نسب الوقود اللازم تصحيحها

نسب الوقود اللازم تصحيحها

بسم الله الرحمن الرحيم


نسب الوقود اللازم تصحيحها
نسب الوقود اللازم تصحيحها






Fuel Trims
ـــــــــــــــــــــــــ



Fuel Trims : تطلق على عملية تعديل ووزن وتشذيب نسبة الوقود في الخليط
1 : 14.7
14.7 : جزيء هواء
1 : جزيء وقود

ماذا تعني عبارة Fuel Trims

المعطيات الحية الموجودة في كمبيوتر السيارة تحتوي على عدة بيانات ومعلومات عن الحالات التشغيلية المختلفة للمحرك .
ومن ضمن هذه المعطيات والبيانات هي {{ Life Data }} , حيث نجد رسم بياني ومعلومات رقمية توضح لنا قيم ( Fuel trims ) , وهي بمثابة وصف وعرض وتبيان لما يحصل للمحرك من خلل قد يطرأ بين الحين والآخر كرد فعل طبيعي لعوامل اخرى ناتجة عن خلل في اجزاء اخرى مساعدة تعمل جنبا الى جنب مع المحرك من حساسات وصمامات ومشغلات وقطع اخرى فاعلة .

تتسم عملية { Fuel Trims } بالسهولة والتعقيد في نفس الوقت نظرا لارتباطها بعنصرين اساسيين وهما :
الوقود : والمتمثل بالبخاخات
الهواء : والمتمثل بحساس الاكسجين

من الوارد ان يحصل سؤ فهم عند الشروع في معالجة كود الخلل المسجل في وحدة الذاكرة في كمبيوتر السيارة .
سؤ الفهم هذا هو الذي يؤدي الى حصول حالة من التعقيد اثناء الفحص والمتابعة .
ان اجراء عملية الموازنة والتعديل المستمرة لنسبة الوقود من قبل وحدة ( PCM ) < الكمبيوتر > تتطلب منه مراقبة عمل منظومة الوقود والهواء .

ومن الجدير بالذكر ان الكمبيوتر يستطيع ان يراقب ويسيطر على منظومة الوقود والمتمثلة بالبخاخات ولكن لا يستطيع ان يسيطر على منظومة الهواء المتمثلة بحساس الاكسجين , ويكتفي بالمراقبة فقط ولا يستطيع ان يشذب ويعدل في نسبة الهواء اعتمادا على المعطيات القادمة من قطع معينة في السيارة لها صلة بالهواء وحساب كميته مثل حساس MAF - MAP - TPS - O2 .
حساس الاكسجين { O2 sensor } هو الذي يهمنا بالدرجة الاساس في بحثنا ودراستنا لعملية تعديل ووزن الوقود < Fuel Trims > .

هذه الحساسات آنفة الذكر تعتبر بمثابة حساسات ناقلة للتقارير الى الكمبيوتر , تخبره عن نسبة وكمية الهواء الداخل الى المحرك , اذا استثنينا حساس TPS لخصوصيته .
ان الكمبيوتر ليس له سلطة على هذه الحساسات , فهو غير قادر على ان يقلص او يزيد من نسبة الهواء عن طريق أمرها بذلك لغرض معالجة حالة الفقر او الغنى في الخليط < خليط الوقود والهواء > .
نفس الكلام ينطبق على حساس الاكسجين , لانه حساس ناقل للتقارير وليس منفذ للأوامر .

اذن على ما يعتمد الكمبيوتر في ضبط وتعديل ووزن وتصحيح نسبة الخليط المتمثلة بـ { Fuel Trims } .
لم يتبقى للكمبيوتر سوى امكانية السيطرة والتحكم بمنفذ الاوامر ألا وهو < البخاخ > .

كيف تتم العملية :
ـــــــــــــــــــــــ
يتم الاستفادة من قراءة بيانات { Fuel Trims } لتشخيص حالة الخلل الحاصل عندما لا يظهر كود عطل , هذه الخاصية مهمة جدا ومفيدة لتضييق احتمالات الخلل والتشخيص , ولكن هذا لا يعني في حالات اخرى ان يتم تسجيل كود عطل معين نستدل به , وعليه فان وحدة { PCM } تقوم على الدوام بمراقبة نسبة الخليط وعمل موازنة مستمرة , وفي حالة حصول خلل طاريء في نسبة الخليط فانه يتم تسجيل كود عطل يستعين من خلاله الكمبيوتر في اصلاح الخلل الحاصل وعن طريقنا نحن لكي نسهل عليه مهمة التصحيح والتعديل لنسب خليط الوقود والهواء .

