيها الكره البلاستيكيه التي في اداة الهيدروميتر الى الاعلى فانه :::
يدل على ان البطاريه غير صالحه للاستعمال وغير سليمه ويجب تغييرها .
6- اما اذا تم الفحص باداة الهيدروميتر وتبين ان جميع اي الستة اعين للبطاريه
لم تصعد الى الاعلى , فان ذلك يدل على انه لربما كان احد الاضواء من اضواء
السياره مضاء طوال الليل مثلا او المسجل كان يعمل طوال فترة الليل مثلا ...الخ
مما ادى الى تفريغ البطاريه ... عندها : نفك البطاريه من مكانها او على الاقل نبقيها
في مكانها ونفك الكوابل ( حتى لاينحرق كمبيوتر السياره لاسمح الله ) عن قطبيها ونلصق على الكوابل ملصق بلاستك لمنع التلامس , ثم يتم البدئ بشحن البطاريه بواسطة
الشاحن المنزلي لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ ,
لاحظ من فضلك : يجب ان تكون اغطية اعين البطاريه مفتوحه اثناء الشحن بواسطة الشاحن المنزلي لان الماده الحمضيه الموجوده بالبطاريه تفور اثناء الشحن .
7- بعد شحن البطاريه كما ذكرت لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ بواسطة الشاحن المنزلي , نركب البطاريه بالسياره ونشد الكوابل على قطبيها , مع ضرورة واهمية وضع الكابل السالب على القطب السالب للبطاريه والكابل الموجب على القطب الموجب
للبطاريه , ومن ثم تكرار الفحص الذي تم ذكره بخطوات الفحص السابقه , فاذا نجح الفحص بكل الاعين كما تم ذكره بالخطوات السابقه بان تصعد الكره البلاستيكيه الى الاعلى في كل فحص من فحوصات الاعين السته للبطاريه فان البطاريه سليمه ,
وان لم تصعد الكره ولو في فحص عين واحده للبطاريه فكما تم ذكره سابقا فان البطاريه غير صالحه للاستعمال ويجب تغييرها
اما الان ساشرح طريقة فحص سلامة البطاريه
بواسطة جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
1- نضع المجس السالب لجهاز الافوميتر على القطب السالب للبطاريه
2-
نضع المجس الموجب لجهاز الافوميتر على القطب الموجب للبطاريه
لاحظ من فضلك : بما انه يجري قياس جهد البطاريه فيلزم ضبط جهاز الافوميتر
على قياس الفولت , وعند الفحص بين القطبين للبطاريه السليمه بدون تشغيل المحرك يظهر على شاشة الافوميتر 12 فولت , وسواء تم وضع مجسات الافوميتر على قطبي البطاريه مباشره ام على الكابلان الموصلين بالبطاريه يجب ان يظهر 12 فولت وان ظهر خلاف ذلك عند الفحص على الكابلين ( السلكين ) المربوطين بالبطاريه فنه يعني وجود ترسبات تشوش التوصيلات عندها يجب غسل الترسبات بالماء الساخن ولا يوجد داعي للقلق من سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه, فالبطاريه مصنوعه لتحمل الماء الساخن , مع مراعاة الحذر حتى لايتضرر اي احد نتيجة سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه .
3- يتم تشغيل محرك السياره
4- يجب ان يظهر على شاشة جهاز الافوميتر الرقم = 13.2 فولت على الاقل , وهذه
علامه على ان فحص توليد الدينامو سليم اذا انه يجب ان يعطي زيادة 10% من جهد البطاريه اثناء تشغيل السياره يعني 10% = 1.2 من 12 فولت الان :
12فولت جهد البطاريه + 1.2 توليد الدينامو =13.2 وهذا سليم اما اذا ظهر على شاشة الافوميتر 14 فولت فهذا افضل ويمكن ان يكون مقبول اذا ظهر لحد 14.2-14.5
اما اذا ظهر رقم 15 فهذا غير سليم ويدل على خلل في الديودات داخل الدينامو ويجب تصليح الدينامو .
5- عند وصل الافوميتر كما بالخطوتين 1 و2 , وعند اعطاء سلف لتشغيل السياره
في لحظة تشغيل السلف , يجب ان لاتقل علامة الافوميتر على الشاشه عن 10 فولت
وهي اقل نسبه ممكنه لتشغيل السياره , اما اذا ظهر اكثر من 10 فولت على الشاشه
فهذا جيد وسليم
لاتنسونا من خالص دعائكم
وخاصة في ظهر الغيب
مثال على التريجر : جهاز التحكم عن بعد للتلفاز او لجهاز الانذار بالسياره اذي يكون التلفاز موصول بالتيار الكهربائي لكنه لا يعمل... لماذا لانه ينتظر تريجر تشغيل يحصل عليه من جهاز التحكم عن بعد ( الرموت كنترول ) التابع لجهاز التلفاز نفسه اذ يحصل على :
اما تريجر موجب او سالب , كما اوضحت سالفا
ارفق لكم هذه الرسمه المتواضعه والبسيطه لاداة الهيدروميتر
ويبين الشكل رقم 1 ان عين البطاريه التي تم فحصها سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه قد تم دفعها للاعلى من قبل الماده الحمضيه الفعاله
بينما يبين الشكل رقم 2 ان عين البطاريه التي تم فحصها غير سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه بقيت باسفل الاداه دلاله على ان الماده الحمضيه لعين البطاريه التي
اجري عليها الفحص غير فعاله
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/0c556f1eea.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع لموضوع :
===========
كهرباء السيارات واجهزة الحمايه والانذار وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ... راديو ... السماعات ... وسماعة الخلوي والهوائي التابع لها )
والان الى متابعة موضوع :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
اولا : يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره وقد تم شرح هذه الخطوه في المشاركه
السابقه .
ثانيا : اذا ثبت بالفحص ان البطاريه تالفه , فانه يلزم التوقف عن اكمال باقي خطوات الفحص , حتى يتم تغيير البطاريه ومن ثم اكمال خطوات الفحص التاليه , وهي :
ثالثا : نوصل سلك كهربائي بالقطب الموجب للبطاريه , ومن ثم نلامس به لمدة
لحظات ( يعني نلامس السلك الكهربائي الموجب بنقطة اتوماتك السلف لحظات ثم نفصله ) على نقطة التوصيل الموجوده على اتوماتك السلف ( التي هي معده اصلا ليوصل بها السلك الكهربائي القادم من السويتش ) يعني هذا السلك الذي نوصله لاجراء الفحص هو يكون مكان السلك القادم من السويتش الى تلك النقطه الموجوده على اتوماتك السلف فقط لمدة لحظات من اجل اجراء الفحص , وطبعا بهذا الفحص يشتغل السلف ويدور ليشغل محرك السياره بواسطة عمود الكرانك كما ذكرت ذلك في المشاركات السابقه , وهكذا
نكرر هذا الفحص بهذا الاجراء لعشرة مرات متتاليه , يعني تشتغل السياره بهذا الفحص ثم نطفؤها .. وهكذا كما ذكرت لعشرة مرات متتاليه , الان : اذا اشتغلت السياره
بالفحص لعشرة مرات متتاليه فا ذلك يعني ان الستارتر سليم , وانه ليس سببا بالخلل الموجود بان السياره لاتشتغل .
رابعا : يتم الفحص بواسطة لمبة الفحص , اذ يوصل السلك السالب التابع ل لمبة
الفحص بجسم السياره ( حيث ان جسم السياره سالب ) ثم يوصل راس لمبة الفحص
على السلك القادم من السويتش الى اتوماتك السلف , وفي لحظة الفحص هذه يتم تدوير
وتشغيل سويتش السياره, على الطقه الثالثه ( يعني طقة السلف التي تشغل السياره ) الان :
اذا اضاءت لمبة الفحص يكرر هذا الفحص عشرة مرات متتاليه , فان اضاءت لمبة الفحص بالعشرة مرات التي اجري فيها الفحص فهذا معناه : انه يوجد تيار كهربائي
يسري بالسلك القادم من السويتش الى اوتوماتك السلف لكن هذا التيار الكهربائي
غير كافي يعني اقل من 12 فولت بدليل انه عندما اوصلنا تيار كهربائي من البطاريه مباشرة حيث كان يسري 12 فولت كامله عندها اشتغل السلف بينما في هذا الفحص عن طريق السويتش لم يشتغل السلف , الان : الحل يكون بتركيب مرحل ( RELAY )
فكره المرحل بشكل عام من فني سيارات
حيث ان المرحل يستقبل التيار الكهربائي القليل لينتج ويعطي ويزود تيار كهربائي مناسب 12 فولت كامله لتشغيل السلف , وطريقة تركيب المرحل موضحه بالبند سابعا .
