عتزم شركة هوندا اليابانية خفض تكاليفها بأكثر من 9 مليارات دولار خلال السنوات الأربع المقبلة، في إطار خطة واسعة لتعزيز قدرتها التنافسية في مواجهة شركات السيارات الصينية، وعلى رأسها BYD العملاق الصيني الجديد في عالم السيارات.






وبحسب الوثائق التي اطلعت عليها "رويترز"، فإن هوندا تستهدف توفير نحو 1.5 تريليون ين ياباني، ما يعادل حوالي 9.4 مليار دولار، بحلول عام 2030، فيما طلبت من مورديها خفض أسعار المكونات بصورة كبيرة للقدرة على الاستمرار ومنافسة الكيانات الصينية الكبرى.
وتكشف الخطة، التي تنشر تفاصيلها "رويترز"، عن حجم الضغوط التي تواجهها شركات صناعة السيارات اليابانية في ظل المنافسة المتزايدة من الشركات الصينية، التي نجحت في الاستحواذ على حصص متنامية من أسواق السيارات في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا.
منافسة شرسة من شركات السيارات الصينية




Fullscreen









تواجه هوندا وغيرها من شركات السيارات اليابانية منافسة متزايدة من شركات صينية مثل BYD ومصنعي السيارات الكهربائية الآخرين، الذين يعتمدون على تقنيات متقدمة في البرمجيوالبطاريات، إلى جانب تقديم سيارات بأسعار تعد من بين الأقل في صناعة السيارات عالميًا. وتأتي تحركات هوندا في الوقت الذي تسعى فيه الشركة إلى إعادة ترتيب أعمالها في قطاع السيارات، بعدما تكبدت خسائر كبيرة مرتبطة بالسيارات الكهربائية.
وتتوقع الشركة اليابانية أن تتجاوز الخسائر المرتبطة بمشروعات السيارات الكهربائية 12 مليار دولار في نهاية المطاف، لتكون واحدة من أكبر الخسائر من هذا النوع بين شركات صناعة السيارات العالمية.هوندا تعيد التركيز على السيارات الهجينة
دفعت هذه التحديات هوندا إلى تغيير أولوياتها والتركيز بشكل أكبر على السيارات الهجينة التيتجمع بين محركات البنزين والمحركات الكهربائية.
وفي مايو الماضي، أعلنت الشركة تسجيل أول خسارة سنوية في تاريخها كشركة مدرجة فيالبورصة، ما زاد الضغوط على الإدارة لتحسين الأداء وخفض النفقات.
وتسعى هوندا المعروفة بإنتاج طرازات مثل "CR-V"، إلى تنفيذ خطة خفض التكاليف خلال السنوات المقبلة، في الوقت الذي تواجه فيه أيضًا ارتفاع تكاليف العمالة والاستثمارات المطلوبة لتطوير تقنيات السيارات الحديثة.
خفض التكاليف بنسبة 30% في 3 فئات رئيسية

وفقًا للوثائق الداخلية، طلبت هوندا من مورديها خفض التكاليف بنسبة تصل إلى 30% في ثلاث فئات رئيسية من المكونات؛ وتشمل المكونات المصنوعة من خلال عمليات الكبس والطرق، والمكونات الكهربائية، والمكونات المرتبطة بالسيارات المعرفة بالبرمجيات "SDV".
وترى الشركة أن خفض تكاليف هذه المكونات سيساعد الموردين اليابانيين على تعزيز قدرتهم على المنافسة أمام الشركات والموردين الصينيين.
كما طلبت هوندا من موردي المستوى الأول، الذين تتعامل معهم الشركة بشكل مباشر، مراجعة آليات شراء المواد الخام والمكونات، والاستفادة بشكل أكبر من الأجزاء القياسية التي يتم الحصول عليها من موردي المستويين الثاني والثالث.
هوندا تتجه إلى الموردين الصينيين