وحدة { PCM } تستمد معلومات مهمة من حساس الاكسجين لمعرفة حالتي الاختلال في وزنية الخليط وتكون على حالتين وهما :
أ - حالة فقر الخليط المفرط / هواء كثير / Lean Code
ب - حالة غنى الخليط المفرط / هواء قليل / Rich Code
ناتي الآن لشرح الحالتين :

حالة فقر الخليط المفرط : تصحيحات للوقود باتجاه موجب عالي
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
High Positive Fuel Correction
Lean Code


وهذا يعني اما :
1- الهواء كثير او - 2- وقود قليل
هنا تحصل حالة الارباك لاجل معرفة المسبب المسؤول عن هذه الحالة , هل هو الوقود ام الهواء ؟
اذن ماذا يفعل الكمبيوتر ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

الهواء الكثير < الاكسجين > : وللاسباب التالية وهي :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- تسريب لهواء الفاكيوم < Vacuum Leak >, من اماكن عدة مثل وجيه < كازكيت > الثروتل بدي - المتشعب البارد < الثلاجة > - ليات الهواء الصغيرة السائبة والمتشققة - تشقق خرطوم الهواء < علبة مصفي الهواء > - لي الهواء المتصل بالباكم < معزز الفرملة التخلخلي > - خلل في صمام EGR , عدم احكام غلق الصمام .
التفسير : ان دخول الهواء الى داخل المحرك وبدون حساب من قبل حساس { MAP - MAF } سوف يجعل حساس الاكسجين يستشعر بوجود نسبة هواء < اكسجين > اكثر من الوقود وبالتالي فان فولتية ومعطيات الحساس سوف تكون منخفضة , وحينما يكتشف كمبيوتر السيارة هذه الفولتية المنخفضة فسوف يقوم على الفور في زيادة نسبة الوقود في الخليط , هذه الزيادة سوف تظهر على شكل نسب وقيم رقمية في جدول { Fuel Trims } كما هو موضح في النموذج الموضح في بداية الموضوع .

2- تسريب وهمي للهواء ناتج عن خلل في :
ا - خلل في حساس الاكسجين
ب- خلل في حساس MAF
ج - تسرب ودخول الهواء الى منظومة العادم في منطقة تقع ما قبل حساس الاكسجين رقم < 1 > < حساس ما قبل دبة التلوث > .

ان حصول الخلل في النقاط ا-ب-ج آنفة الذكر سوف يؤدي الى قراءة خاطئة لقيمة الهواء الداخل الى المحرك < من ناحية الزيادة > وبالتالي سوف يفهم خطأ كمبيوتر السيارة ان هنالك زيادة في نسبة الهواء على حساب نسبة الوقود والنتيجة فقر الخليط , هذا الخطأ هو ما اعنيه بالتسريب الوهمي للهواء .

في كل الاحوال :
الكمبيوتر لديه خيار واحد فقط لتصحيح الخلل الحاصل في نسبة الخليط وهو زيادة نسبة الوقود لانه لا يستطيع ان يقلل نسبة الهواء كما اسلفنا سابقا .

الوقود القليل : وللأسباب التالية :
ـــــــــــــــــــ
1- بخاخات رديئة وشبه مغلقة - عطل البخاخات - خلل في الدائرة الكهربية للبخاخات
2- مصفي وقود شبه مغلق
3- وضخة وقود رديئة وضغطها واطيء جدا
4- منظم ضغط وقود رديء ولا يحكم الاغلاق , مما يؤدي الى ضعف وتسرب لضغط الوقود الى داخل خزان الوقود

اسباب اخرى :
ــــــــــــــــــــ
1- حصر وتقييد وانسداد في دبة التلوث ومنظومة العادم بالمجمل

ان البيانات الرقمية < Fuel Trims > بالاضافة الى كود العطل المسجل ان وجد , كفيلة بمساعدة الكمبيوتر في تشخيص الخلل ومعالجته عن طريق زيادة ضخ كمية الوقود عن طريق التجكم بالبخاخات وطلب يد العون منا لكي نعالج اسباب ظهور كود العطل واصلاح الخلل .