خامسا : اذا تبين وخلال الفحص الذي اجري بواسطة لمبة الفحص بتكرار
الفحص عشرة مرات متتاليه , انه مره واحده او اكثر من العشرة مرات لم تضئ فيها لمبة الفحص , عندها يلزم تغيير السويتش ولا يلزم تركيب مرحل وان تم تركيبه فيتم ابقاؤه وليس في ذلك ضرر .
سادسا :طريقة تركيب المرحل ( RELAY ) ليزود السلف بالتيار الكهربائي القوي الازم وهو 12 , ليشتغل السلف دون اي تاخير , ويكون ذلك بالاتي :
أ- يتم وصل نقطة التوصيل الموجوده بالمرحل وهي نقطة 30 الى موجب البطاريه مباشره او اي سلك كهربائي موجب ياتي مباشره من البطاريه .
لاحظ من فضلك :
انه يجب تركيب فيوز بالسلك الموصل بين النقطه 30 بالمرحل وبين مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك موجب تم وصل النقطه 30 به وذك حفاظا على المرحل والسلف من ان يصيبهم ضرر ان حدث تماسا كهربائيا .
ب- يتم توصيل النقطه 86 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالسالب .
ج- يتم توصيل النقطه 87 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالمستهلك وفي هذا
الموضوع المستهلك هو السلف ( المستهلك يعني , لمبة ضوء مثلا , او زامور ,..الخ)
د- يتم توصيل النقطه 85 الى السويتش حيث من المفروض الحصول على
( TRIGGER ) تريجر وهو وصل لمده زمنيه محدد للتيار الكهربائي الموجب
مثلا مدة ثانيتين ليشتغل السلف ومن ثم يفصل التريجر بشكل تلقائي كما اوضحت ذلك في المشاركات السابقه .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله , الا وهو موضوع :
كهرباء السيارات واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
====================================
يتبع ...
ارفق لكم هذه الرسمه التوضيحيه المبسطه والمتواضعه
لطريقة توصيل المرحل بالسلف لتزويد السلف ب 12 فولت كامله
للتغلب على مشكلة عدم امكانية تشغيل السياره بسبب عدم وصول تيار ملائم للسلف كما يجب
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/6f885a95ec.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
اليكم هذا الرسم المتواضع .. لتوضيح طريقة الفحص
لعشرة مرات متتاليه بواسطة لمبة الفحص LED
للسلك القادم من السويتش الذي يعطي ( TRIGGER ) موجب
والذي يصل بنقطة التوصيل التابعه له باوتوماتك السلف
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/c48a91c052.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
بسم الله الرحمن الرحيم
..... تابع
في هذه المشاركه ساشرح ان شاء الله وبشئ من التفصيل حول موضوع :
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE )بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تتكون سماعةالتحدث بجهاز الخلوي من الاجزاء التاليه :
1-الارضيه الاولى التي سيركب عليها الهوائي التابع لسماعة التحدث بالخلوي ,
شكلها مربع ومساحتها تقريبا 5*5 سم , ولها فتحه يوصل بها الهوائي التابع لها , ويتم
تركيبها على الزجاج الامامي للسياره باللصق حيث يكون عليها ماده صمغيه لالصاقها , في اعلى الجهه المقابله للراكب الذي بجانب السائق ,
بحيث يتم ايجاد مكان يجعل هذه الارضيه تجلس على الزجاج بزواياها الاربعه , ويتم معاينة المكان الذي ستركب عليه , ومن ثم تحديد المكان المناسب ثم تنظيف مكان لصقها على الزجاج من الاوساخ والزيوت التي يمكن ان تحول دون الصاقها بالزجاج بشكل جيد بماده تكون مرفقه مع الارضيه التي سيتم تركيبها , وعند التركيب وضغط الارضيه لتلتصق بالزجاج من الخارج يجب ويلزم وضع اليد الاخرى للشخص الذي يركب على الزجاج من الداخل مقابل مكان التركيب من الخارج حتى لايتضرر الزجاج او يتشقق او ينكسر
2- الارضيه التي تركب على الزجاج الامامي الداخلي جهة الراكب بجانب السائق ,
ويتم تركيبها مقابل الارضيه التي تم تركيبها بخارج الزجاج الامامي , ويوصل بها
سلك يذهب الى المكان المخصص لهبعقل سماعة الخلوي والذي يتم تركيبه تحت
الجيبه الداخليه او أي مكان داخل مقصورة السياره
لاحظ من فضلك :1-يجب لصق الارضيتين بالزجاج من الداخل ومن الخارج بشكل جيد
2- يجب لف السك المتبقي والزائد عن الحاجه بشكل منحني وليس بشكل زاويه حاده ,
وذلك حتى لا تتكسر الشبكه المعدنيه والموجوده داخل السلك
3- يجب ربط وشبك التوصيلات من والى عقل سماعة الخلوي بشكل جيد
وغير مرتخي , حتى لايحدث تشويشات بالصوت , كالتشويشات بالصوت
والتي تسمع وكانها تشبه صوت التشويش بماكنة غسيل الملابس مثلا .
3- عقل سماعة الخلوي وحجمه اكبر من الهاتف الخلوي بقليل والذي سيتم شبك وربط كافة وكامل توصيلات الاسلاك به , ويتم
تثبيته بربطه بواسطة اسلاك بلاستيكيه مخصصه لذلك تحت فتحات مكيف السياره
بشرط لا يضايق على فتحات المكيف او أي مكان اخر يكون مناسبا .
4- حمالة الخلوي التي سيركب ويوضع بها الخلوي , ويتم تثبيتها بواسطة براغي تكون مرفقه معها ,
قريبا من يد السائق بحيث يكون سهلا عليه الضغط على ارقام الخلوي , ويفضل ان يتم فك برواز المسجل
او الراديو واستبداله ببرواز اخر يكون مخصص لامكانية تثبيت حمالة الخلوي عليه وبعدها يرجع برواز الراديو
والراديو بداخله الى المكان الذي كان فيه وبهذا تكون الحماله مثبته على برواز الراديو وقريبه من يد السائق
لاحظ من فضلك :يمنع منعا باتا !!!تثبيت حمالة الخلوي على مكان فيه
شنطه هوائيه ( Airbag ) , وذلك حتى لاتسبب ضرر وضرر كبير لاسمح الله
للشخص الذي يجلس بالمقعد الذي يكون مقابل الشنطه الهوائيه
5- سماعة خروج الصوت من الخلوي ,ونثبتها الى الجانب الايسر السفلي , قريبه للمكان الذي بجانب موضع الساق اليسرى
للشخص الذي يجلس بجانب السائق , وليس للجهه اليمنى حتى لاتنكسر اثناء صعود الراكب ونزوله .