في خطوة تعكس حجم التحول في استراتيجية الشركة، طلبت هوندا من مورديها زيادة استخدام المكونات المصنعة في الصين كلما كان ذلك ممكنًا، إلى جانب دراسة إمكانية الحصول على مزيد من المكونات مباشرة من الموردين الصينيين.
وكان مديرو هوندا قد عقدوا خلال ربيع العام الجاري اجتماعًا مع عدد من الموردين الرئيسيين في مركز للمؤتمرات بمدينة أوتسونوميا، الواقعة شمال طوكيو بالقرب من منشأة البحث والتطوير التابعة للشركة.
وخلال الاجتماع، أطلع مسؤولو هوندا الموردين على خطة خفض التكاليف، قبل أن يحصل كل مورد لاحقًا على أهداف محددة تتناسب مع طبيعة نشاطه.
وقال أحد الأشخاص المطلعين على الأمر إن أهداف خفض التكاليف التي حددتها هوندا كانت "ضخمة للغاية"، مشيرًا إلى أنه لم يتضح على الفور مدى إمكانية تحقيقها.
وأضاف مصدر آخر أن "هوندا" لم تكن، حتى اجتماع الربيع، تعطي انطباعًا بأنها بحاجة إلى تنفيذ تخفيضات حادة في التكاليف، لكن الوضع الحالي يبدو أنه لم يعد يسمح بأي تأخير.
هوندا و نيسان تتعاونان في السيارات المعرفة بالبرمجيات

تأتي خطة خفض التكاليف بالتزامن مع تحركات أخرى لتعزيز كفاءة عمليات تطوير السيارات.
وكانت "هوندا" و"نيسان" أعلنتا، عزمهما التعاون في تطوير وحدات تحكم إلكترونية موحدة للسيارات المعرفة بالبرمجيات "SDV"، مع استهداف طرح بنية إلكترونية تعتمد على هذه الوحدات اعتبارًا من السنة المالية 2029.
وتعكس هذه الخطوة توجه شركات السيارات اليابانية إلى تقليل تكاليف تطوير التقنيات الجديدة من خلال توحيد بعض المكونات والأنظمة.

i,k]h jsun gj,tdv 9>4 lgdhv ],ghv gjjl;k lk l,h[im av;hj hgsdhvhj hgwdkdm

تويوتا تعلن عن أسعار جديدة لزيوت السيارات في مصر.. قائمة رسمية






علنت شركة تويوتا إيجيبت، الوكيل المحلي الحصري للعلامة اليابانية في مصر، عن أحدث قائمة سعرية للزيوت والمشتقات البترولية الأصلية التي تقدمها الشركة لعملائها في السوق المحلي في شهر سبتمبر الحالي.
الأخبار المتعلقة
حملة استدعاء سيارات تويوتا لاستبدال الوسائد الهوائ

تويوتا تواصل حملتها لإستدعاء السيارات.. من كورولا 2002 حتى ياريس 2015
تويوتا أوربان كروزر الجديدة صور

هل يتم تصنيع أوربان كروزر بعد إجتماع مدبولي ورئيس تويوتا تسوشو؟
سيارات تويوتا وهوندا - أرشيفية

رسوم ترامب ضد كندا تضرب سيارات تويوتا وهوندا في مقتل.. ما القصة؟
زيوت المحركات

زيت المحرك بينقص باستمرار؟.. 7 أسباب تكشف المشكلة وتحمي الموتور من التلف
أحدث أسعار زيوت التعاون

بدءًا من اليوم.. زيوت التعاون لمحركات السيارات بأسعار جديدة في مصر

وتضم منتجات تويوتا الأصلية لسياراتها زيوت محركات البنزين، ومحركات الديزل، بالإضافة إلى زيوت وسوائل خاصة بأنظمة التبريد "الردياتير" وسوائل الفرامل وغيرها.

ويبدأ العمل بقائمة الأسعار الجديدة وفقًا لما أقرته الشركة المصنعة في الأول من أكتوبر القادم، علمًا بأن أسعار مشتقات تويوتا الأصلية الجديدة تبدأ من 211 جنيه وحتى 5.339 جنيه.
ويمكن من خلال الآتي التعرف على أبرز المنتجات المتوفرة بقائمة تويوتا الجديدة:
أولًا: زيت تويوتا لمحركات البنزين

0W-20 SP الذهبي 4 لترات بسعر 2.850 جنيه.

5W-30 SP الأبيض 4 لترات بسعر 2.700 جنيه.

5W-30 SP الأبيض 1 لتر بسعر 685 جنيه.