حالة غنى الخليط المفرط : تصحيحات للوقود باتجاه سالب عالي
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

High Negative Fuel Correction
Rich Code

وهذا يعني اما :
1- هواء قليل او - 2 - وقود كثير

الهواء القليل : وللاسباب التالية :
ـــــــــــــــــــ
1- خلل في حساس MAF
2- خلل في حساس الاكسجين
3- انسداد مصفي الهواء ومجرى الهواء

الوقود الكثير : وللاسباب التالية :
ـــــــــــــــــــ

1- تسييل في البخاخات
2- منظم ضغط وقود خارجي رديء , وهذا الخلل على حالتين :
ا- تسريب للوقود من لي الهواء المتصل بالمنظم مما يؤدي الى تسرب الوقود من خلاله والى الثروتل بدي .
ب - عطل المنظم او قطع في لي الهواء مما يؤدي الى تولد ضغط وقود عالي على البخاخات وهذا بدوره سوف يؤدي الى بخ وقود اكثر من اللازم .
3- مضخة وقود عالية الضغط ولا تتناسب مع مواصفات المحرك , يعجز بسببها منظم ضغط الوقود من ارجاع الوقود الفائض عن الحاجة الى خزان الوقود والنتيجة تولد ضغط عالي على البخاخات وبالتالي زيادة نسبة الوقود .
4- فشل حساس MAF / قراءة خاطئة توحي بزيادة نسبة الهواء الداخل للمحرك .
5- فشل حساس الاكسجين / قراءة خاطئة توحي بزيادة نسبة الهواء في نواتج الاحتراق
6- خلل في منظومة EVAP وكما يلي :
ا - خلل في صمام تصريف ابخرة الوقود { EVAP purge solenoid } , اذا علق على وضع الفتح مما يؤدي الى دخول ابخرة الوقود عند السرعة الخاملة الى المحرك فيؤثر على نسبة الوقود باتجاه الزيادة فيحصل غنى في الخليط .
ب- انتهاء صلاحية علبة الفحم مما يؤدي الى خلل في عملها وتسرب الوقود السائل من خلالها بدل بخار الوقود الى الثروتل بدي او الثلاجة .

اسباب اخرى :
ــــــــــــــــــــ
1- تسرب الهواء الى داخل الاقزوز او انبوب العادم بسبب ثقب او شق في الانبوب او رخاوة في اتصال الاقزوز < المتشعب الحار > بالمحرك .
يكون هذا التسرب ما قبل موقع حساس الاكسجين رقم < 1 > , مما يؤدي الى زيادة نسبة الهواء في نواتج الاحتراق وبالتالي استشعار حساس الاكسجين لهذا الهواء الطاريء واعطاء تقرير الى الكمبيوتر يفيد بان نسبة الخليط فقيرة فيعمد الكمبيوتر على زيادة نسبة الوقود في الخليط فيحصل غنى بالخليط .

2- خلل وعطل حساس CTS : عندما تكون اشارة الحساس تفيد بان الماء بارد بينما هو حار , فان الكمبيوتر سيزيد من نسبة الوقود على حساب الهواء فيحصل غنى في الخليط .

3- مشاكل ميكانيكية :
ا - ضعف في ضغط اسطوانات المحرك : هذا يؤدي الى ضعف في كفاءة احتراق الخليط فتتبقى نسبة من الوقود الغير محترقة بشكل تام في نواتج الاحتراق الخارجة عن طريق الاقزوز يتحسسها حساس الاكسجين فيعطي قراءة مفادها نقص حاد في الاكسجين اي بمعنى آخر < غنى الخليط > .
ب - خطا وخلل في توقيتات المحرك , ينتج عنه خطا في توقيت ضخ الوقود وتوقيت الاشتعال , فلا يحترق الوقود في التوقيت الصحيح والمتناسب مع فتح وغلق الصمامات < البلوف > فيتسرب جزء من شحنة الوقود الغير محترقة عن طريق بلف الاقزوز الى انبوب العادم ويتحسس حساس الاكسجين هذه الزيادة باعطاء اشارة مفادها نقص في نسبة الهواء اي < غنى في الوقود > .

في كل الاحوال :
الكمبيوتر لديه خيار واحد فقط لتصحيح الخلل الحاصل في نسبة الخليط وهو تقليل نسبة الوقود بواسطة البخاخات .