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE ) بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تابع لمكونات سماعة جهاز الهاتف الخلوي :
5- الميكرفون : وهو الاداه التي يتم التحدث عن طريقها , وعن بعد محدد
بين المتحدث ( وهو السائق مثلا ) وبين الميكرفون بحيث يقوم الميكرفون بالتقاط كلام المتحدث , ويتم تثبيت الميكرفون على الواقيه الشمسيه الموجوده جهة السائق ومن الجهه اليمنى للواقيه الشمسيه , لماذا جهة السائق ؟ وذلك حتى يكون قريبا من الشخص السائق وايضا يكون قريبا من الشخص الجالس بجانب السائق ان اراد التحدث هو ايضا وليكون الصوت بدون تشويش , وبعد ذلك يتم انزال السلك التابع له تحت برواز سقف السياره , ومن ثم تحت برواز الشباك الامامي جهة السائق , او يتم ادخاله بالماسوره الموجوده بين برواز الباب الامامي جهة السائق وبين جسم السياره , ليصل الى عقل سماعة جهاز الهاتف الخلوي , ومن ثم يتم وصله بالمكان المخصص له هناك حيث يكون مسجل على الفتحه الخاصه به كلمة , او الاحرف الاولى من كلمة ميكروفون microphone
6- جدلة اسلاك لتمرير التيار الكهربائي ويكون معها نموذج ( كاتالوج ) بحيث يكون مسجل على كل سلك ملصق صغير ليعلم مدخل السلك ومخرجه يعني من اين سيخرج السلك والى اين سيتم توصيله ... فمثلا :
أ- السلك الاحمر : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب المباشره من مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك فيه تيار كهربائي موجب مباشر من البطاريه
مع ملاحظة : تركيب فيوز , كما قلنا يجب تركيب فيوز على السلك الموصل بالتيار الموجب المباشر من البطاريه او اي سلك اخر يحصل على التيار الموجب المباشر من البطاريه , ببعد 10 الى 15 سم من مزود الطاقه وذلك لحماية التوصيلات الكهربائيه من الضرر في حالة حصول تماس كهربائي لاسمح الله
ب- السلك الازرق : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب لكن الغير مباشر , يعني بعد مفتاح السويتش ( IGNITION ) بتوضيح اكثر : اي لايسري ولايكون بذلك السك تيار كهربائي الا اذا فتحنا مفتاح السويتش , وان لم يتم فتح وتشغيل مفتاح السويتش فانه بالطبع لايكون ولا يسري بالسلك تيار كهربائي ,
لاحظ من فضلك :السلك الاحمر والسلك الازرق يتم وصلهن
بالتيار الكهربائي من بيت الفيوزات وليس
من الاسلاك التابعه لتوصيلات الراديو , وطبعا
كما تم شرحه بالبندين أ و ب , من حيث توصيل
السلك الاحمر بالتيار الموجب المباشر , والسلك
الازرق بالتيار الموجب بعد السويتش IGN
لاحظ من فضلك : كلمة IGNITION واختصارها يكون
IGN وتكون مسجله على الطقه الثالثه لسويتش
السياره وتعني الاشعال اي انه عند تدوير سويتش
السياره على هذه الطقه الثالثه فان كل الاسلاك الموصله
بها يسري بها تيار كهربائي , والعكس صحيح اذ انه
عندما يتم اغلاق السويتش عن تلك الطقه فان كل
الاسلاك الموصله بتلك الطقه IGN ينقطع عنها سريان
التيار الكهربائي .
ج- السلك باللون الاسود ( سالب ) ودائما يتم تركيبه وتثبيته على برغي من البراغي المثبته بجسم السياره ( لان جسم السياره سالب ), وان تعذر ذلك فانه يتم تنظيف مساحة 1 سم مربع من الدهان الموجود على جسم السياره , ومن ثم يتم تثبيت برغي ليربط به السلك السالب .
لاحظ من فضلك :
1- سلك الهوائي التابع لسماعة الخلوي يجب ان يكون مسجل عليه 5D6 وليس اقل
من ذلك او لايتم تركيبه
2- اذا تم تغيير الخلوي بحيث اصبح لايتلاءم مع سماعة الخلوي المركبه بالسياره ,
فانه يجب ويلزم تغيير كل اجزاء سماعة الخلوي التي كانت مركبه من قبل الا الهوائي
( الانتين ) فانه يمكن ابقاؤه حتى وان تم تغيير سماعة الخلوى لاخرى غير التي كانت .
3- يجب ربط وشبك كل التوصيلات التي تمت بشكل يدوي , يجب تثبيتها بشكل جيد
بواسطة كاوي اللحام , ومن ثم وضع شريط لاصق عليها حتى لا يحدث تماس كهربائي ,
ولاحقا ان شاء الله ساشرح ولو بشئ بسيط عن كيفية لحام الاسلاك بواسطة كاوي اللحام
----------------------
طريقة ربط سماعة الخلوي بالراديو ...
بحيث ينخفض صوت الراديو وبشكل تلقائي
عند ورود مكالمه تلفونيه ومن ثم رجوع صوت
الراديو الى ما كان عليه فور انتهاء المكالمه
التفونيه وبشكل تلقائي وبدون تدخل اي شخص ,
وطريقة استخدام المرحل ( RELAY ) للغرض نفسه :
1- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه للراديو , بان يكون من ضمن الاسلاك التي تخرج من الراديو , سلك بحيث اذا تم تزويده او توصيله بالسالب ( - ) فان : الصوت الصادر من الراديو يختفي او يقل الى اقل من 85 % مما كان عليه ,
واذا تم قطع توصيل السالب ( - ) عن ذلك السلك الخارج من الراديو ,
فان الصوت الخارج من الراديو يرتفع الى ماكان عليه قبل توصيل السالب( - ) له ,
وهذا السلك يكون عليه ملصق مسجل ومكتوب عليه الكلمه ( MUT ) اي سكوت ,
لاحظ من فضلك : اذا لم يكن موجود ملصق يدل ويظهر سلك ال MUT
فانه يتم اكتشاف ذلك السلك كما يلي :
يتم وصل طرف السلك السالب ل لمبة الفحص العاديه
( وليس لمبة ال LED ) الى جسم السياره لانه سالب
ومن ثم يتم الفحص بالطرف الاخر ل لمبة الفحص كل
الاسلاك الخارجه من الراديو لحين يتم ملاحظة ان
صوت الراديو اختفى عندها يتم معرفة ان ذلك السلك
هو السلك MUT
بالمقابل :
2- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه لسماعات الهاتف الخلوي
( SPeakerphone ) بان سماعات الهاتف الخلوي بالسياره , تصدر ويخرج منها فقط سالب ( - ) وعليه يتم وصل السلكين ببعضهما البعض لاعطاء النتيجه التي شرحتها في هذ المشاركه , عن اسكات صوت الراديو حال ورود مكالمه تلفونيه والعكس صحيح كما تم شرحه .
الان : في حالة انه لايوجد اصلا بالراديو هذا السلك المسمى سلك MUT
عندها يجب ان يتم اللجوء الى مركب الكتروني يحل الكثير من المشاكل
بالسياره ,
اجهزة الانذار للسيارات
اطرح لكم هذا الموضوع حول : اجهزة الانذار للسيارات , وان شاء الله
تعم به الفائده والنفع , وامل من الملمين والفنيين والمختصين بهذا الموضوع ,
ان يضيفو او يصححو ما راوه انه فعلا بحاجه الى اضافة او تصحيح .
الادوات الازمه للاستعمال في تركيب اجهزة الانذار للسيارات
1- جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
2- اداة لقياس السائل الحمضي بالبطاريه بالسياره ويسمى ( الهيدروميتر )
3- مفك مصلب ( فيلبس )
4- مفك مسطح ( عادي )
5- مجموعة مفكات نجمه Screwdrivers Star )
6- لمبه للاضاءه عند الحاجه , والافضل ان تكون تعمل بالبطاريه الخارجيه
يعني يمكن شحنها .. والعمل بها بدون توصيلها بالكهرباء او بطارية السياره
( وطبعا يمكن شحنها عند ما تفرغ بطاريتها )
7- لمبة فحص LED لفحص الاسلاك الكهربائيه بالسياره
ويفضل ان تكون لمبه تحتوي على ضوئين منفصلين , يعني عند وضع احد اسلاك اللمبه على سلك يسري به تيار موجب .. وتم وضع راس اللمبه المدبب على سلك اخر لفحصه
فانه ان كان السلك المراد فحصه يسري به تيار موجب فان اللمبه تضئ باللون الاحمر وان كان السلك المراد فحصه سالب فان اللمبه تضئ باللون الاخضر , والافضل اقتناء لمبة فحص LED بنوعيه تحافظ على كمبيوتر السياره .