5W-40 SP الرصاصي 4 لترات بسعر 2.700 جنيه.

5W-40 SP الرصاصي 1 لتر بسعر 685 جنيه.

20W -50 SL الأسود 4 لترات بسعر 1.350 جنيه.

20W -50 SL الأسود 1 لتر بسعر 340 جنيه.

20W-50 SJ الأحمر 4 لترات بسعر 850 جنيه.
ثانيًا: زيت تويوتا لمحركات الديزل

5W-40 CF الأزرق 6 لترات بسعر 2.880 جنيه.

5W-40 CF الأزرق 1 لتر بسعر 500 جنيه.

15W-40 CI-4 الأخضر 6 لترات بسعر 1.650 جنيه.

15W-40 CI-4 الأخضر 1 لتر بسعر 285 جنيه.

15W-40 CI-4 الأخضر 20 لتر بسعر 5.339 جنيه.

20W-50 CF الأحمر 6 لترات بسعر 1.529 جنيه.

20W-50 CF الأحمر 20 لتر بسعر 4.802 جنيه.
ثالثًا: زيوت وسوائل خاصة

تويوتا مبرد (سائل أحمر) تركيز 50% سعة 3.78 لتر بسعر 1.084 جنيه.

تويوتا سائل فرامل سعة 0.5 لتر بسعر 333 جنيه.

تويوتا مبرد (سائل أحمر) مركز سعة 1 لتر بسعر 486 جنيه.

وفيما يلي يمكن الاطلاع على القائمة الرسمية الكاملة لزيوت وسوائل تويوتا الأصلية:

j,d,jh jugk uk Hsuhv []d]m g.d,j hgsdhvhj td lwv>> rhzlm vsldm

كشفت مرسيدس بنز عن باقتها لتحديث CLA بمنتصف عمرها للاستمرار في منافسة أهم طرازات فئة الكوبيه رباعي الأبواب من الحجم المدمج.
أتى التصميم الجديد للإضاءة الأمامية والخلفية في مقدمة العناصر الجديدة لـCLA الفيس ليفت حيث أصبحت تقنية الـLED الأمامية ضمن قائمة التجهيزات القياسية مع دعم التحكم التلقائي في الإضاءة العالية من أجل تجنب التشويش على سائقين السيارات المقابلة، بجانب اختيارات جديدة للألوان تتضمن درجة Hyper Blue من الأزرق التي ستقدم حصرياً لهذا الطراز.





يأتي ذلك بجانب 3 تصميمات جديدة للجنوط بقياس يتراوح بين 17 بوصة و19 بوصة وألوان مختلفة.
أما من الداخل فأصبحت الشاشة الوسطية ذات القياس الكبير البالغ 10.25 بوصة ضمن التجهيزات القياسية مع العدادات الرقمية بقياس 7 بوصة كما تم تحديث البرمجيات بأحدث أجيال نظام MBUX الذي قدم تصميماً جديداً للواجهة يوفر إمكانية الاختيار بين مجموعات مختلفة من البيانات التي تظهر على لوحة العدادات، بين المعلومات الرياضية عن الأداء أو الاكتفاء بأهم الأرقام كالسرعة على سبيل المثال.

lvsd]s cla lsjlvm td hglkhtsm fjp]dehj l/ivdm ,jrkdm

مراحل كتابة السنة النبوية وتدوينها









مراحل كتابة السنة النبوية وتدوينها

السنة النبوية لم تُدوَّن في يوم وليلة — بل مرّت بمسار طويل امتدّ عبر قرون. من التحفظ المبكر على الكتابة، إلى حركة التدوين الرسمي، وصولاً إلى التصنيف والنقد والتوثيق الشامل. إليك المراحل الكبرى بشكل مختصر:

• المرحلة الأولى: عصر النبي ﷺ — تحفظ وكتابة انتقائية
• المرحلة الثانية: عصر الصحابة — الرواية الشفهية والصحف الخاصة
• المرحلة الثالثة: عصر التابعين — بدايات التدوين الفعلي
• المرحلة الرابعة: التدوين الرسمي بأمر الدولة (عمر بن عبد العزيز)
• المرحلة الخامسة: عصر التصنيف والنقد والتبويب الموضوعي