أنواع التصحيحات والتعديلات المعتمدة من قبل الكمبيوتر لنسبة الوقود
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

لكي نفهم كيف تجري عملية التصحيح , ينبغي لنا معرفة مصطلح { Close Loop - Open Loop } المرتبط بعمل حساس الاكسجين
Close Loop : يتم تفعيل هذا النظام من قبل الكمبيوتر لغرض الاستفادة من المعلومات والمعطيات القادمة من حساس الاكسجين
Open Loop : يتم تفعيل هذا النظام لغرض اهمال المعلومات والمعطيات القادمة من حساس الاكسجين .
يتم اعتماد هذا النظام في الحالات التالية :
1- بدء تشغيل المحرك
2- عندما يكون المحرك بارد
3- عند زيادة الحمل على المحرك
4- عند التسارع والتباطؤ

ناتي الآن لشرح انواع التصحيحات , وهي على نوعين :

1- STFT : تصحيح وتعديل قصير الأمد { Short Term Fuel Trim }
2- LTFT : تصحيح وتعديل طويل الأمد { Long Term Fuel Trim }

1- STFT : يتم العمل به عندما يصل المحرك الى درجة الحررة الطبيعية ويتم بذلك تفعيل نظام Close Loop .
الكمبيوتر يعتمد على القيم الرقمية للتصحيح الفوري لنسبة الخليط وعلى المدى القصير ولا يتم الاحتفاظ وتخزين معلومات STFT في الذاكرة الحية للكمبيوتر والتي تدعى { KAM } وهي مختصر للعبارة التالية : { Keep Alive Memory }.
فبمجرد اطفاء المحرك فان هذه المعلومات والقيم الرقمية سوف ترست ويعاد ضبطها الى القيمة < 0 > في الحال , وعند اعادة تشغيل المحرك مرة اخرى , حينها سوف يتم تسجيل معلومات وقيم جديد اخرى تواكب الحالة التشغيلية الجديد للمحرك .

وهذا مثال يوضح معنى التصحيح الفوري : لو عمدنا الى فعل تسريب للهواء الى داخل المحرك من خلال فصل صمام PCV فاننا سوف نلاحظ ان الكمبيوتر سوف يزيد من نسبة الوقود بشكل فوري { Add Positive Fuel Trim } لأجل عمل الموازنة والتعديل المطلوب للخليط .

2- LTFT : يتم اظهار وحفظ القيم الرقمية والمعلومات في جميع الاوقات على عكس { STFT } وحينما يكون المحرك في وضع { Close Loop } .
يتم حفظ هذه القيم والمعلومات في الذاكرة الحية للكمبيوتر { KAM } ولهذا فان معلومات وقيم { LTFT } تستخدم كذلك حتى في وضع { Open Loop } لغرض اجراء عملية حساب كمية الوقود المطلوبة عند بدء تشغيل المحرك وكذلك عند فتح صمام الخانق الى اقصى حد { Wid Open Throttle } .
LTFT : يكون مهيمن على STFT ويتم الاستفادة منه للحفاظ على STFT ضمن القيم والمواصفات القياسية المطلوبة .

النسب المقبولة لقيم ( Fuel Trims) : المقصود منها هو القيمة الرقمية والتي لا تستوجب التصحيح والتعديل
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــ
STFT : النسبة المقبولة هي + - 10 %
LTFT : النسبة المقبولة هي + - 10 %


مثال : تعليمي لطريقة كشف الخلل اعتمادا على قيمة ( Fuel Trims )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

1- كيف تكتشف وجود تسريب لهواء الفاكيوم { vacuum leak } :

في حالة الاشتباه والشك بوجود تسريب لهواء الفاكيوم , قم بملاحظة وتسجيل قيمة الوقود { Fuel Trims } عند السرعة الخاملة للمحرك , ثم بعد ذلك زيد في سرعة المحرك الى 2500 RPM وثبته على 2500 ,,
في حالة ان STFT انخفض على الفور وانتقل الى مستويات وقيم مقبولة , وكذلك LTFT بدأ بالتراجع تدريجيا , فهذا دليل على وجود التسريب في الهواء الى داخل المحرك وبدون ان يتم حسابه من قبل حساس { MAF - MAP } .
بعد ان تقوم باجراء اللازم في معالجة سبب هذا التسرب للهواء اعمل على ترسيت { KAM } ومن ثم شغل المحرك مجددا وراقب { Fuel Trims } لكي تتاكد منانه في المستوى الصحيح والطبيعي .
بامكانك كذلك قيادة السيارة لمسافة < 10 > اميال لغرض تدقيق قراءة { LTFT } وذلك من باب الاطمئنان .

الموضوع الأصلي: نسب الوقود اللازم تصحيحها || الكاتب: محمد || المصدر: عرب موتورز

www.arabmotors.mosw3a.com

كلمات البحث

موتورز، سيارات امريكية، سيارات اسيوية

المصدر: عرب موتورز arabmotors موقع السيارات العربي الاول

---

ksf hg,r,] hggh.l jwpdpih hg,r,]