8- كاوي لحام
9- سلك لحام
10- زراديه عاديه
11- زراديه عكسيه ( عند الضغط على يدي الزراديه فان راس الزراديه يفتح
طبعا هذا عكس الزراديه العاديه )
12- قطاعة اسلاك
13 - شريط لاصق للاسلاك
لابد لي هنا الا ان اذكر ببعض الملاحظات والتي
لاغنى عنها لاعطاء الموضوع زخمه وفائدته ان شاء الله
1- لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي :
وهي اللمبه الموجوده في سقف السياره الداخلي , وظيفتها لتضئ داخل مقصورة السياره عند فتح احد ابواب السياره مثلا , وكما تعلمون يوجد ثلاثة خيارات لزر التشغيل التابع لها ::
أ- تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه عند فتح احد ابواب السياره
ب-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه بشكل مستمر عند الحاجه لذلك
ج-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تنطفئ اللمبه باستمرار
وهذه اللمبه تكون موصوله اصلا بالتيار الموجب ( + ) ومن اجل ان تكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ اللمبه ( طبعا اذا اخترنا احد خيارات الاضاءه التي ذكرتها سالفا )
فانه يجب تزويد اللمبه بالسالب ( - ) وهذا تحصل عليه اللمبه من خلال الضاغطه ( الزر الزنبركي الموجود على جوانب ابواب السياره ) وهذه الضاغطه تكون موصوله
باللمبه الموجوده بسقف السياره الداخلي .. اذ انه وعندما يتم فتح باب السياره تتلامس
الضاغطه بجسم السياره الذي هو عباره عن سالب ( -) وبهذه الطريقه يتم تزويد لمبة السقف بالسالب الذي ينتقل الى لمبة سقف السياره عند فتح احد ابواب السياره فتضئ لمبة اضاءة سقف السياره لكنه يوجد بعض الاستثناءات التي تكون فيها التوصيلات
عكسيه يعني اللمبه موصله اصلا بالسالب وبانتظار التيار الموجب لتضئ , وهذا حسب نوعية السياره وتعليمات منتجها
, هذا بالنسبة الى لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي
اما بالنسبة الى باقي اضواء السياره بشكل عام :
فهي تكون موصوله بالسالب ( - ) وبانتظار توصيل الموجب ( + ) لها
لتكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ الاضواء
بعض الملاحظات التي يلزم التعرف عليها .. لارتباطها بالموضوع
1- يتصل بالقطب الموجب لبطارية السياره مخرجان لسلكين :
أ- سلك سميك بسمك 10 ملم تقريبا ويذهب للاتصال بالستارتر ..( او بادئ الحركه ),
ولايمكن ان نوصل به سلكا اقل سمكا , لتوصيله لمستهلك ما مثلا لمبه او غير ذلك من المستهلكات .. لان التيار الذي يمر بذلك
السلك السميك اكبر من مقاومة السلك الرفيع عندها ينحرق السلك الرفيع , لذلك يلزم وصل سلكا مماثلا من حيث السمك
ب- سلك ثاني يذهب الى بيت الفيوزات ومن ثم ... الى النقطه 30 في السويتش
2- عند فحص سلك يسري به تيار كهربائي موجب بواسطة لمبة الفحص ...
واضائت اللمبه لكن الضوء ظهر خافت وخفيف , فان ذلك يعني انه يسري تيار موجب بذلك
السلك .. لكن التيار خفيف او قليل يعني اقل من 12 فولت , عندها نعرف ان ذلك السلك لا يمكن ان ناخذ منه او نربط به وصله كهربائيه لتوصيلها لمستهلك ما مثلا لمبه او .. اي مستهلك اخر لان التيار فيه اقل من 12 فولت مما يستدعي ان نفحص سلكا اخر يسري
فيه تيار كهربائي 12 فولت لنوصل منه الى المستهلك الذي نريد .
--------------------------------------------
--------------
اما الان نتكلم عن
المرحل ( RELAY ) ان شاء الله
فالموضوع متشابك ومرتبط ببعضه البعض تحت عنوان :
اجهزة الانذار للسيارات .. وكذلك السمعيات للسيارات
ساتطرق بشئ من التفصيل والتوضيح ان شاء الله حول ::
المرحل... (الريلاي ) ( RELAY )
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/ad5fcbfd3c.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
المرحل : هو مركب الكتروني صغير الحجم نسبيا , الا انه يساعد لحل
الكثير من المشاكل بالسياره , وهو نوعان :
أ- مرحل يتكون من اربعة ارجل او نقاط توصيل
ب- مرحل يتكون من خمسة ارجل او نقاط توصيل
وطبعا لكل استعمالاته وساتطرق للكتابه في هذه المشاركه ان شاء الله
عن المرحل من النوع الاول وهو المرحل ذات الاربعة ارجل او نقاط التوصيل ,
فيما ساتطرق ان شاء الله لاحقا عن المرحل من النوع الثاني ذات الخمسة ارجل او نقاط التوصيل .
المرحل ذات الاربعة ارجل او اربعة نقاط التوصيل :
1- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها رقم 30
2- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 87
النقطتان 30 و 87 متقابلتان بشكل عمودي
3- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 85
4- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 86
النقتطان 85 و 86 متقابلتان بشكل افقي
========================
وظائف واستخدامات هذه النقاط المذكوره :
النقطه 30 هي نقطه لدخول الجهد الثابت المستمر 12 فولت من مزود الطاقه
ومزود الطاقه اما ان يكون البطاريه , او بيت الفيوزات .. او من السويتش
النقطه 87 هي نقطه لاخراج ما تم ادخاله الى النقطه 30 , ويكون ذلك فقط ذلك عند فتح سويتش السياره لتشغيلها وهذا هو التريجر ,
لاحظ من فضلك : هنا اذا تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب
فان النقطه 87 سيجرج منها جهد موجب
واما اذا : تم تزويد النقطه 30 بالسالب
فان النقطه 87 سيخرج منها السالب
وهذا يكون بحسب الحاجه المطلوبه , بعنى اذا اردنا ان يخرج من النقطه 87 موجب فانه يلزم تزويد النقطه 30 بالموجب والعكس صحيح .
لاحظ من فضلك : بحسب ما تم شرحه سالفا عن النقطتين 30 و 87 , وما يؤديانه من وظائف , لربما يلاحظ انه لم يتم الاستفاده من المرحل هذا المركب الالكتروني الذي ذكرت عنه في بداية الموضوع انه مركب مفيد الان ان شاء الله اشرح فائدته والتي تتمحور حول
النقطتان 85 و 86 , لاحظ من فضلك :
انه لو تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب ... فان النقطه 87 كما شرحنا سيخرج منها
جهد موجب .. . اذن الحل يكون بالاستعانه بالنقطتان 85 و 86 يكون ذلك بالاتي :
نختار احدى النقطتين ( يعني مش مهم اي نقطه منهن اما 85 واما 86 ) ونشبكها
بالتيار الثابت المستمر والمباشر 12 فولت ويمكن اخذ ذلك التيار من النقطه 30 يعني مثلا اذا اخترنا النقطه 85 لشبكها بالتيار 12 فولت فاننا نشبكها مع النقطه 30 وبذلك نحصل على جهد ثابت دون الذهاب بعيدا لشبكها بتيار ثابت 12 فولت ( وهنا يكون كما اوضحنا سابقا حسب الحاجه اما يكون موجب او سالب )
لاحظ من فضلك :
الى الان لم تكتمل الفائده المرجوه من المرحل اذ :
1- زودنا النقطه 30 اما بموجب او بسالب حسب الحاجه
2- يخرج من النقطه 87 اما موجب او سالب حسب ما تم تزويد النقطه 30 به
3- شبكنا النقطه 85 بالنقطه 30 لتاخذ منها اما موجب او سالب
اذن اين الفائده وما المطلوب :
الفائده والمطلوب يكمنان في كلمه تتكون من ثلاثة احرف الا وهي : متى
متى اريد ان يخرج من النقطه 87 جهد ومتى لااريد ان يخرج من
النقطه 87 جهد ويتم ذلك بالحاجه الى النقطه 86 اذ نوصلها
بعكس ما تم توصيل النقطه 85 بها بمعنى اذا اوصلنا النقطه 85 بالموجب فتكون الحاجه
هنا لربط النقطه 86 بالسالب والعكس صحيح بالنسبه لهاتان النقطتان 85 و 86 وهذا يسمى ... TRIGGER ( تريجر ) يعني امر لاعطاء وتزويد المرحل
اما بالموجب او السالب ( طبعا كما ذكرت عكس ما تم توصيل النقطه 85 ) لفتره زمنيه
محدده لمدة ثانيه او ثانيتين او ثلاث ثواني مثلا ومن ثم يفصل بمعنى :
اذا تم وصل النقطه 87 بمستهلك مثلاسلف السياره ..هنا يعطي المرحل
تريجر بواسطة نقطة المرحل والتي تم وصلها بسويتش السياره حيث عندما يتم تدوير سويتش السياره لتشغيلها , يعمل الملف الموجود داخل المرحل بوصل النقطه المتصله بالبطاريه موجب وهي النقطه 30 بالنقطه المتصله بالسلف وهي النقطه 87 لفترة ثانيتين او ثلاثه فقط يعني عند فتح سويتش السياره فقط ثم ينفصل الجهد عن النقطه 87 عند عمل السلف , حيث انه تم تشغيل السياره .. يعني الحاجه وفقط الحاجه وليس اكثر ومثال على ذلك :
اتوماتك بادئ الحركه ( السلف ) او الستارتر , حيث انه يستقبل تيار من سويتش السياره
ليشغل الستارتر ليشغل محرك السياره .. وعند تشغيل محرك السياره يكون قد انهى عمله اذ انه عندها يفصل بشكل تلقائي .