مقدمة: لماذا كان تدوين السنة أمراً بالغ الأهمية؟

السنة النبوية هي المصدر الثاني للتشريع الإسلامي بعد القرآن الكريم، وهي المرجع الذي يُبيّن مجمل القرآن، ويُقيّد مطلقه، ويُخصّص عامه. لذلك كانت الحاجة إلى توثيقها وحفظها حاجةً دينيةً ضرورية، لا مجرد اهتمام علمي. وقد مرّت هذه العملية بمراحل دقيقة، تشابكت فيها دواعي الحفظ مع مخاوف الخلط بين القرآن والحديث، ثم انتهت بمنظومة علمية رصينة لا نظير لها في تاريخ البشرية. [1]
ولفهم هذه المنظومة جيداً، لا بدّ من تتبّع مراحل تدوين الحديث النبوي منذ فجر الإسلام حتى اكتمال دواوينه الكبرى، عبر خمس مراحل متتالية ومتصلة.
المرحلة الأولى: السنة في عهد النبي ﷺ — بين التحفظ والإذن

في العقود الأولى من الدعوة الإسلامية، كان النبي ﷺ هو المصدر الحيّ للتشريع، وكان أصحابه يتلقّون عنه مباشرةً. وقد صدر في أوائل الإسلام نهيٌ عن كتابة الحديث خشية الخلط بينه وبين القرآن الكريم الذي كان التنزيل لا يزال يتوالى آنذاك. روى مسلم في صحيحه عن أبي سعيد الخدري أن النبي ﷺ قال: «لا تكتبوا عني، ومن كتب عني غير القرآن فليمحه». [2]
غير أن هذا النهي لم يكن مطلقاً ولا أبدياً؛ فقد أذن النبي ﷺ لعدد من أصحابه بالكتابة، وأبرزهم عبدالله بن عمرو بن العاص الذي كتب ما يُعرف بـ«الصحيفة الصادقة»، وكانت تحتوي على ألف حديث. كما أملى النبي ﷺ وثائق رسمية ومعاهدات وكتباً إلى الأمراء والملوك. [2]
وقد أكّد العلماء أن النهي كان مرحلياً ارتبط بمرحلة التنزيل، ثم نُسخ بعد استقرار القرآن وتمييزه. وهذا ما جعل الإذن بالكتابة يتوسّع تدريجياً حتى أصبح نهجاً معتمداً في نهاية حياة النبي ﷺ. [3]
المرحلة الثانية: عصر الصحابة — الرواية الشفهية والصحف الفردية

بعد وفاة النبي ﷺ عام 11هـ، انصرف الصحابة الكرام إلى نشر السنة في الأمصار التي انتشروا فيها مع توسع الفتوحات. وكان الاعتماد في هذه المرحلة بدرجة رئيسية على الرواية الشفهية، التي كانت العرب بطبيعتهم يُجيدونها ويثقون بها. [4]
أما أول من اهتم بجمع السنة وتدوينها تدوينا عاما بشكل فردي وشخصي من الصحابة، فهو عبدالله بن عمرو بن العاص رضي الله عنه، صاحب «الصحيفة الصادقة» التي أشار إليها ابنه عمرو بقوله: «ما بين هذين الغلافين أحبّ إليّ من الدنيا وما فيها». وكذلك علي بن أبي طالب رضي الله عنه، الذي كانت لديه صحيفة تشمل أحكام الديات والفرائض. [4]
ومع ذلك، ظلّ التحفّظ على الكتابة الواسعة قائماً لدى كثير من كبار الصحابة، كأبي بكر الصديق وعمر بن الخطاب رضي الله عنهما، الذين خشيا من أن يُقبل الناس على الحديث وينصرفوا عن القرآن، أو أن تُخلط الروايات الضعيفة بالصحيحة. [3]
وقد روى الذهبي في «تذكرة الحفاظ» أن أبا بكر الصديق جمع بعد وفاة النبي ﷺ خمسمائة حديث، ثم أُصيب بقلق شديد من احتمال وقوع خطأ فيها، فأحرقها تورّعاً. وهذا الموقف يعكس مدى الاحتياط الشديد الذي كان يسود في تلك الحقبة. [1]
المرحلة الثالثة: عصر التابعين — بدايات التدوين الجاد

