طريقة صناعة التيربو
 

طريقة عمل التيربو:-
رياضة السيارات فى مصر تعتبر فقيرة الى حد ما و ذلك بسبب تكلفتها الباهظةوعدم الاهتمام بها من الدولة، مع العلم انه إذا اهتمت بها الدولة سوف تقلل عددالحوادث وذلك لان الشباب لديه طاقات لا يجد أين يفرغ تلك الطاقات فيغمض عينه و اذهويتجه نحو الشارع ليفرغ تلك الطاقات مما يتسبب فى الكوارث التى نراها و نسمع عنها.
وللإرتقاء برياضة السيارات فى مصر علينا ان نوجد اماكن لممارسة هذةالرياضة والاهتمام بوسائل السلامة و الامان فى تلك الاماكن الارتقاء و تحديث السيارة لتصبح سيارة رياضية وتوفير وسائل السلامة فى السيارة.
فى موضوعناهذا سوف نتحدث عن تحديث السيارة لتصبح سيارة رياضية. فيوجد وسائل كثيرة لتحديث السيارة
مثل اضافة التيربو لها و مثل النيتروز و مثل تخفيف وزنها .....الخ
واليوم سوف نشرح التيربو او الشاحن الهوائىالتوربينى
قبل ان نبداْ فى الخوض فى هذا الموضوع علينا ان نفهم مثلثالحريق
يتكون مثلث الحريق من ثلاث اضلاع هى الاكسجين (الهواء) /المادةالمشتعلة (البنزين) /الشرارة(البوجيهات) .
فان اى حريق اذا اضفت له المادةالمشتعلة + هواء = حريق كبير هذا فى الحريق العادى
وايضا اذا نظرنا الى الحريق فى موتور سيارة يتم ادخال الهواء و البنزين فى وجود البوجيهات يحدث الحريق داخل غرفة الاشتعال.
ووجد إنه عند دخول هواء بارد مضغوط الى غرفة الحريق و تم حقنه بالنسبة الكافية من الوقود سوف يولد احتراق رهيب داخل الموتور وسوف يعطى هورس باور عالى جدا للموتور.
س: لماذا هواء بارد ؟ لان الهواء البارد يحتوى على نسبة اكسجين عالية و لذلك تلاحظ ان السيارة فى الشتاء تكون افضل من الصيف.
س:لماذا مضغوط؟ لأن الضغط يعجل من عملية الاشتعال.
إذن يجبعلينا الآتى كى نجعل السيارة تعطى لنا الهورس باور الرهيب
1- تصنيع شئ يولد لنا الهواء البارد المضغوط .
2-وجود وسيلة تعطى لنا الوقود الكافى للموتور .
3-يجب ان تكون مكونات الموتور قادرة على تحمل الضغط و الحرارة العاليان .
الان اذا اقترحت عليك ان تصنع شىْ يولد هواء بارد مضغوط لادخاله فى الموتور ماذاستصنع ؟
- البعض يقول سوف اصنع مروحة تدار بالكهرباء وهذة فكرة السوبر شارجر .
- البعض يقول سوف افتح فتحة فى الكابووت كى يدخل الهواء مضغوط منها اثناء السير.
ونحن نقول سوف نصنع شاحن الهواء التوربينى ( التيربو) .
فكرةعمله:
كى نصع مروحة تقوم بضخ الهواء داخل الموتور فلابد من مصدر للطاقة كى تدورتلك المروحة
لذلك وجد ان ارخص واوفر واقل مشاكل مصدر للطاقة هو عادم السيارة ،لأنه يخرج من الموتور بضغط عالى جدا ، فيجب أن نستفيد من هذا الضغط.
صنع مايسما بالتوربينة او(التربوتشرجر)
التوربية عبارة عن مروحتان معشقتان على ذراع واحد بحيث اذا أدارت احداهما يجب ان تدور الاخرى ويوجد اربع فتحات فى التوربينةاثنان على كل مروحة.
فعند دخول عادم السيارة من الفتحة المخصصة له يدفعالمروحة ويديرها بسرعة تتناسب مع قوة العادم ثم يخرج من الفتحة المخصصة لة مكملا دورته الى الشكمان، وبهذا تكون المروحة الاخرى قد دارت ولأن ريش المروحة الأخرى مصممة لسحب الهواء فييبدأ الهواء فى الدخول من الفتحة المخصصة له ، ثم يخرج مضغوط من الفتحة المخصصة له الى المبرد ثم الى الموتور.
س: لماذا نستخدم مبرد؟
لانة لوحظ انة عندما يتم ضغط الهواء فانه يسخن لذلك يجب علينا اعادة تبريده عن طريق اخذ الهواء المضغوط الخارج من التوربينة و تمريره داخل المبرد الذى نضعه فى مقدمة السيارة كى يصطدم الهواء اثناء السير فيبرد ثم نأخذه الى الموتور مرة اخرى
والان بعد ان عرفنا الفكرة العامة للتيربو علينا ان نواجه اهم شئ فى نظام التيربووالذى يتوقف عليه نجاح التيربو او فشله وهو نظام تغذية بالوقود
نظام التغذيةبالوقود
مثل ما ان التوربينة وردت للموتور هواء بارد مضغوط فيجب ان نعطيللموتور نسبة تتناسب مع الهواء الداخل والا سيحدث ما لايحمد عقباه
( على بلاطة كدةمعظم اجزاء الموتور سوف تنكسر)
لانه لاحظ :
1-لو داخل هواء كثير و بنزين قليل:
هتحرق البساتم,الشنابر ,الصبابت,البوجهات
2-لو دخل هواء قليل و بنزينكثير
يسرب الهورس باور , يفسد البوجيهات, يفسد حساس الهواء
لذلك علينا ان نصل الى النسبة المثلى من اجل شيئان : الحفاظ على الموتور- اعلى هورس باورممكن.
طرق التغذية بالبنزين ( (fuel management
طرق التغذيةبالوقود كثيرة ومتعددة و تختلف من نوع سيارة الى اخرى و نحن سوف نتحدث عن الطرقالشائعة الاستعمال على مستوى العالم
*وحدة ادارة البنزين fuel management unite FMU
من اسهل و ابسط الطرق فى التركيب و رخيصة الى حد ما مقارنة بالطرق الاخرى
هى عبارة عن وحده يتم تزويدها بخرطوم هواء لقياس ضغط الهواء الداخل للموتور و بناء على تلك النسبة تقوم الوحدة بغلق البنزين الراجع الى التنك اثناء ضخ طرمبة البنزين و بالتالى سوف يتم تصريف الوقود الزائد الى البخاخات بنسبة تتناسب معالهواء الداخل