يعني كل نقاط المرحل موصوله كما تم شرحه , الا انه لايوصل اي جهد لاي مستهلك الا
عندما يتم اختيار : متى اريد ذلك ويكون عندما يتم فتح سويتش السياره عندها يتم السماح للتيار الموصول بالنقطه 30 للمرور الى النقطه 87 الموصوله بالسلف لتشغيله لفترة التريجر وهي فترة تدوير السويتش لتشغيل السياره وهي ثانيتين او ثلاثه .
ملاحظه توضيحيه :::
بالمرحل : في الاصل نقطتي التوصيل 30 و 87a هما على اتصال دائم , الان اذا تم توصيل احدى نقطتي التوصيل ولتكن 86 بالموجب و 85 بالسالب عندها ينقطع التيار عن النقطه 87a
ويكون تيار بالنقطه 87 .
وللموضوع بقيه ان شاء الله ولربما ساتطرق مره اخرى للمرحل في مشاركات اخرى
لارتباطه بموضوع : اجهزة الانذار للسيارات واجهزة السمعيات للسيارات
اجهزة الانذار للسيارات وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ...راديو )
كما ذكرت في بداية الموضوع ,فان الموضوع مرتبط بعدة مواضيع فرعيه , لها علاقه
مباشره بالموضوع الرئيسي وهو : اجهزة الانذار والسمعيات للسيارات
==================
======================
اذ ساشرح بشئ من التفصيل عن : السلف ( بادئ الحركه ) ( THE STARTER)
السلف : يتكون من جسم معدني مثبت على جسم السياره اسفل محرك السياره ,
مقابل عمود الكرانك ( عمود الكرانك الذي يعمل على تشغيل البساتم التي
تكون داخل الاسطوانات في غرف الاحتراق بمحرك السياره )
وبما ان السلف مركب على جسم السياره اذن فانه يحصل على السالب من جسم السياره ,
وعلى جسم السلف يكون مركب اتوماتك السلف ( الذي ساشرح وظيفته لاحقا )
ويكون مركب على الجزء الامامي للسلف عجل مسنن , موقعه مقابل العجل
المسنن التابع ل عمود الكرانك ويكون البعد بينهما تقريبا 2 سم , والعجل المسنن
التابع للسلف يكون مرتبط بقضيب معدني داخل السلف , هذا القضيب المعدني
الذي داخل السلف , مقيد الحركه الا في حاله واحده فقط مفتوح عليه ليتحرك
الى الامام او الخلف فقط , وهو موجود ايضا بين مغناطيسين , كل مغناطيس
يريد جذبه اليه , الا انه كما قلنا مقيد الحركه الجانبيه يعني فقط يسمح له
بالتحرك الى الامام او الخلف , وهذا التحرك لايكون الا في حالة انه تم توصيل
تيار كهربائي للمغناطيسين , وهذا التيار يحصل عليه السلف , من السويتش
ليذهب الى اتوماتك السلف ( هذا اتوماتك السلف هذه هي وظيفته ان يحصل على
تيار كهربائي من السويتش , فهو وظيفته مثل المرحل يعطي تيار كهربائي لفتره
زمنيه محدده , مثلا ثانيتين . فيزود المغنطيسن الموجودين بالسلف بالتيار كما
كما اوضحت سابقا , فيتولد جهد كهربائي 4500 فولت نتيجة قوة الجذب
المغناطيسي , وبالتالي كل مغناطيس يريد جذب القضيب المعدني الذي بداخل السلف
والذي طرفه مربوط بالعجل المسنن لكنه لايتحرك الا للامام او للخلف , عندها يتحرك
بقوه الى الامام فيتخطى مسافة ال 2 سم الموجوده بينه وبين العجل المسنن لعمود
الكرانك , فيشبك بالعجل المسنن لعمود الكرنك ويلف او يدور عمود الكرانك بقوه
الذي بدوره يلف ويدور البساتم التي بداخل الاسطوانات التي بداخل غرف الاحتراق
وتحدث الاشواط الاربعه للمحرك وهي : الادخال .. الضغط .. الاحتراق .. الاخراج .
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح ,
هذا ايضا مرتبط بالموضوع الرئيسي وهو: اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
لاحظ من فضلك :
ان وظيفة اتوماتك السلف هي مثل وظيفة المرحل حيث انه يحصل على
تيار موجب من السوييتش لفتره زمنيه مقيده ومحدده تقريبا ثانيتين وهي
المده التي ندور فيها مفتاح السويتش من اجل تشغيل السياره , وهذا ما يسى
( TRIGGER ) ( تريجر ) , هذه هي وظيفته فقط لمده زمنيه محدده قصيره
وبعدها ينفصل عن العمل ليبدا السلف عمله كما اوضحت في سالفاً
هذه صوره توضيحيه مبسطه قمت برسمها بشكل متواضع ومبسط للسلف ومن وجد انه فعلا يلزم تعديل او توضيح على الرسمه فلا يبخل بذلك بارك الله فيكم http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/a3d3771355.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
:
==========
اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات( ستيريو, مسجل , راديو, سماعة الخلوي )
ساتناول في هذه المشاركه بشئ من التوضيح والارشاد , حول :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
عند مواجهة مشكله بان السياره تشتغل مره وبعدها لا تشتغل , او لاتشتغل وخاصة بالصباح , يجب تتبع سلسلة خطوات فحص متتاليه , للتعرف على سبب الخلل الذي يحول
دون تشغيل محرك السياره , ومعالجة ذلك الخلل , بحيث يتم البدئ بالاتي :
اولا - يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره , واجراءات فحص بطارية السياره
هي موضوع منفصل بحد ذاته , ساتناوله في هذه المشاركه بالتفصيل والتوضيح
فيما ساكمل باقي الخطوات عن :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
في المشاركات الاحقه ان شاء الله .
والان اليكم : الخطوات وطريقة فحص مدى سلامة بطارية السياره
1- نفتح اغطية الاعين الموجوده في اعلى البطاريه بحذر , اذ يوجد لكل بطاريه ستة اعين كل عين تعطي 2 فولت * 6 اعين = 12 فولت كامل وهو جهد البطاريه , وحيث يوجد فاصل داخل البطاريه يفصل محتوى كل عين عن محتوى العين الاخرى بالبطاريه , وداخل كل عين وداخل البطاريه يوجد ماده حمضيه كاويه وقابله للاشتعال , فيجب اخذ الحيطه والحذر بحيث ان لا يتلامس الجسم او الملابس بالماده الحمضيه , حتى يتم تفادي حدوث حروق بالجسم او خرق للملابس لاسمح الله , ويجب غسل جهاز الهيدروميتر بالماء بعد الانتهاء من الفحوصات .