مع انتهاء القرن الأول الهجري، ودخول جيل التابعين ميدان العلم، بدأت معالم التدوين الجادّ تتضح أكثر. وقد تميّزت هذه المرحلة بظهور المدارس الحديثية الكبرى في المدينة المنورة والكوفة والبصرة والشام ومصر، وكان لكل مدرسة رجالها وأساليبها في تلقّي العلم ونقله. [5]
وفي هذه المرحلة بالذات برزت ظاهرة خطيرة هدّدت نقاء السنة، وهي الوضع والاختلاق؛ إذ بدأت الفتن السياسية والفرق الدينية تدفع بعض الناس إلى نسب أحاديث مكذوبة إلى النبي ﷺ لدعم مواقف بعينها. وكان هذا أحد أبرز الدوافع التي جعلت العلماء يُعلنون أن التدوين الرسمي المنهجي بات ضرورة لا مناص منها. [5]
وقد أسهم في هذه المرحلة علماء من أمثال سعيد بن المسيب، والشعبي، والحسن البصري، الذين وضعوا اللبنات الأولى لعلم الجرح والتعديل، فلم يقبلوا رواية إلا بعد التثبّت من حال راويها وضبطه وعدالته. [6]
المرحلة الرابعة: التدوين الرسمي بأمر الدولة — عمر بن عبد العزيز

تُعدّ هذه المرحلة نقطة التحوّل الفارقة في تاريخ تدوين السنة. ففي مطلع القرن الثاني الهجري، تحديداً حوالي عام 99هـ، وجّه الخليفة الأموي عمر بن عبد العزيز رسالةً رسمية إلى عامله على المدينة أبي بكر محمد بن عمرو بن حزم، يأمره فيها بجمع أحاديث النبي ﷺ وتدوينها قبل أن يذهب العلماء الحاملون لها. [7]
وكان الدافع إلى ذلك خوفَه من اندثار السنة بموت العلماء الكبار الذين ظلّوا يحملونها في صدورهم. وقد جاء في رسالته الشهيرة كما أوردها البخاري: «انظر ما كان من حديث رسول الله ﷺ فاكتبه، فإني خفتُ دروسَ العلم وذهاب العلماء». [7]
واستجاب العلماء لهذا الأمر، وكان في مقدّمة من استجاب الإمام ابن شهاب الزهري، الذي يُعدّ رائد حركة التدوين الرسمي للسنة النبوية. وقد كان الزهري — وهو من أجلّ علماء عصره — يقول: «كنّا نكره كتابة العلم حتى أكرهنا عليه هؤلاء الأمراء، فرأينا ألا نمنعه أحداً من المسلمين». [6]
وقد كان لهذا القرار الرسمي أثرٌ بالغ في تحويل التدوين من ظاهرة فردية متفرّقة إلى مشروع مؤسسي منظّم، امتد أثره على مدى قرون لاحقة. [7]
المرحلة الخامسة: عصر التصنيف والنقد — القرن الثاني والثالث الهجري

مع مطلع القرن الثاني الهجري وما تلاه، انطلقت حركة تصنيف الحديث بشكل غير مسبوق. ولم يكتفِ العلماء بجمع الأحاديث ونقلها، بل وضعوا لها قواعد صارمة للتحقق والتمحيص. وكانت أولى صور التصنيف المنهجي ظهور المصنّفات والمسانيد، ثم تطوّرت إلى الصحاح والسنن والمعاجم. [8]
وفي هذا السياق برز الإمام مالك بن أنس بـ«الموطأ» حوالي منتصف القرن الثاني، ثم جاء بعده الإمام الشافعي وأحمد بن حنبل، وتلاهم في القرن الثالث أئمة الكتب الستة: البخاري، ومسلم، وأبو داود، والترمذي، والنسائي، وابن ماجه — الذين أرسوا قواعد التصنيف الحديثي وفق معايير علمية دقيقة في الصحة والحسن والضعف. [9]
وما يميّز هذه المرحلة أن العلماء لم يكتفوا بالتصنيف، بل طوّروا في موازاته علماً قائماً بذاته هو «علم الرجال» أو ما يُعرف بعلم الجرح والتعديل، الذي يبحث في أحوال الرواة وثقتهم وضبطهم واتصال أسانيدهم. وهو علم لا مثيل له في أي حضارة أخرى من حيث الدقة والشمول. [8]
يقول الإمام ابن حزم في «الفصل في الملل والأهواء والنحل» ما معناه أن السند نعمة اختصّ بها المسلمون دون سائر الأمم؛ فلم يُوثّق أحد أقوال نبيّه بمثل هذا النظام الدقيق الذي بناه أئمة الحديث. [9]
خاتمة: أثر هذا التراكم العلمي