- المبرد
كما ذكرنا انه يستخدم فى تبريد الهواء قبل دخوله للموتور مرة اخرى ويوجد منه نوعان:
اما فى مقدمة السيارة وإما داخل غرفة الموتور والنوع الأول هوالافضل .


ولكن احيانا شكل مقدم السيارة لايسمح باستخدام ذلك النوع من المبردات لذا نستعمل النوع الاخر ولكن يفضل عمل فتحة فى الكابوت كى تدخل الهواء على ريش المبرد مباشرة


6-بلف لحماية الموتور يسمى blow off valve
عند الوصول الى عدد لفات موتورعالى فان التوربينة تولد ضغط هواء عالى جدا فاذا ضغط على الدبرياج كى تنقل على النقلة التالية فان الموتور يصل الى عدد لفات موتور اقل ولكن مازال الهواء مضغوط وبالتالي ذلك الضغط يؤدى الى تلف وسائل الادخال فى الموتور لذا صنع ما يسمى ب blow off valve لكى يسرب الضغط الزائد. ولاحظ انه له صوت مميز اثناء تسريب ذلك الضغط ،وله اشكال و انواع متعددة
-وسائل تبريد و تزييت التوربينة
الزيت هو روح التوربينة لانة يقوم بوظيفتان التبريد و التزييت . نقوم بعمل مشترك عند حساس الزيت و نأخذ خرطوم قوى يتحمل الضغط و الحرارة ويفضل أن يكون معدني ثم ندخله فى الفتحة المخصصة(العليا) له فى التوربينة ثم ناخذ الزيت من الفتحة المقابلة (السفلى) ثم نقوم بعمل ثقب فى جانب كارتير الزيتكى يعود الى دورته مرة اخرى و من الصور سوف تفهم الدورة
-


Boost controller المتحكم فى ضغط الهواء

يتم التحكم فى ضغط الهواء كى لايتلف الموتور و كى يتناسب مع قدرة تحمل كل موتور لذاصنع المتحكم فى الضغط وهو عبارة عن جهاز صغير يوجد منه ما يعمل يدويا و يوضع فى الكابينة او بجوار التوربينة و اما اليكترونى و يوضع فى الكابينة ، و ياخذ خرطوم الهواء احداهما من بوابة الصرف و الاخر اما من التوربينة مباشرة (الافضل) و اما منمصدر الهواء فى الموتور .


-9عداد قياس ضغط الهواء
يستخدم فى قياس ضغط الهواء لمعرفة ضغط الهواء الداخل الى الموتور وبالتالي معرفة هل اننا فى الحد الامن أو هناك خطر ويجب تغذيته بخرطوم هواء ولاحظ أن بعض العدادات تستعمل وحدة البار Bar والبعض الآخريستعمل وحدة Psi والعلاقة بينهم هي... Bar = 14 Psi100