2- يتم استخدام ادة الهيدروميتر ( تم ذكرها في الادوات المستخدمه في اول مشاركه )
وهي اداه شفاط لقياس مدى فاعلية الماده الحمضيه بالبطاريه ويوجد بداخلها كره بلاستيكيه صغيرة الحجم , فيتم الضغط على الجلده المركبه على الاداه لتحضيرها للشفط , ومن ثم يتم ادخالها الى اول عين من اعين البطاريه , ويتم شفط الماده الحمضيه كما ذكرت بحذر , ويتم اخراج الاداه الى خارج البطاريه ايضا بحذر , ويتم تجنب ملامسة الجسم او الملابس او جسم السياره لهذه الماده الحمضيه التي بداخل الهيدروميتر
وهنا يتم فحص اذا ان الكره البلاستيكيه الصغيره التي بداخل اداة الهيدروميتر
صعدت الى الاعلى فانه يدل على ان الماده الحمضيه الموجوده بتلك العين من اعين البطاريه هي فعاله , وتلك العين سليمه
3- لاحظ من فضلك : اذا لم يكن بداخل الاعين ماده حمضيه كافيه , فانه
اولا يتم الفحص بالهيدروميتر كما تم بالخطوه رقم 2 , ومن ثم اي بعد اجراء الفحص يضاف الماء المقطر للبطاريه , حتى يرتفع فوق الواح البطاريه ب 1.5 سم
4- اذا تم فحص الستة اعين للبطاريه كما تم ذكره سالفا , ووجد ان الكره البلاستيكيه الصغيره صعدت الى الاعلى في كل فحص لكل عين فان الاعين السته والبطاريه سليمه ؟
5-اما اذا وجد ان نتيجة فحص عين واحده او اكثر من مجموع فحوصات الستة اعين
لم تصعد فيها الكره البلاستيكيه التي في اداة الهيدروميتر الى الاعلى فانه :::
يدل على ان البطاريه غير صالحه للاستعمال وغير سليمه ويجب تغييرها .
6- اما اذا تم الفحص باداة الهيدروميتر وتبين ان جميع اي الستة اعين للبطاريه
لم تصعد الى الاعلى , فان ذلك يدل على انه لربما كان احد الاضواء من اضواء
السياره مضاء طوال الليل مثلا او المسجل كان يعمل طوال فترة الليل مثلا ...الخ
مما ادى الى تفريغ البطاريه ... عندها : نفك البطاريه من مكانها او على الاقل نبقيها
في مكانها ونفك الكوابل ( حتى لاينحرق كمبيوتر السياره لاسمح الله ) عن قطبيها ونلصق على الكوابل ملصق بلاستك لمنع التلامس , ثم يتم البدئ بشحن البطاريه بواسطة
الشاحن المنزلي لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ ,
لاحظ من فضلك : يجب ان تكون اغطية اعين البطاريه مفتوحه اثناء الشحن بواسطة الشاحن المنزلي لان الماده الحمضيه الموجوده بالبطاريه تفور اثناء الشحن .
7- بعد شحن البطاريه كما ذكرت لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ بواسطة الشاحن المنزلي , نركب البطاريه بالسياره ونشد الكوابل على قطبيها , مع ضرورة واهمية وضع الكابل السالب على القطب السالب للبطاريه والكابل الموجب على القطب الموجب
للبطاريه , ومن ثم تكرار الفحص الذي تم ذكره بخطوات الفحص السابقه , فاذا نجح الفحص بكل الاعين كما تم ذكره بالخطوات السابقه بان تصعد الكره البلاستيكيه الى الاعلى في كل فحص من فحوصات الاعين السته للبطاريه فان البطاريه سليمه ,
وان لم تصعد الكره ولو في فحص عين واحده للبطاريه فكما تم ذكره سابقا فان البطاريه غير صالحه للاستعمال ويجب تغييرها
اما الان ساشرح طريقة فحص سلامة البطاريه
بواسطة جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
1- نضع المجس السالب لجهاز الافوميتر على القطب السالب للبطاريه
2-
نضع المجس الموجب لجهاز الافوميتر على القطب الموجب للبطاريه
لاحظ من فضلك : بما انه يجري قياس جهد البطاريه فيلزم ضبط جهاز الافوميتر
على قياس الفولت , وعند الفحص بين القطبين للبطاريه السليمه بدون تشغيل المحرك يظهر على شاشة الافوميتر 12 فولت , وسواء تم وضع مجسات الافوميتر على قطبي البطاريه مباشره ام على الكابلان الموصلين بالبطاريه يجب ان يظهر 12 فولت وان ظهر خلاف ذلك عند الفحص على الكابلين ( السلكين ) المربوطين بالبطاريه فنه يعني وجود ترسبات تشوش التوصيلات عندها يجب غسل الترسبات بالماء الساخن ولا يوجد داعي للقلق من سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه, فالبطاريه مصنوعه لتحمل الماء الساخن , مع مراعاة الحذر حتى لايتضرر اي احد نتيجة سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه .
3- يتم تشغيل محرك السياره
4- يجب ان يظهر على شاشة جهاز الافوميتر الرقم = 13.2 فولت على الاقل , وهذه
علامه على ان فحص توليد الدينامو سليم اذا انه يجب ان يعطي زيادة 10% من جهد البطاريه اثناء تشغيل السياره يعني 10% = 1.2 من 12 فولت الان :
12فولت جهد البطاريه + 1.2 توليد الدينامو =13.2 وهذا سليم اما اذا ظهر على شاشة الافوميتر 14 فولت فهذا افضل ويمكن ان يكون مقبول اذا ظهر لحد 14.2-14.5
اما اذا ظهر رقم 15 فهذا غير سليم ويدل على خلل في الديودات داخل الدينامو ويجب تصليح الدينامو .
5- عند وصل الافوميتر كما بالخطوتين 1 و2 , وعند اعطاء سلف لتشغيل السياره
في لحظة تشغيل السلف , يجب ان لاتقل علامة الافوميتر على الشاشه عن 10 فولت
وهي اقل نسبه ممكنه لتشغيل السياره , اما اذا ظهر اكثر من 10 فولت على الشاشه
فهذا جيد وسليم
لاتنسونا من خالص دعائكم
وخاصة في ظهر الغيب
مثال على التريجر : جهاز التحكم عن بعد للتلفاز او لجهاز الانذار بالسياره اذي يكون التلفاز موصول بالتيار الكهربائي لكنه لا يعمل... لماذا لانه ينتظر تريجر تشغيل يحصل عليه من جهاز التحكم عن بعد ( الرموت كنترول ) التابع لجهاز التلفاز نفسه اذ يحصل على :
اما تريجر موجب او سالب , كما اوضحت سالفا
ارفق لكم هذه الرسمه المتواضعه والبسيطه لاداة الهيدروميتر
ويبين الشكل رقم 1 ان عين البطاريه التي تم فحصها سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه قد تم دفعها للاعلى من قبل الماده الحمضيه الفعاله
بينما يبين الشكل رقم 2 ان عين البطاريه التي تم فحصها غير سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه بقيت باسفل الاداه دلاله على ان الماده الحمضيه لعين البطاريه التي
اجري عليها الفحص غير فعاله
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/0c556f1eea.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع لموضوع :
===========
كهرباء السيارات واجهزة الحمايه والانذار وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ... راديو ... السماعات ... وسماعة الخلوي والهوائي التابع لها )
والان الى متابعة موضوع :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
اولا : يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره وقد تم شرح هذه الخطوه في المشاركه
السابقه .