إن تاريخ تدوين السنة النبوية هو في جوهره قصة جماعة علمية آمنت بمسؤوليتها أمام الله وأمام الأجيال. بدأوا بالتحفظ الحذر، ثم اتجهوا نحو التدوين الفردي، ثم انتقلوا إلى التدوين الرسمي، وانتهوا بصرح علمي هائل يضمّ عشرات الآلاف من الأحاديث المصنّفة والمنقودة بدقة فائقة.
وما زال هذا الإرث يمثّل منهجاً فريداً في توثيق المعرفة لم تعرف له البشرية نظيراً في عصور ما قبل الطباعة، بل إن كثيراً من مناهج النقد التاريخي الحديثة تستلهم من روحه دون أن تدري.

lvhpg ;jhfm hgskm hgkf,dm ,j],dkih

تعتزم شركة فولكس فاجن الألمانية، طرح مقترح لإنهاء عمليات الإنتاج في أربعة من مصانعها داخل ألمانيا، في خطوة قد تعكس استمرار الضغوط التي تواجهها أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا.


ونقلت مجلة الأعمال الألمانية "WirtschaftsWoche"، عن وثيقة مقدمة إلى مجلس الإشراف في فولكس فاجن، أن مجلس إدارة الشركة يخطط لاقتراح إنهاء الإنتاج في عدد من المصانع الألمانية خلال الفترة بين عامي 2031 و2034.
4 مصانع على جدول الإغلاق

وبحسب التقرير، من المقرر أن يتوقف الإنتاج في مصنعي إمدن وتسفيكاو عام 2031، على أن يلحق بهما مصنع هانوفر في عام 2032.
أما مصنع نيكارزولم، فمن المقرر أن يكون آخر المصانع الأربعة التي يتوقف الإنتاج بها، وذلك في عام 2034.












<img class="aries_aspectRatio">
<img class="aries_aspectRatio">




ولم تحدد المعلومات التي نشرتها "WirtschaftsWoche" طبيعة الخطوات التي ستتخذها الشركة بشأن هذه المواقع بعد انتهاء عمليات الإنتاج بها. فولكس فاجن ترفض التعليق

من جانبها، قالت متحدثة باسم "فولكس فاجن" إن الشركة لا تعلق على محتوى الوثائق الخاصة بمجلس الإشراف.
وتأتي هذه التقارير في وقت تعمل فيه فولكس فاجن على إعادة هيكلة عملياتها في ألمانيا وخفض التكاليف، في ظل تحديات متزايدة تواجه صناعة السيارات الأوروبية.
لماذا تواجه فولكس فاجن ضغوطًا في ألمانيا؟

تواجه صناعة السيارات الألمانية خلال السنوات الأخيرة ضغوطًا قوية، مع ارتفاع تكاليف الإنتاج والطاقة، إلى جانب المنافسة المتزايدة من شركات السيارات الصينية، خاصة في سوق السيارات الكهربائية.
وتسعى شركات السيارات الأوروبية إلى خفض تكاليف التصنيع وزيادة قدرتها على المنافسة، بالتزامن مع التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية وتغير أنماط الطلب في الأسواق الرئيسية.
وتعد ألمانيا مركزًا رئيسيًا لعمليات فولكس فاجن الصناعية، إلا أن الشركة أعلنت خلال الفترة الماضية عن خطط لإعادة هيكلة أنشطتها وخفض النفقات، في محاولة لتحسين قدرتها التنافسية.
لا سيارات جديدة تخرج من مصنع هانوفر