ثانيا : اذا ثبت بالفحص ان البطاريه تالفه , فانه يلزم التوقف عن اكمال باقي خطوات الفحص , حتى يتم تغيير البطاريه ومن ثم اكمال خطوات الفحص التاليه , وهي :
ثالثا : نوصل سلك كهربائي بالقطب الموجب للبطاريه , ومن ثم نلامس به لمدة
لحظات ( يعني نلامس السلك الكهربائي الموجب بنقطة اتوماتك السلف لحظات ثم نفصله ) على نقطة التوصيل الموجوده على اتوماتك السلف ( التي هي معده اصلا ليوصل بها السلك الكهربائي القادم من السويتش ) يعني هذا السلك الذي نوصله لاجراء الفحص هو يكون مكان السلك القادم من السويتش الى تلك النقطه الموجوده على اتوماتك السلف فقط لمدة لحظات من اجل اجراء الفحص , وطبعا بهذا الفحص يشتغل السلف ويدور ليشغل محرك السياره بواسطة عمود الكرانك كما ذكرت ذلك في المشاركات السابقه , وهكذا
نكرر هذا الفحص بهذا الاجراء لعشرة مرات متتاليه , يعني تشتغل السياره بهذا الفحص ثم نطفؤها .. وهكذا كما ذكرت لعشرة مرات متتاليه , الان : اذا اشتغلت السياره
بالفحص لعشرة مرات متتاليه فا ذلك يعني ان الستارتر سليم , وانه ليس سببا بالخلل الموجود بان السياره لاتشتغل .
رابعا : يتم الفحص بواسطة لمبة الفحص , اذ يوصل السلك السالب التابع ل لمبة
الفحص بجسم السياره ( حيث ان جسم السياره سالب ) ثم يوصل راس لمبة الفحص
على السلك القادم من السويتش الى اتوماتك السلف , وفي لحظة الفحص هذه يتم تدوير
وتشغيل سويتش السياره, على الطقه الثالثه ( يعني طقة السلف التي تشغل السياره ) الان :
اذا اضاءت لمبة الفحص يكرر هذا الفحص عشرة مرات متتاليه , فان اضاءت لمبة الفحص بالعشرة مرات التي اجري فيها الفحص فهذا معناه : انه يوجد تيار كهربائي
يسري بالسلك القادم من السويتش الى اوتوماتك السلف لكن هذا التيار الكهربائي
غير كافي يعني اقل من 12 فولت بدليل انه عندما اوصلنا تيار كهربائي من البطاريه مباشرة حيث كان يسري 12 فولت كامله عندها اشتغل السلف بينما في هذا الفحص عن طريق السويتش لم يشتغل السلف , الان : الحل يكون بتركيب مرحل ( RELAY )
فكره المرحل بشكل عام من فني سيارات
حيث ان المرحل يستقبل التيار الكهربائي القليل لينتج ويعطي ويزود تيار كهربائي مناسب 12 فولت كامله لتشغيل السلف , وطريقة تركيب المرحل موضحه بالبند سابعا .
خامسا : اذا تبين وخلال الفحص الذي اجري بواسطة لمبة الفحص بتكرار
الفحص عشرة مرات متتاليه , انه مره واحده او اكثر من العشرة مرات لم تضئ فيها لمبة الفحص , عندها يلزم تغيير السويتش ولا يلزم تركيب مرحل وان تم تركيبه فيتم ابقاؤه وليس في ذلك ضرر .
سادسا :طريقة تركيب المرحل ( RELAY ) ليزود السلف بالتيار الكهربائي القوي الازم وهو 12 , ليشتغل السلف دون اي تاخير , ويكون ذلك بالاتي :
أ- يتم وصل نقطة التوصيل الموجوده بالمرحل وهي نقطة 30 الى موجب البطاريه مباشره او اي سلك كهربائي موجب ياتي مباشره من البطاريه .
لاحظ من فضلك :
انه يجب تركيب فيوز بالسلك الموصل بين النقطه 30 بالمرحل وبين مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك موجب تم وصل النقطه 30 به وذك حفاظا على المرحل والسلف من ان يصيبهم ضرر ان حدث تماسا كهربائيا .
ب- يتم توصيل النقطه 86 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالسالب .
ج- يتم توصيل النقطه 87 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالمستهلك وفي هذا
الموضوع المستهلك هو السلف ( المستهلك يعني , لمبة ضوء مثلا , او زامور ,..الخ)
د- يتم توصيل النقطه 85 الى السويتش حيث من المفروض الحصول على
( TRIGGER ) تريجر وهو وصل لمده زمنيه محدد للتيار الكهربائي الموجب
مثلا مدة ثانيتين ليشتغل السلف ومن ثم يفصل التريجر بشكل تلقائي كما اوضحت ذلك في المشاركات السابقه .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله , الا وهو موضوع :
كهرباء السيارات واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
====================================
يتبع ...
ارفق لكم هذه الرسمه التوضيحيه المبسطه والمتواضعه
لطريقة توصيل المرحل بالسلف لتزويد السلف ب 12 فولت كامله
للتغلب على مشكلة عدم امكانية تشغيل السياره بسبب عدم وصول تيار ملائم للسلف كما يجب
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/6f885a95ec.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
اليكم هذا الرسم المتواضع .. لتوضيح طريقة الفحص
لعشرة مرات متتاليه بواسطة لمبة الفحص LED
للسلك القادم من السويتش الذي يعطي ( TRIGGER ) موجب
والذي يصل بنقطة التوصيل التابعه له باوتوماتك السلف
http://www.arabsysfiles.com/up/uploads/c48a91c052.bmp (http://www.arabsysfiles.com/up)
بسم الله الرحمن الرحيم
..... تابع
في هذه المشاركه ساشرح ان شاء الله وبشئ من التفصيل حول موضوع :
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE )بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تتكون سماعةالتحدث بجهاز الخلوي من الاجزاء التاليه :
1-الارضيه الاولى التي سيركب عليها الهوائي التابع لسماعة التحدث بالخلوي ,
شكلها مربع ومساحتها تقريبا 5*5 سم , ولها فتحه يوصل بها الهوائي التابع لها , ويتم
تركيبها على الزجاج الامامي للسياره باللصق حيث يكون عليها ماده صمغيه لالصاقها , في اعلى الجهه المقابله للراكب الذي بجانب السائق ,
بحيث يتم ايجاد مكان يجعل هذه الارضيه تجلس على الزجاج بزواياها الاربعه , ويتم معاينة المكان الذي ستركب عليه , ومن ثم تحديد المكان المناسب ثم تنظيف مكان لصقها على الزجاج من الاوساخ والزيوت التي يمكن ان تحول دون الصاقها بالزجاج بشكل جيد بماده تكون مرفقه مع الارضيه التي سيتم تركيبها , وعند التركيب وضغط الارضيه لتلتصق بالزجاج من الخارج يجب ويلزم وضع اليد الاخرى للشخص الذي يركب على الزجاج من الداخل مقابل مكان التركيب من الخارج حتى لايتضرر الزجاج او يتشقق او ينكسر
2- الارضيه التي تركب على الزجاج الامامي الداخلي جهة الراكب بجانب السائق ,
ويتم تركيبها مقابل الارضيه التي تم تركيبها بخارج الزجاج الامامي , ويوصل بها
سلك يذهب الى المكان المخصص لهبعقل سماعة الخلوي والذي يتم تركيبه تحت
الجيبه الداخليه او أي مكان داخل مقصورة السياره
لاحظ من فضلك :1-يجب لصق الارضيتين بالزجاج من الداخل ومن الخارج بشكل جيد
2- يجب لف السك المتبقي والزائد عن الحاجه بشكل منحني وليس بشكل زاويه حاده ,
وذلك حتى لا تتكسر الشبكه المعدنيه والموجوده داخل السلك
3- يجب ربط وشبك التوصيلات من والى عقل سماعة الخلوي بشكل جيد
وغير مرتخي , حتى لايحدث تشويشات بالصوت , كالتشويشات بالصوت
والتي تسمع وكانها تشبه صوت التشويش بماكنة غسيل الملابس مثلا .
3- عقل سماعة الخلوي وحجمه اكبر من الهاتف الخلوي بقليل والذي سيتم شبك وربط كافة وكامل توصيلات الاسلاك به , ويتم
تثبيته بربطه بواسطة اسلاك بلاستيكيه مخصصه لذلك تحت فتحات مكيف السياره
بشرط لا يضايق على فتحات المكيف او أي مكان اخر يكون مناسبا .