وكانت فولكس فاجن قد أفادت في وقت سابق، وفقًا لتقرير نشرته مجلة الأعمال الألمانية، بأنها لا تعتزم إنتاج طرازات بديلة في مصنعها بمدينة هانوفر بصورة مجدية اقتصاديًا، وذلك بعد انتهاء دورة الطرازات الحالية في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
وجاء ذلك وفقًا لما نقله بيان عن المدير المالي للشركة، أرنو أنتليتس، خلال اجتماع استثنائي للعاملين، حيث أوضح أن هذا التقييم ينطبق، من وجهة نظر الشركة حاليًا، على أربعة مواقع إنتاج في ألمانيا.
وتعمل المجموعة الألمانية على خفض طاقتها الإنتاجية بنحو 500 ألف سيارة سنويًا في أوروبا، إذ يرى أنتليتس أن عدم اتخاذ هذه الخطوة سيُبقي فولكس فاجن تحت عبء تكاليف مستمرة تقدر بنحو 1.5 مليار يورو سنويًا، بحسب تصريحات نقلتها عنه وكالة الأنباء الألمانية "د ب أ".
ماذا يعني إغلاق المصانع؟

ويمثل توقف الإنتاج في المصانع الأربعة تحولًا مهمًا بالنسبة لعمليات فولكس فاجن في السوق الألمانية، خاصة أن مصانع الشركة توفر آلاف الوظائف بصورة مباشرة وغير مباشرة.
كما أن تقليص الطاقة الإنتاجية في ألمانيا يأتي في وقت تواجه فيه شركات صناعة السيارات الأوروبية تحديًا مزدوجًا يتمثل في التحول إلى السيارات الكهربائية من ناحية، والمنافسة السعرية والتكنولوجية المتزايدة من الشركات الصينية من ناحية أخرى.
ومن المنتظر أن تحظى أي خطط رسمية لإغلاق المصانع بمتابعة واسعة من النقابات العمالية والعاملين في "فولكس فاجن"، خاصة في ظل حساسية ملف الوظائف وصناعة السيارات بالنسبة للاقتصاد الألماني.

luhkhm t,g;s th[k jsjlv>> jrhvdv jjp]e uk Yyghr 4 lwhku ,jsvdp ulhgih

رافق الرئيس الصيني شي جين بينج خلال زيارته الرسمية الحالية إلى مصر، سيارة رئاسية فاخرة من طراز هونشي N701، والتي تعد واحدة من أكثر السيارات الصينية غموضًا وسرية، نظرًا لتخصيصها لكبار المسؤولين في الدولة الصينية وعدم الكشف رسميًا عن غالبية مواصفاتها الفنية.




ووصل الرئيس شي جين بينج إلى القاهرة مساء الثلاثاء 1 سبتمبر 2026، حيث استقبله الرئيس عبد الفتاح السيسي في مطار القاهرة الدولي، قبل أن يتوجه إلى قصر الاتحادية لإجراء مباحثات حول العلاقات الثنائية والقضايا الإقليمية والدولية.
وتعد زيارة الرئيس الصيني إلى مصر هي الأولى منذ 10 سنوات، وتتزامن تلك الزيارة مع احتفال مصر والصين بمرور 70 عامًا على إقامة العلاقات الدبلوماسية بين القاهرة وبكين.
هونشي N701.. ليموزين رئاسية شديدة السرية

تعد n701 سيارة ليموزين مخصصة للرئاسة الصينية، وتحمل اسمًا رمزيًا وليس اسمًا تجاريًا معلنًا حتى الآن. وظهرت السيارة للمرة الأولى بشكل علني خلال زيارة الرئيس شي جين بينج إلى هونج كونج في يوليو 2022.
وتنتمي السيارة إلى علامة هونشي "Hongqi"، التي تعني بالصينية "العلم الأحمر"، وهي العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة FAW، وتعود بدايتها إلى عام 1958، قبل إطلاق أولى سياراتها رسميًا في العام التالي. وتاريخيًا، ارتبطت هونشي بالسيارات المخصصة لكبار المسؤولين الصينيين، قبل أن تتوسع العلامة لاحقًا في إنتاج السيارات الفاخرة الموجهة إلى السوق.
تصميم ضخم يحمل طابعًا رئاسيًا