4- حمالة الخلوي التي سيركب ويوضع بها الخلوي , ويتم تثبيتها بواسطة براغي تكون مرفقه معها ,
قريبا من يد السائق بحيث يكون سهلا عليه الضغط على ارقام الخلوي , ويفضل ان يتم فك برواز المسجل
او الراديو واستبداله ببرواز اخر يكون مخصص لامكانية تثبيت حمالة الخلوي عليه وبعدها يرجع برواز الراديو
والراديو بداخله الى المكان الذي كان فيه وبهذا تكون الحماله مثبته على برواز الراديو وقريبه من يد السائق
لاحظ من فضلك :يمنع منعا باتا !!!تثبيت حمالة الخلوي على مكان فيه
شنطه هوائيه ( Airbag ) , وذلك حتى لاتسبب ضرر وضرر كبير لاسمح الله
للشخص الذي يجلس بالمقعد الذي يكون مقابل الشنطه الهوائيه
5- سماعة خروج الصوت من الخلوي ,ونثبتها الى الجانب الايسر السفلي , قريبه للمكان الذي بجانب موضع الساق اليسرى
للشخص الذي يجلس بجانب السائق , وليس للجهه اليمنى حتى لاتنكسر اثناء صعود الراكب ونزوله .
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE ) بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تابع لمكونات سماعة جهاز الهاتف الخلوي :
5- الميكرفون : وهو الاداه التي يتم التحدث عن طريقها , وعن بعد محدد
بين المتحدث ( وهو السائق مثلا ) وبين الميكرفون بحيث يقوم الميكرفون بالتقاط كلام المتحدث , ويتم تثبيت الميكرفون على الواقيه الشمسيه الموجوده جهة السائق ومن الجهه اليمنى للواقيه الشمسيه , لماذا جهة السائق ؟ وذلك حتى يكون قريبا من الشخص السائق وايضا يكون قريبا من الشخص الجالس بجانب السائق ان اراد التحدث هو ايضا وليكون الصوت بدون تشويش , وبعد ذلك يتم انزال السلك التابع له تحت برواز سقف السياره , ومن ثم تحت برواز الشباك الامامي جهة السائق , او يتم ادخاله بالماسوره الموجوده بين برواز الباب الامامي جهة السائق وبين جسم السياره , ليصل الى عقل سماعة جهاز الهاتف الخلوي , ومن ثم يتم وصله بالمكان المخصص له هناك حيث يكون مسجل على الفتحه الخاصه به كلمة , او الاحرف الاولى من كلمة ميكروفون microphone
6- جدلة اسلاك لتمرير التيار الكهربائي ويكون معها نموذج ( كاتالوج ) بحيث يكون مسجل على كل سلك ملصق صغير ليعلم مدخل السلك ومخرجه يعني من اين سيخرج السلك والى اين سيتم توصيله ... فمثلا :
أ- السلك الاحمر : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب المباشره من مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك فيه تيار كهربائي موجب مباشر من البطاريه
مع ملاحظة : تركيب فيوز , كما قلنا يجب تركيب فيوز على السلك الموصل بالتيار الموجب المباشر من البطاريه او اي سلك اخر يحصل على التيار الموجب المباشر من البطاريه , ببعد 10 الى 15 سم من مزود الطاقه وذلك لحماية التوصيلات الكهربائيه من الضرر في حالة حصول تماس كهربائي لاسمح الله
ب- السلك الازرق : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب لكن الغير مباشر , يعني بعد مفتاح السويتش ( IGNITION ) بتوضيح اكثر : اي لايسري ولايكون بذلك السك تيار كهربائي الا اذا فتحنا مفتاح السويتش , وان لم يتم فتح وتشغيل مفتاح السويتش فانه بالطبع لايكون ولا يسري بالسلك تيار كهربائي ,
لاحظ من فضلك :السلك الاحمر والسلك الازرق يتم وصلهن
بالتيار الكهربائي من بيت الفيوزات وليس
من الاسلاك التابعه لتوصيلات الراديو , وطبعا
كما تم شرحه بالبندين أ و ب , من حيث توصيل
السلك الاحمر بالتيار الموجب المباشر , والسلك
الازرق بالتيار الموجب بعد السويتش IGN
لاحظ من فضلك : كلمة IGNITION واختصارها يكون
IGN وتكون مسجله على الطقه الثالثه لسويتش
السياره وتعني الاشعال اي انه عند تدوير سويتش
السياره على هذه الطقه الثالثه فان كل الاسلاك الموصله
بها يسري بها تيار كهربائي , والعكس صحيح اذ انه
عندما يتم اغلاق السويتش عن تلك الطقه فان كل
الاسلاك الموصله بتلك الطقه IGN ينقطع عنها سريان
التيار الكهربائي .
ج- السلك باللون الاسود ( سالب ) ودائما يتم تركيبه وتثبيته على برغي من البراغي المثبته بجسم السياره ( لان جسم السياره سالب ), وان تعذر ذلك فانه يتم تنظيف مساحة 1 سم مربع من الدهان الموجود على جسم السياره , ومن ثم يتم تثبيت برغي ليربط به السلك السالب .
لاحظ من فضلك :
1- سلك الهوائي التابع لسماعة الخلوي يجب ان يكون مسجل عليه 5D6 وليس اقل
من ذلك او لايتم تركيبه
2- اذا تم تغيير الخلوي بحيث اصبح لايتلاءم مع سماعة الخلوي المركبه بالسياره ,
فانه يجب ويلزم تغيير كل اجزاء سماعة الخلوي التي كانت مركبه من قبل الا الهوائي
( الانتين ) فانه يمكن ابقاؤه حتى وان تم تغيير سماعة الخلوى لاخرى غير التي كانت .
3- يجب ربط وشبك كل التوصيلات التي تمت بشكل يدوي , يجب تثبيتها بشكل جيد
بواسطة كاوي اللحام , ومن ثم وضع شريط لاصق عليها حتى لا يحدث تماس كهربائي ,
ولاحقا ان شاء الله ساشرح ولو بشئ بسيط عن كيفية لحام الاسلاك بواسطة كاوي اللحام
----------------------
طريقة ربط سماعة الخلوي بالراديو ...
بحيث ينخفض صوت الراديو وبشكل تلقائي
عند ورود مكالمه تلفونيه ومن ثم رجوع صوت
الراديو الى ما كان عليه فور انتهاء المكالمه
التفونيه وبشكل تلقائي وبدون تدخل اي شخص ,
وطريقة استخدام المرحل ( RELAY ) للغرض نفسه :
1- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه للراديو , بان يكون من ضمن الاسلاك التي تخرج من الراديو , سلك بحيث اذا تم تزويده او توصيله بالسالب ( - ) فان : الصوت الصادر من الراديو يختفي او يقل الى اقل من 85 % مما كان عليه ,
واذا تم قطع توصيل السالب ( - ) عن ذلك السلك الخارج من الراديو ,
فان الصوت الخارج من الراديو يرتفع الى ماكان عليه قبل توصيل السالب( - ) له ,
وهذا السلك يكون عليه ملصق مسجل ومكتوب عليه الكلمه ( MUT ) اي سكوت ,
لاحظ من فضلك : اذا لم يكن موجود ملصق يدل ويظهر سلك ال MUT
فانه يتم اكتشاف ذلك السلك كما يلي :
يتم وصل طرف السلك السالب ل لمبة الفحص العاديه
( وليس لمبة ال LED ) الى جسم السياره لانه سالب
ومن ثم يتم الفحص بالطرف الاخر ل لمبة الفحص كل
الاسلاك الخارجه من الراديو لحين يتم ملاحظة ان
صوت الراديو اختفى عندها يتم معرفة ان ذلك السلك
هو السلك MUT
بالمقابل :
2- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه لسماعات الهاتف الخلوي
( SPeakerphone ) بان سماعات الهاتف الخلوي بالسياره , تصدر ويخرج منها فقط سالب ( - ) وعليه يتم وصل السلكين ببعضهما البعض لاعطاء النتيجه التي شرحتها في هذ المشاركه , عن اسكات صوت الراديو حال ورود مكالمه تلفونيه والعكس صحيح كما تم شرحه .
الان : في حالة انه لايوجد اصلا بالراديو هذا السلك المسمى سلك MUT
عندها يجب ان يتم اللجوء الى مركب الكتروني يحل الكثير من المشاكل
بالسياره ,