من النظرة الأولى، تكشف هونشي n701 عن أبعاد ضخمة وهيكل طويل، مع مقصورة خلفية ممتدة تعكس طبيعة السيارة كليموزين رئاسية.
وتأتي السيارة بشبكة أمامية كبيرة للغاية تتوسطها خطوط عمودية من الكروم، بينما يظهر شعار هونشي الشهير على مقدمة السيارة بحجم كبير، في تصميم يميزها عن سيارات العلامة الأخرى.
كما تمتد اللمسات الكرومية حول المصابيح الأمامية، فيما تتميز السيارة من الجانب بخطوط تصميم هادئة ومساحات زجاجية كبيرة، إلى جانب عجلات ضخمة تمنحها حضورًا أكثر فخامة.
ومن أبرز التفاصيل المرتبطة بالسيارة وجود قواعد لحمل أعلام الدول على الرفارف الأمامية، وهو ما يظهر بوضوح عند استخدامها خلال الزيارات الرسمية للرئيس الصيني.
مقصورة خلفية مخصصة للرئيس

يأتي الجزء الخلفي من n701 بتصميم محافظ، مع مساحة زجاجية خلفية كبيرة نسبيًا مقارنة ببعض سيارات الليموزين الرئاسية الأخرى.
وتظهر لمسات الكروم بوضوح حول غطاء صندوق الأمتعة والمصابيح الخلفية، بينما يحمل الجزء الخلفي شعار "هونشي" باللغة الصينية، إلى جانب تفاصيل تصميمية تؤكد الطابع الفاخر للسيارة.
كما تظهر مخارج العادم في الجزء السفلي، في إشارة إلى أن السيارة تعتمد على منظومة دفع تقليدية قوية، وليس نظامًا كهربائيًا بالكامل.
سيارة مدرعة.. ومواصفاتها شبه سرية

نظرًا لطبيعة الاستخدام الرئاسي للسيارة، يعتقد أن هونشي n701 مصممة بمستويات حماية وأمان مرتفعة، إلا أن التفاصيل الرسمية المتعلقة بدرعها ومواصفات الحماية الخاصة بها غير معلنة.
وينطبق الأمر نفسه على المحرك والأداء؛ إذ لم تكشف هونشي أو مجموعة FAW عن المواصفات الميكانيكية الكاملة للسيارة، وهو أمر متوقع بالنسبة لسيارة مخصصة لنقل رئيس الدولة.
وتشير تقارير متخصصة إلى إمكانية اعتماد السيارة على محرك V8 أو V12، لكن هذه المعلومات تظل غير مؤكدة رسميًا.
وتملك هونشي بالفعل خبرة في تطوير محركات كبيرة، ومن بينها محرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني في طراز هونشي LS7، بقوة تصل إلى 360 حصانًا وعزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر.
50 سيارة فقط خلال 10 سنوات

وتشير المعلومات المتاحة عن البرنامج الخاص بـN701 إلى أن هونشي تخطط لإنتاج نحو 50 سيارة فقط على مدار 10 سنوات، ما يعكس طبيعتها الخاصة وارتباطها بالاستخدام الرسمي للدولة.
وكان ظهور السيارة خارج الصين نادرًا، إذ اصطحبها الرئيس شي خلال عدد من زياراته الخارجية، بما في ذلك هونج كونج قبل أربع سنوات، كما ظهرت في مناسبات دولية لاحقة أبرزها زيارته إلى المملكة العربية السعودية في ديسمبر 2022.
ويأتي ظهورها مجددًا في شوارع القاهرة ليضيف جانبًا لافتًا إلى زيارة الرئيس الصيني الحالية، التي تعد الأولى له في مصر منذ عام 2016، وتستهدف تعزيز الشراكة الاستراتيجية الشاملة بين القاهرة وبكين ومتابعة التعاون في المجالات السياسية والاقتصادية والتنموية.

lh`h kuvt uk hgsdhvm i,kad n701 hglvhtrm ggvzds hgwdkd td .dhvji Ygn lwv?

تفق الرئيس عبد الفتاح السيسي، والرئيس الصيني شي جين بينج، خلال مباحثاتهما في القاهرة، على بحث سبل تعزيز التعاون بين مصر والصين في عدد من المجالات الصناعية والتكنولوجية، من بينها توطين صناعة السيارات الكهربائية.

hgsdsd ,[dk fdk[ dli]hk hg'vdr Hlhl jwkdu hgsdhvhj hg;ivfhzdm td lwv